Kas akut laetakse, kui mootor töötab tühikäigul?
Hoolimata asjaolust, et autokoolis uuritakse üksikasjalikult auto ehitust ja teatud üksuste tööpõhimõtet, on paljud autojuhid huvitatud küsimustest, millele saab vastata ainult jaatavalt. Üks selline küsimus on, kas aku laeb, kui mootor töötab tühikäigul? Vastus saab olema selge - laadimine. Kui aga süüvida veidi probleemi tehnilisse külge, võite leida palju funktsioone.
Tühikäik ja generaatori tööpõhimõte
Tühikäik - see on mootori erirežiimi nimetus, mille käigus väntvõll ja kõik sellega seotud komponendid töötavad, kuid liikumismomenti ratastele ei edastata. See tähendab, et auto seisab. Tühikäik on vajalik mootori ja kõigi muude süsteemide soojendamiseks. Lisaks saab seda kasutada ka aku laadimiseks, mis kulutab palju energiat mootori käivitamiseks.
Pöörasime oma portaalis vodi.su palju tähelepanu auto elektriseadmete elementidele, sh generaatorile ja akule, mistõttu me nende kirjeldusel järjekordselt pikemalt ei peatu. Aku põhiülesanded on peidus selle nimes - elektrilaengu kogumine (akumuleerumine) ja osa tarbijate töö tagamine auto seistes - vargusvastane signalisatsioon, elektrooniline juhtplokk, soojendusega istmed või tagaaknad ja nii edasi.
Peamised ülesanded, mida generaator täidab:
- väntvõlli pöörlemisenergia muundamine elektrienergiaks;
- autoaku laadimine tühikäigul või sõidukiga sõites;
- tarbija toiteallikas - süütesüsteem, sigaretisüütaja, diagnostikasüsteemid, ECU jne.
Elekter generaatoris tekib sõltumata sellest, kas auto liigub või seisab. Struktuuriliselt on generaatori rihmaratas ühendatud rihmülekandega väntvõlliga. Seega, niipea kui väntvõll hakkab pöörlema, kantakse rihma läbimise hetk generaatori armatuurile ja genereeritakse elektrienergia.
Aku laadimine tühikäigul
Tänu pingeregulaatorile hoitakse generaatori klemmide pinge konstantsel tasemel, mis on näidatud seadme juhistes ja etiketil. Reeglina on see 14 volti. Kui generaator on rikkis ja pingeregulaator ebaõnnestub, võib generaatori toodetav pinge oluliselt muutuda – väheneda või tõusta. Kui see on liiga madal, ei saa akut laadida. Kui see ületab lubatud piiri, hakkab elektrolüüt keema isegi tühikäigul. Samuti on suur oht kaitsmete, keeruka elektroonika ja kõigi autode vooluringiga ühendatud tarbijate rikkeks.
Lisaks generaatori poolt pakutavale pingele on oluline ka voolutugevus. Ja see sõltub otseselt väntvõlli pöörlemiskiirusest. Konkreetse mudeli puhul väljastatakse tippvool maksimaalsel pöörlemiskiirusel - 2500-5000 p / min. Väntvõlli pöörlemiskiirus tühikäigul on 800 kuni 2000 pööret minutis. Vastavalt sellele väheneb voolutugevus 25-50 protsenti.
Siit jõuame järeldusele, et kui teie ülesandeks on tühikäigul akut laadida, on vaja välja lülitada elektritarbijad, mida praegu ei vajata, et laadimine toimuks kiiremini. Iga generaatori mudeli jaoks on üksikasjalikud tabelid selliste parameetritega nagu auto generaatorile iseloomulik peen kiirus (TLC). TLC võetakse spetsiaalsetel alustel ja statistika kohaselt on enamiku mudelite puhul tühikäigul voolutugevus amprites tippkoormusel 50% nimiväärtusest. See väärtus peaks olema täiesti piisav, et tagada auto elutähtsate süsteemide toimimine ja aku laetuse täiendamine.
Järeldused
Kõigest eelnevast järeldame, et isegi tühikäigul aku laeb. See on aga võimalik eeldusel, et kõik elektrivõrgu elemendid töötavad normaalselt, ei esine vooluleket, aku ja generaator on korras. Lisaks on ideaaljuhul süsteem konstrueeritud nii, et osa generaatori voolust läheb akusse, et kompenseerida käivitusvoolule kulutatud ampreid.
Niipea, kui aku on soovitud tasemeni laetud, aktiveeritakse relee-regulaator, mis lülitab starteraku voolu välja. Kui mingil põhjusel laadimist ei toimu, aku hakkab kiiresti tühjenema või vastupidi, elektrolüüt keeb ära, on vaja kogu süsteemi komponentide töövõimet, lühise olemasolu diagnoosida. mähised või voolulekked.
Laadimine ...
