Kuidas teha oma kätega kompressor auto värvimiseks
Sisu
Peaaegu kõik autojuhid, kes oma garaažis iga päev midagi valmistavad, saavad suurepäraselt aru, et nende kätes olevate tööriistade ja komponentidega saate alati midagi vajalikku luua.
Samamoodi on nõukogude stiilis külmiku jaoks võimalik tavalisest kompressorist luua terve kompressor auto värvimiseks.
See on lihtsalt see, kuidas seda tehnilises mõttes teha ja mis järjekorras?
Seetõttu saate algajate iseõppinud meistrite korduma kippuvate küsimuste tõttu sellest artiklist teada, kuidas sellist kompressorit iseseisvalt ja käsitsi materjalidest valmistada.
Millist kompressorit valida (tehases või omatehtud)
Peamine kriteerium, mida tuleks värvimisjaama valimisel järgida, on õhu ühtlane jaotus ilma võõrosakesteta.
Kui selliseid lisandeid satub, on kate väikeste defektidega - teralisus, šagreen, õõnsused. Samal ajal võivad nende osakeste tõttu tekkida triibud ja plekid, nii et värvimine on kõige parem usaldada kaubamärgiga õhukompressorile, kuid sellel on ainult üks konks - selline seade on liiga kallis, mida paljud autojuhid ei saa endale lubada.
Saate säästa raha ja samal ajal luua funktsionaalse mudeli, luues funktsionaalseid seadmeid, mida kirjeldatakse paljudes videotes ja artiklites.
Peate kulutama ainult oma väärtuslikku aega materjali õppimisele ja seejärel seadmete loomisele, mis peavad olema vähemalt kvaliteetsed.
Tehase esitletud või isetehtud mudel ei mängi rolli, sest selle tööpõhimõte on sama ja see seisneb liigse surve tekitamises. Lihtsalt õhu sissepritse meetod on täiesti erinev - seda saab välja tõmmata käsitsi või mehaaniliselt.
Teisel juhul on see oluliselt suurem rahakulu, käsitsi meetod on ökonoomne, kuid aeganõudev, nõuab pidevat jälgimist.
Automaatne täitmine ei kuluta teie jõudu, kuid toode vajab perioodilist hooldust, mis on väärt ainult kompressori õli vahetamise protsessi.
Ainult nii on võimalik saavutada ühtlane õhuvarustus ja jaotus. Pärast teooria õppimist mõistate, kui lihtne on teha hästi töötavat kompressorijaama, kuid see ei võta palju aega.
Kompressoriüksuse kogume improviseeritud vahenditest -
Kui otsustate luua oma auto värvimiseks seadmed, peaksite selleks varuma teatud materjale:
- Tagurpidi funktsioon nõuab autokaamerat;
- Ülelaaduri funktsiooni jaoks vajate manomeetriga pumpa;
- kambri nippel;
- Remondikomplekt ja tiib.
Kui kõik komponendid on ette valmistatud, võite alustada kompressorijaama loomist. Kambri tiheduse kontrollimiseks on vaja seda pumbata.
Kui probleem on endiselt olemas, saab seda lahendada kahel viisil - liimimise või toorkummiga vulkaniseerimisega. Saadud tagurpidi on vaja teha suruõhu tarnimiseks auk, et see ühtlaselt välja tuleks.
Selleks asetatakse auku spetsiaalne nippel. Remondikomplekti kasutatakse liitmiku täiendavate kinnitusdetailide paigaldamiseks. Õhuvarustuse ühtluse kontrollimiseks piisab nipli lahti keeramisest. Native nippel võimaldab teil vabaneda liigsest survest.
Rõhu tase määratakse töö ajal, kui värvi pihustatakse. Kui email asub metallil ühtlaselt, siis paigaldus toimib. Protseduuri lõpus tasub määrata rõhunäidikud, selleks piisab auto kerele värvi pihustamisest.
