Kuidas teada saada auto kütusekulu läbisõidu järgi (100 km kohta)

Enne auto ostmist tunneb tulevane omanik enamasti huvi, kui palju tema auto saja kilomeetri kohta kütust tarbib. Tavaliselt on märgitud kolm tarbimisviisi - linnas, maanteel ja segamini. Kõik need on tõest üsna kaugel, kuna ühelt poolt deklareerib neid tootja huvitatud pool ja teisest küljest saab neid kontrollida ainult ideaalsetes tingimustes, mida on ajal väga raske teha. normaalne töö. Jääb üle välja selgitada tegelik tarbimine.

Mis on kütusekulu

Kui auto mootor töötab, tarbitakse pidevalt bensiini, diislikütust või gaasi.

Põlemisel eralduv soojusenergia liigub erinevates suundades:

• sisepõlemismootori (ICE) madala kasuteguri tõttu kaob see kasutult soojuseks spetsiaalselt ehitatud ja tõhusa jahutussüsteemi kaudu, samuti heitgaasidega;
• käigukastis ja ratastes kaotatud, muudetud samaks soojuseks;
• läheb kiirendamisel auto massi kineetiliseks energiaks ja seejärel pidurdamisel või vabajooksul uuesti atmosfääri;
• läheb muudeks kuludeks, nagu valgustus, kliimaseade salongis jne.

Kuna auto on mõeldud sõidukina, oleks kõige loogilisem normaliseerida kütusekulu massiühikutes kasuliku läbisõidu ühiku kohta. Tegelikkuses kasutatakse massi asemel mahu- ja süsteemiväliseid ühikuid, seetõttu on tavaks lugeda liitrites 100 kilomeetri kohta.

Mõned riigid kasutavad pöördarvu selle kohta, mitu miili suudab auto ühe galloni kütusega läbida. Siin pole põhimõttelist erinevust, see on austusavaldus traditsioonile.

Mõnikord võetakse kulu arvesse ka mootori tühikäigul, näiteks kui sõidukit kasutatakse külmas kliimas ja mootoreid ei lülitata välja. Või linnaummikutes, kus autod maksavad rohkem kui sõidavad, kuid neid näitajaid pole alati vaja ja pealegi on need tähtsusetud.

Kuidas see arvutatakse 100 km raja kohta

Auto tarbimise mõõtmiseks reaalsetes tingimustes on palju võimalusi. Kõik need nõuavad sellel distantsil läbitud läbisõidu ja kütuse kõige täpsemat arvestust.

• Võite kasutada dosaatormõõtureid, mis kuritegevuse puudumisel on väga täpsed seadmed pumbatava kütuse mahu mõõtmiseks.

Selleks tuleb täpselt täita pistiku all olev peaaegu tühi paak, nullida läbisõidumõõdik, võimalikult palju kütust ära kasutada ja paak uuesti täita, märkides üles finiši läbisõidunäidud.

Täpsuse suurendamiseks ja erinevate töötingimuste arvessevõtmiseks võite katset korrata mitu korda, salvestades kõik andmed. Selle tulemusena saavad teatavaks kaks numbrit - läbisõit kilomeetrites ja kasutatud kütus.

Jääb üle jagada kütusekogus läbisõiduga ja korrutada tulemus 100-ga, soovitud kulu saadakse täpsusega, mille määravad peamiselt odomeetri vead. Seda saab kalibreerida ka näiteks GPS-i abil, sisestades teisendusteguri.

• Paljudel autodel on standardne või lisaks paigaldatud pardaarvuti (BC), mis näitab tarbimist digitaalsel kujul nii hetkeliselt kui ka keskmistatuna.

Selliste seadmete näitu on parem kontrollida ülaltoodud viisil, kuna arvuti võtab esialgse teabe kaudselt, mis tähendab kütusepihustite stabiilset jõudlust. See ei ole alati nii. Samuti hinnata standardse kütusenäidiku andmeid ilma eelneva käsitsi kalibreerimiseta.

