Kuidas kontrollida auto praegust leket multimeetriga? Video
Iga autojuht on tuttav tühjenenud aku olukorraga. Alles eile sai automaatlaadija abil laaditud ja juba hommikust saati keeldub aku starterit keeramast. Sellel probleemil võib olla mitu põhjust:
- hajameelsus - nad unustasid ühe elektritarbijatest välja lülitada;
- tarbijate vale ühendus - need ei lülitu välja pärast süütevõtme eemaldamist ja mootori väljalülitamist;
- on ühendatud liiga palju lisaseadmeid, sealhulgas signalisatsioon, mida sõiduki omadused ja aku mahutavus ette ei näe;
- aku isetühjenemine selle kulumise ja pliiplaatide kasutatava ala vähenemise tõttu.
Kui ükski ülaltoodust ei sobi teie puhul, siis jääb ainult üks põhjus - vooluleke.
Miks tekib vooluleke?
Kõigepealt tuleb öelda, et laadimislekked jagunevad kahte kategooriasse:
- normaalne, loomulik;
- defektne.
Aku annab tarbijatele pidevalt laengu ka puhkeolekus (vargusvastane, arvuti). Samuti tekivad kahjud puhtfüüsilistel põhjustel potentsiaalse erinevuse tõttu. Nende kaotuste vastu ei saa midagi ette võtta. Ehk siis tuleb lihtsalt leppida sellega, et äratus töötab öö läbi, tühjendades akut tasapisi.
Defektsed kaod tekivad peale ülalloetletute mitmesuguste probleemide tõttu:
- aku elektroodide klemmide halb fikseerimine saastumise ja oksüdatsiooni tõttu;
- lühis mähiste pöörde vahel erinevate ühendatud seadmete elektrimootorites - ventilaator, generaator, starter;
- kõik elektriseadmed on rikkis;
- jällegi seadmete vale ühendamine otse akuga, mitte armatuurlauaga läbi süütelüliti.
Aku loomulik tühjenemine praktiliselt ei mõjuta selle mahtuvust ja tehnilist seisukorda. Sellest lähtuvalt võib hooldatavate elektriseadmetega ja õigete tarbijaühendusskeemidega auto mitu päeva jõude seista. Sel juhul on isetühjenemine minimaalne. Kui leke on tõesti tõsine, piisab aku täielikuks tühjenemiseks mitmest tunnist.
Probleemi süvendab veelgi tõsiasi, nagu me varem ka vodi.su artiklis kirjutasime, et linnatingimustes ei jõua generaatoril piisavalt elektrit toota, et stardiaku 100 protsendini laadida.
Aku sügav tühjenemine on tavaline kaebuste põhjus
Autokauplustes müüjate sõnul on üks levinumaid aku kaebuse alusel tagastamise põhjusi aku kiire tühjenemine ja valge katte olemasolu elektrolüüdis, mille tõttu see kaotab läbipaistvuse ja muutub häguseks. Nagu varem kirjutasime, ei ole see juhtum garanteeritud, kuna aku ei tööta omaniku süül. See sümptom – valge lisandiga hägune elektrolüüt – näitab, et aku on korduvalt sügavtühjenemise all. Seetõttu on vooluleke just üks aku tühjenemise põhjusi.
Sulfatsioon, see tähendab pliisulfaadi valgete kristallide moodustumise protsess, on tühjenemise täiesti loomulik tagajärg. Kuid kui aku töötab normaalselt ja tühjeneb vastuvõetavates piirides, ei kasva kristallid suureks ja neil on aega lahustuda. Kui aku on pidevalt tühjenenud, settivad need kristallid plaatidele, ummistades need, mis vähendab mahtuvust.
Seega põhjustab normist kõrgemate lekkevoolude olemasolu asjaolu, et peate akut pidevalt vahetama. Ja asi pole odav. Seetõttu soovitame teil rikkeid kohe otsida lihtsate vanamoodsate meetodite abil. Või minge teenindusjaama, kus autoelektrik lekke kiiresti paigaldab ja parandab.
Lekkekatse
Lihtne toiming võimaldab teil tuvastada voolukao olemasolu üldiselt ilma konkreetse elektriseadmega sidumata.
Siin on põhitoimingud.
- lülitame mootori välja;
- võtame testeri ja viime selle alalisvoolu ampermeetri režiimi;
- viskame starteraku negatiivse klemmi ära;
- rakendame testeri musta sondi eemaldatud klemmile ja punase sondi negatiivse akuelektroodi külge;
- ekraan näitab lekkevoolu.
Võite tegutseda ka erinevas järjekorras: eemaldage aku positiivne klemm ja ühendage sellega negatiivne ampermeetri sond ning positiivne aku klemmiga. Selle tulemusena moodustub avatud ahel ja saame võimaluse mõõta lekkevoolu.
Ideaalis, kui kõik töötab hästi ja tõrgeteta, ei tohiks loomuliku kao väärtus sõltuvalt aku mahutavusest ületada 0,15-0,75 milliamprit. Kui teil on installitud 75, on see 0,75 mA, kui 60 on 0,3–0,5 milliamprit. See tähendab, et vahemikus 0,1 kuni 1 protsenti aku mahutavusest. Kõrgemate määrade puhul on vaja põhjust otsida.
Põhjuse leidmine pole just kõige raskem ülesanne. Peate tegutsema järgmises järjekorras, jättes ampermeetri sondid ühendatuks akuklemmiga ja eemaldatud klemmiga:
- eemaldage kaitsmeploki kate;
- omakorda võtame kõik kaitsmed selle pistikupesast välja;
- jälgime testeri näitu - kui need pärast ühe või teise kaitsme eemaldamist ei muutu, siis ei ole see liin voolulekke põhjuseks;
- kui pärast kaitsme eemaldamist langevad multimeetri näidikud järsult selle auto nimivoolu lekke väärtusteni (0,03–0,7 mA), vastutab selle kaitsmega ühendatud seade voolu kadu.
Tavaliselt on kaitsmekarbi plastkaane põhjale märgitud, millise auto elektriahela elemendi eest see või teine kaitse vastutab: tagaklaasi soojendus, kliimaseade, raadio, signalisatsioon, sigaretisüütaja, kontaktrelee, ja nii edasi. Igal juhul on vaja selle automudeli elektriskeemi kontrollida, kuna ühe liiniga saab korraga ühendada mitu elementi.
Kui lekke põhjustav tarbija on ühendatud relee kaudu, tuleb releed kontrollida. Võimalik põhjus - suletud kontaktid. Lülitage lekke põhjustav seade ajutiselt välja ja vahetage relee sama kaubamärgiga uue vastu. Võib-olla saate sellel lihtsal viisil probleemi lahendada.
Palju keerulisemad on juhtumid, kus leke toimub generaatori või starteri kaudu. Samuti ei ole võimalik põhjust tuvastada kaitsmete eemaldamisega, kui vool liigub läbi kahjustatud juhtmeisolatsiooni. Peate kogu juhtmestiku täielikult uurima või pöörduma kogenud elektriku poole, kellel on vajalikud seadmed.
Laadimine ...