Kui email on ilma tuberkuliteta, töötab seade tõhusalt. Lisaks saab rõhunäitajaid jälgida spetsiaalse seadme – manomeetri – abil. Kuid selle indikaator pärast aeraatori vajutamist ei tohiks olla kaootiline.
Nagu näete, pole sellise kompressori loomiseks vaja spetsiaalseid tööriistu ja teadmisi. Samas on sellisel viisil auto remont ja värvimine efektiivsem kui pihustuspurgi kasutamine.
Pidage meeles, et tolm ega vesi ei tohi sattuda autokambrisse. Vastasel juhul peate auto uuesti värvima.
Kui seda paigaldust õigesti ja kõiki teadmisi kasutades kasutada, siis kestab see kaua ja kui ka õhu pumpamist automatiseerida, siis läheb protsess ise kiiresti.
Alternatiiv professionaalsele seadmele (külmkapi kompressor)
Kodused kompressorseadmed teenivad palju kauem kui esitatud aeg, isegi võrreldes kodumaise ja välismaise toodanguga.
See on üsna loomulik, sest selle oma kätega luues teeme kõik enda jaoks kõrgeimal tasemel. Seetõttu mõtlesid inimesed isegi sellele, kuidas luua külmkapist kompressor, mis oleks samaväärne populaarsete ettevõtete paigaldustega.
Kuid selle loomiseks peaksite varuma selliseid komponente nagu manomeeter, relee, kummist adapterid, õli- ja niiskuse eraldaja, kütusefilter, käigukast, mootor, lüliti, voolik, klambrid, messingtorud, aga ka pisiasju - mutrid, värv, mööblist rattad.
Mehhanismi enda loomine
Kompressori ostmine vanast nõukogude ajast pärit külmikust võib kogu protseduuri lihtsustada. See ei tõmba eelarvet liiga palju, kuigi kompressori käivitusrelee on juba olemas.
Väliskonkurendid jäävad sellele mudelile alla, sest nad ei suuda nii kõrget survet välja arendada. Kuid nõukogude võim tuleb selle ülesandega toime.
Pärast täiteploki eemaldamist on soovitav puhastada kompressor roostekihtidest. Oksüdatsiooniprotsessi edaspidiseks vältimiseks tasub kasutada roostemuundurit.
Selgub, et töötav mootorikorpus on värvimisprotsessiks valmis.
Paigaldusskeem
Ettevalmistusprotsess on lõppenud, nüüd saate õli vahetada. Kuna külmik on vana ja on ebatõenäoline, et see läbis pideva hoolduse, tasub seda hetke värskendada.
Kuna süsteem asus alati välismõjudest eemal, siis hooldustöid seal õigustatult ei tehtud. Selle protseduuri jaoks pole kallist õli vaja, piisab poolsünteetilisest.
Samal ajal pole see ühegi kompressoriõli esitatud omaduste poolest halvem ja sellel on palju kasulikke lisandeid.
Kompressorit üle vaadates leiab 3 toru, millest üks on juba joodetud, aga ülejäänud on vabad. Avatud kasutatakse õhu sisse- ja väljalaskeava jaoks. Et mõista, kuidas õhk ringleb, tasub ühendada toide kompressoriga.
Kirjutage enda jaoks üles, milline auk tõmbab õhku sisse ja milline vabastab. Kuid suletud toru tuleb avada, see toimib õlivahetuse avana.
Fail on vajalik torufaili rakendamiseks, jälgides samas, et kiibid ei satuks kompressorisse. Et teha kindlaks, kui palju õli seal juba on, tühjendage see anumasse. Järgmise asendamisega saate juba teada, kui palju seda tuleb valada.
Seejärel võtame spitsi ja täidame selle poolsünteetiliste materjalidega, kuid seekord eeldame, et maht peaks olema kaks korda suurem, kui see on juba tühjendatud. Kui anum on õliga täidetud, tasub mootori määrimissüsteem välja lülitada, selleks kasutatakse kruvi, mis vormitakse eelnevalt fuumlindiga ja asetatakse lihtsalt torusse.