• Piisab kulutatud kütuse jälgimisest tanklate kontrollide järgi, fikseerides läbisõidu.

Sellistel juhtudel ei saa te paaki pistiku all täita, tühjendades selle täielikult, kuna mõlemad juhtumid on autole kahjulikud. Kui teete seda piisavalt kaua, on viga minimaalne, ebatäpsused on statistiliselt keskmised.

• Kõige hoolsamad autoomanikud mõõdavad tarbimist nii, et lülitavad toite tavalise paagi asemel mõõtemahutile.

See on lubatud ainult autotehastes, kus on ohutu varustus. Amatöörtingimustes on suured võimalused tulekahju süütamiseks, teadmata, kui ökonoomne oli põlenud auto.

Iga mõõtmismeetod on mõttekas, kui sõidutingimused ja auto seisukord on selle tegeliku töötamise jaoks keskmised. Autosiseste ja -väliste kõrvalekallete korral võib tarbimine erineda mitukümmend protsenti.

Mis mõjutab kütusekulu

Lühidalt võib öelda, et tarbimist mõjutab peaaegu kõik:

• juhi sõidustiil - tarbimist saab hõlpsasti kolmekordistada või poole võrra;
• auto tehniline seisukord, paljud rikked nõuavad bensiini või diislikütuse tarbimist, nagu juhid ütlevad, "ämbrid";
• masina kaal, selle laadimine ja küllastumine lisavarustusega;
• mittestandardsed rehvid või reguleerimata rõhk neis;
• temperatuur üle parda ja mootori jahutussüsteemis, käigukasti soojendus;
• aerodünaamika ja selle moonutused katuseraamide, spoilerite ja porilaudade näol;
• teeolukorra iseloom, aastaaeg ja kellaaeg;
• valgustuse ja muude täiendavate elektriseadmete sisselülitamine;
• liikumiskiirus.

Selle taustal on lihtne kaotada autosse kinnistunud tehniline täiuslikkus, mis võimaldab kütust võimalikult säästlikult kasutada. Sellega seoses ei ole kõik autod ühesugused.

3 kõige ökonoomsemat autot

Kõige ökonoomsemad kaasaegsed väikese töömahuga diiselautod, mis on varustatud turbolaaduriga. Bensiin, isegi parim, kulutades liitri või paar rohkem.

Tõhususe reiting tundub vaieldav, kuid inseneritöö tulemusi saab ligikaudselt hinnata.

1. Opel Corsa 1,5-liitrise turbodiisel, isegi automaatkäigukastiga, kulutab väidetavalt 3,3 liitrit 100 km kohta. Kuid eelmises põlvkonnas, kui Opel polnud veel Prantsuse mark ega põhinenud Peugeot 208 ühikutel, kulutas selle 1,3-ne mootor koos manuaaliga veelgi vähem. Kuigi jõud on kasvanud ja keskkond paranenud, tuleb selle eest maksta.
2. Kuuenda põlvkonna Euroopa Volkswagen Polo 1,6-diisliga kulutab 3,4 liitrit. Viiendal oli 1,4-liitrine mootor, millest piisas väiksema võimsusega 3 liitriks. Kontsern on alati osanud ökonoomseid mootoreid teha.
3. Koreas müüdava Hyundai i20 saab varustada väikese 1,1 turbodiisliga, mis tarbib 3,5 liitrit 100 km kohta. Ka Venemaal ei müüda seda ametlikult kodumaise diislikütuse kahtlase kvaliteedi tõttu, kuid autod tungivad siiski turule.

Sellised mootorid seavad tulevase elektrile ülemineku küsimärgi alla, kuna tagavad väga puhta heitgaasi väikese kuluga.

Kuid on üks hoiatus, et viimaste põlvkondade kütusevarustusega diiselmootorit on väga kallis valmistada ja remontida. Seda nimetatakse isegi laenulepinguks, kõigepealt säästud ja siis tuleb veel maksta.