Kuidas turvapadi töötab?

Sõiduki passiivne turvasüsteem sisaldab muu hulgas: turvapatja. Selle ülesanne on kokkupõrke ajal pehmendada autos viibivate inimeste pead ja muid kehaosi. Sellest tekstist saate teada, kus need mehhanismid autos asuvad, mis juhib turvapatju ja kuidas nende rikke korral toime tulla. Liitu meiega ja laienda oma autoalaseid teadmisi!

Mis on turvapadi autos?

Nagu alguses mainisime, on turvapadi üks nendest osadest, mille eesmärk on kaitsta autos viibivate inimeste tervist ja elu avarii ajal. Varem polnud seda kõikidele autodele paigaldatud. Tänapäeval on see autodes kohustuslik mehhanism ja annab täiendava turvakihi.

See koosneb 3 peamisest konstruktsioonielemendist. See:

• aktiveerimiskäsk;
• tahke kütuse süüteseade;
• gaasipadi.

Kuidas auto turvapadjad töötavad?

Kaasaegsed turvapatjade turvasüsteemid on pürotehnika ja elektromehaanika osas ulatuslikud. Kokkupõrkeanduri signaalide põhjal võtab turvapadja kontroller vastu ja tõlgendab sõiduki kiiruse signaali äkilist muutust. See otsustab, kas aeglustumine on tingitud kokkupõrkest takistusega, ja aktiveerib gaasi tootva tahke kütusepaagi. Kokkupõrkealale vastav turvapadi rakendub ja täitub kahjutu gaasiga, enamasti lämmastikuga. Gaas eraldub, kui juht või kaasreisija toetub turvasüsteemile.

Turvapadja ajalugu

John Hetrick ja Walter Linderer lõid turvasüsteeme, mis kasutasid turvapatju. Huvitav on see, et mõlemad tegutsesid üksteisest sõltumatult ning nende leiutised loodi peaaegu üheaegselt ja olid üksteisega väga sarnased. Patendid olid juhi tervise ja elu kaitsmise seisukohalt uuenduslikud, kuid neil oli ka mõningaid puudusi. Allen Breedi tehtud muudatused muutsid turvapadja kiiremaks, turvalisemaks ja löökide suhtes tundlikumaks. Praegu kasutusel olevad süsteemid põhinevad tema 60ndatel juurutatud lahendustel.

Esimesed turvapadjad autol

Kohe pärast kirjeldatud turvasüsteemide leiutamist hakkasid General Motors ja Ford patentide vastu suurt huvi tundma. Siiski kulus üsna kaua aega, enne kui leiutis oli piisavalt tõhus ja tõhus, et seda sõidukitesse paigaldada. Seetõttu ei ilmunud turvapadi autodesse mitte 50ndatel ja isegi mitte 60ndatel, vaid alles 1973. aastal. Selle tutvustas Oldsmobile, mis tootis kõrgema segmendi autosid ja luksusautosid. Aja jooksul see lakkas olemast, kuid turvapadi kui süsteem jäi püsima ja muutus peaaegu iga auto pardal kohustuslikuks.

Millal vallandub autos turvapadi?

Järsku aeglustumist pärast takistusega kokkupõrget tõlgendab turvasüsteem ohuna juhile ja reisijatele. Kaasaegsete autode puhul on võtmeks auto asend takistuse suhtes. Sellest sõltub eesmiste, külgmiste, keskmiste ja turvakardinate reaktsioon. Millal turvapadi plahvatab? Turvapatjade avanemiseks tuleb sõiduki kiirust järsult vähendada. Ilma selleta ei saa funktsionaalset elementi käivitada.

Kas vana turvapadi töötab?

Vanemate sõidukite omanikud võivad selle küsimuse endalt küsida. Neil oli sageli roolis ja armatuurlaual turvapadi. Kahjudeta sõit ei lase aga süsteemil mitu aastat töötada. Esialgu täpsustasid autotootjad, et turvapatja tuleks vahetada iga 10-15 aasta tagant. See pidi olema seotud gaasigeneraatori kahjustamise ohuga ja padjamaterjali enda omaduste kadumisega. Kuid aastaid hiljem pidid nad selle üle meelt muutma. Isegi vanad turvasüsteemid töötavad probleemideta.

Miks on turvapadi aastatest hoolimata peaaegu 100% efektiivne?

Materjalid mõjutavad seda. Õhkpadi on valmistatud puuvilla ja sünteetiliste ning väga vastupidavate materjalide kombinatsioonist. See tähendab, et isegi paljude aastate pärast ei kaota see oma tihedust. Mis selle veel tõhusaks teeb? Juhtsüsteemide ja generaatori paigutamine auto salongi elementide alla on tagatis niiskuse eest, mis võib otsustaval hetkel süsteemi toimimisele laastavalt mõjuda. Vanade autode turvapatjade utiliseerimisega tegelevad inimesed ütlevad, et avamata koopiate protsent on marginaalne.