Ärge kartke, kui väljalaskeõhutorust ilmuvad perioodiliselt õlitilgad. Seda olukorda pole nii raske lahendada, leidke koduse paigalduse jaoks õli ja niiskuse eraldaja.
Eeltöö on lõppenud, alles nüüd saab asuda otse paigalduse kokkupanekule. Ja need algavad mootori tugevdamisega, selleks on kõige parem valida puidust alus ja sellises asendis, et see oleks raamil.
Väärib märkimist, et see osa on asendi suhtes väga tundlik, seega järgi ülemisel kaanel olevaid juhiseid, kuhu nool on joonistatud. Täpsus on selles küsimuses oluline, sest režiimivahetuse õigsus sõltub otseselt õigest paigaldusest.
Kus asub suruõhk?
Kõrget rõhku taluv balloon on tulekustuti anum. Samal ajal on neil kõrged tugevusnäitajad ja neid saab kasutada kinnitustena.
Kui võtame aluseks tulekustuti OU-10, mis mahutab 10 liitrit, siis peaksime arvestama rõhuga 15 MPa. Keerame lahti lukustus- ja käivitusseadme, mille asemel paigaldame adapteri. Kui olete tuvastanud rooste jäljed, tuleks neid kohti tõrgeteta töödelda roostemuunduriga.
Väliselt pole seda raske eemaldada, küll aga seest puhastada. Kuid kõige lihtsam on valada konverter ise silindrisse ja raputada seda korralikult, nii et kõik seinad oleksid sellega küllastunud.
Kui puhastus on tehtud, keeratakse veerist sisse ja võib eeldada, et oleme juba valmis kaks isetehtud kompressori disaini tööosa.
Osade paigalduse läbiviimine
Juba varem oli ette nähtud, et mootori ja tulekustuti korpuse kinnitamiseks sobib puitlaudis, samuti on veelgi lihtsam hoiustada töötavaid osi.
Mootori paigaldamise osas teenivad keermestatud naastud ja seibid, lihtsalt mõelge eelnevalt aukude tegemisele. Vastuvõtja vertikaalseks kinnitamiseks on vaja vineeri.
Sellesse tehakse silindri jaoks süvend, teine ja kolmas kinnitatakse isekeermestavate kruvide abil põhiplaadile ja hoiavad vastuvõtjat. Disaini manööverdusvõime tagamiseks peaksite rattad mööbli küljest aluse külge kruvima.
Et vältida tolmu sattumist süsteemi, tuleks kaaluda selle kaitset - jämeda bensiinifiltri kasutamist võib pidada suurepäraseks võimaluseks. Selle abiga saab õhu sisselaskeava funktsiooni hõlpsalt täita.
Kuna rõhuindikaatorid on kompressoriseadmete sisselaskeava juures madalad, ei ole seda vaja suurendada.
Kui olete kompressori paigaldustööde jaoks sisselaskefiltri loonud, paigaldage selle lõppu kindlasti õli/vee eraldaja, et vältida veepiiskade tekkimist tulevikus. Kuna väljalaskerõhk on kõrge, vajate autoklambreid.
Õli-niiskuse eraldaja on ühendatud reduktori sisselaskeava ja ülelaaduri rõhu väljalaskeavaga. Ballooni rõhu reguleerimiseks tuleks paremal küljel sisse keerata ka manomeeter ise, kus väljalaskeava asub vastasküljel.
Rõhu ja võimsuse reguleerimiseks 220 V juures on reguleerimiseks paigaldatud relee. Täiturmehhanismina soovitavad paljud meistrid kasutada PM5 (RDM5).
See seade reageerib tööle, kui rõhk langeb, lülitub kompressor sisse, kui see tõuseb, pumbatakse seade täielikult välja.
Õige rõhu seadmiseks kasutatakse relee vedrusid. Suur vedru vastutab miinimumnäidiku eest, väike aga maksimumi eest, seades seeläbi raamistiku isetehtud kompressoripaigaldise tööks ja seiskamiseks.
Tegelikult on PM5 tavalised kahe kontaktiga lülitid. Ühte kontakti on vaja 220 V võrgu nulliga ühendamiseks ja teist ülelaadijaga ühendamiseks.
Tupp on vajalik selleks, et sellest võrgust lahti ühendada ja end pidevast pistikupesa suunas jooksmast säästa. Kõik ühendatud juhtmed peavad olema ohutuse tagamiseks isoleeritud. Kui need tööd on tehtud, saate paigalduse üle värvida ja seda kontrollida.
Rõhu reguleerimine
Kui disain on kokku pandud, on üsna loomulik seda kontrollida. Ühendame viimased komponendid - õhuhari või õhupüstoli ja ühendame paigalduse võrku.
Kontrollime relee tööd, kui hästi see mootori väljalülitamisega hakkama saab, ja jälgime rõhku manomeetriga. Kui kõik töötab korralikult, jätkake lekketestiga.
Lihtsaim viis seda teha on kasutada seebivet. Kui tihedus on kontrollitud, juhime kambrist õhu välja. Kompressor käivitub, kui rõhk langeb alla miinimumpiiri. Alles pärast kõigi süsteemide kontrollimist ja töökorda viimist saate jätkata osade värvimise protseduuri.
Värvimiseks peate määrama ainult rõhu ja mitte koormama end metalli eeltöötlusega. Ühtse kihiga värvimise teostamiseks on vaja katsetada ja määrata atmosfäärinäitajad sel viisil.
Oluline on kasutada ülelaadijat võimalikult vähe. Iga autojuht tegeleb komponentidega ja hakkab tootma autokompressorit.
Saate valida erinevaid tootmisvõimalusi, kuid navigaatori käivitamise, automaatse rõhureguleerimise kasutamine on keerulisem disain, kuid selle kasutamine on üks ja tõeline nauding.
Sa ei pea võtma aega vastuvõtja juhtimiseks, mis avab rohkem võimalusi ja võid hakata autot, piirdeaeda või isegi väravat värvima.
Rutiinne hooldus on kohustuslik protseduur, et pikendada omatehtud kompressori eluiga.
Õli vahetamiseks - tühjendage või täitke, võite kasutada tavalist süstalt. Filtrite vahetamine toimub ainult vajaduse korral, kui reservuaari kambri täitmise kiirus on vähenenud.
Kompressori komponentide ühendamine
Kui otsustatakse, milline kompressor valida ja tagurdada, tasub kaaluda nende kombineerimise küsimust. Samal hetkel tasub teha kindlaks, kuidas õhk aerograafile voolab. Õhu jaotamise eest vastutab vastuvõtja külge kinnitatud seade.
Peaasi, et need komponendid omavahel ühilduvad. Survelüliti vastutab kompressori välja- ja sisselülitamise eest. Kuigi RDM-5 kasutatakse veevarustussüsteemide jaoks, sobib see ideaalselt meie juhtumi jaoks - relee jaoks.
Põhimõte on see, et ühenduselement sobib välise tolli keermega. Et teada saada, milline rõhk vastuvõtjas on, tuleb kasutada manomeetrit ja esmalt arvestada ühenduse jaoks sobiva suurusega. Me avaldame õhu ettevalmistamise seadmele survet ja reguleerime seda 10 atmosfääri piires, selles etapis on vaja kinnitada õliseparaatori filter.
Manomeetri abil saate rõhku kontrollida ja filter võimaldab vältida õliosakeste sissetungimist vastuvõtjast. Järgmised komponendid, mis tuleb paigaldamiseks ette valmistada, on põlved, triibud ja isegi liitmikud. Täpse arvu mõistmiseks peate skeemi läbi mõtlema, valima suuruseks tolli.
Pärast probleemi lahendamist adapteritega on oluline arvestada konstruktsiooni paigaldamise hetkega, enamasti kasutatakse selleks puitlaastplaati. Teie jaama kujundus peaks olema manööverdatav, kuna seda tuleb töökojas ringi liigutada, töö lihtsustamiseks peaksite selle külge kinnitama rulljalad.