Kas turvapadja avamine on ohutu?

Mis on kõige levinum hirm inimesel, kes pole kunagi varem turvapatja kogenud? Autojuhid võivad karta, et lenksu plastikust või muust materjalist esikate tabab neid näkku. Ta peab ju kuidagi tippu jõudma ja sarve ots varjab teda. Turvapadjad on aga konstrueeritud nii, et plahvatuse korral rebeneb roolikate seestpoolt ja kaldub külgedele. Seda on lihtne kontrollida, vaadates kokkupõrketesti videot. Nii et kui lööte vastu nägu, ärge kartke plastikut lüüa. See ei ähvarda sind.

Mis veel mõjutab turvapatjade ohutust?

Turvapatjadega on seotud veel vähemalt kaks asja, mis juhi ja kaasreisijate mugavuse kontekstis mainimist väärivad. Turvapadjal on klapid, mis lasevad surugaasil välja pääseda. Seda lahendust kasutati murest autos viibivate inimeste tervise pärast. Ilma selleta tabaks pea ja muud kehaosad inertsi mõjul tõukega vastu äärmiselt jäika gaasiga täidetud kotti. Enam-vähem sama tunne on, kui jalgpallipallid näkku sahisevad.

Turvapadja mugavus ja aktiveerimise aeg

Teine oluline küsimus on süsteemi reaktsioon takistusele põrkuvale autole. Isegi madalatel kiirustel 50-60 km/h liigub inimkeha (eriti pea) kiiresti rooli ja armatuurlaua poole. Seetõttu avaneb turvapadi tavaliselt täielikult umbes 40 millisekundi pärast. See on vähem kui silmapilk. See on hindamatu abi inimesele, kes liigub loiult sõiduki tahkete elementide poole.

Turvapadjad rakenduvad – mida nendega teha?

Kui teie autos avanesid pärast õnnetust turvapadjad, on teil kindlasti, mille üle rõõmustada. Tõenäoliselt päästsid nad teid tõsiste kehavigastuste eest. Sõiduki remonti tehes on aga vajalik ka turvasüsteem ise regenereerida või välja vahetada. Kahjuks ei piirdu see protseduur vaid uue pürotehnilise kasseti ja padja paigaldamisega. Samuti peate asendama:

• kahjustatud siseelemendid;
• plastid;
• turvavöö;
• rool ja kõik, mis aktiveerimise tagajärjel kahjustada sai. 

OCA-s maksab selline protseduur vähemalt mitu tuhat zlotti (olenevalt autost).

Turvapadja märgutuli ja avanemisjärgne remont

Poolasse saabuvatel autodel on sageli "huvitav" õnnetuste ajalugu. Muidugi tahavad hoolimatud inimesed seda teavet varjata. Need ei asenda turvasüsteemi elemente, vaid lähevad anduritest ja kontrollerist mööda. Kuidas? Turvapadi asendatakse mannekeeniga, äärmisel juhul ajalehtedega (!). Indikaatorist endast möödub anduriga ühendamine, näiteks akut laadides. Samuti on võimalik paigaldada takisti, mis petab elektroonilist diagnostikat ja imiteerib süsteemi õiget tööd.

Kuidas teada saada, kas teie autol on turvapadjad?

Kahjuks ei ole paljudel juhtudel võimalik kontrollida, kas keegi sellise tegevusega tegeleb. Turvapatjade tegeliku olemasolu kontrollimiseks autos on ainult kaks väljapääsu. Esimene võimalus on kontrollida diagnostika arvutiga. Kui hoolimatu mehaanik ei viitsinud takistit paigaldada, vaid muutis ainult juhtnuppude ühendust, tuleb see välja pärast ECU kontrollimist. See pole aga alati võimalik.

Mis siis, kui soovite kindlasti oma turvapatjade seisukorda kontrollida?

Seetõttu on ainus 100% kindel viis sisustuselementide lahtivõtmine. Nii jõuad patjade juurde. See on aga väga kallis teenus. Vähesed autoomanikud otsustavad sellise sammu astuda lihtsalt turvapatjade kontrollimiseks. Kuid ainult see meetod suudab anda teile täielikku teavet auto seisukorra kohta.

Praegu toodetavatel autodel on turvapadi paljudes kohtades paigaldatud. Kõige moodsamatel autodel on turvapatju mitmest kümneni. Need kaitsevad juhti ja reisijaid peaaegu igast küljest. See on muidugi retsept sees viibivate inimeste turvalisuse parandamiseks. Mis on selle süsteemi puudus? Sageli on selleks plahvatusest ja kuuma lämmastiku kiirest jahtumisest tekkiv müra. See on aga tühiasi võrreldes selle elemendi eelistega.