Siin ei pea kaua leiutama, lihtsalt külastage mööblipoodi, kus selliseid mööblirattaid on palju. Töökojas ruumi säästmiseks võite ehitada kahekorruselise struktuuri. Kuid siin on konstruktsiooni kinnitamiseks parem varuda suuri polte. Selle etapi ettevalmistamise hõlbustamiseks koostage vajalike üksuste loend.
Poolprofessionaalse õhupuhuri kokkupanek
Kokkupanek algab tulekustuti keerdumise eemaldamisega ja üleminekuseadme paigaldamisega. Pärast tulekustuti ventiili eemaldamist paigaldage sinna adapter.
Vastupidavale voolikule paigaldatakse koheselt neli komponenti - reduktor, rõhulüliti ja adapter.
Järgmine samm on puitlaastplaadile paigaldatavate rataste kinnitamine. Kuna projekteerimine on planeeritud kahele tasapinnale, siis on vaja naastudele teha augud, kuhu tulekustuti paigutatakse.
Akut on lihtsam kokku panna, kuna mõlemal küljel on klambrid. Alumine osa on kinnitatud aluse külge ja ülemist osa kasutatakse omatehtud seadmete paigaldamiseks.
Vibratsiooni vähendamiseks kompressori paigaldamisel kasutatakse silikoontihendeid. Voolik ühendab õhu ettevalmistamise välja- ja sisselaskeava.
Järgmine samm on ühenduse loomine. Jumper, kaitseelemendid - kõik see tuleb läbi mõelda.
Kogu ühendusahel viiakse läbi relee ja lüliti kaudu, eeldades, et kogu ühendus toimub vastavalt skeemile: faasijuhe läheb lülitisse, järgmine ühendus on relee klemm. Relee maandamiseks keritakse spetsiaalne traat.
Järgmisena liitub kõik käivitajaga. Kaabli peitmiseks saab selle asetada plastsidemetesse. Alles pärast kontrollimist ja käivitamist jätkame värvimist.
Kumb on parem: osta või ise kompressor teha?
Turul olevad kompressorseadmed on esindatud suure valikuga. Kolvikomponendid, vibratsioonisõlmed, kruvijaamad – kõik need on komponendid, mida kasutatakse muudes valdkondades.
Soovi korral ei saa te installatsiooni loomisele oma aega raisata, seda esitatakse igas autoosade müügikohas või spetsialiseeritud saitidel.
Selline lai valik raskendab oluliselt soovitud toote valikut. Kuid kui otsustate jaama osta, peaksite selles küsimuses juhinduma tehnilistest näitajatest, kuludest ja nende hinnangutest, kes on seda juba hinnanud.
Kui jahtite garantiiaegu, peaksite pöörama tähelepanu populaarsete kaubamärkide mudelitele. Kalleid tooteid tuleks osta juhul, kui tegelete professionaalselt remonditöödega.
Tooted, millel pole nime ja staatust, võivad teid alt vedada, seega on parem kulutada raha üks kord ja mitte uuesti selles küsimuses riskida. Paljud eelarvevalikute tootjad säästavad koostisosade pealt.
Selle tulemusena kogete sagedasi rikkeid ja osade vahetamist, samas kui garantiiremont võtab kaua aega. Seetõttu teavad paljud autojuhid hästi, et isetegemine on mõnikord usaldusväärsem kui tehase paigaldamine.
Sellised tehniliste näitajatega tooted võidavad. Näiteks koduse auto värvimiseks mõeldud seadme komponendid peavad palju kauem vastu - külmikute kompressorid võivad töötada aastakümneid, ka tulekustutil on tohutu ohutusvaru.
Kompressori jõudlust saate alati ise parandada, kõik on teie kätes, kuid tehaseseadmega nii katsetada ei saa.
Garaažinaabrid saavad selle ilmselt hästi tehtud ja läbimõeldud seadet nähes kätte.
