Kuidas säästa end kuumuse eest, kui autos pole konditsioneeri

Isegi kui autol on konditsioneer või kliimaseade, pole see rikete vastu kindlustatud ja seda juhtub kõige ebasobivamal suveperioodil. Peame meeles pidama kõiki neid nippe, mis võimaldasid ellu jääda köetavas salongis ajal, mil autokonditsioneerid olid haruldane eksootika.

Tõsi, siis oli lihtsam, linnade liiklusintensiivsus puudus. Kuid füüsilised põhimõtted pole muutunud ja need aitavad palju.

Kuidas oma auto kuumaks ette valmistada

Paljude autos leiduvate kasulike pisiasjade väärtus saab teada alles pärast nende eest eelnevalt hoolitsemist.

Kuumuse osas taandub nende loetelu kaitsemeetoditele päikese välise soojuskiirguse eest, samuti siseelementidelt ja otse reisijatelt liigse temperatuuri eemaldamiseks:

• Suur osa soojusenergiast tuleb kere välis- ja sisepaneelide soojendamisest.

Füüsikat meenutades võime eristada kahte kaitseviisi – peegeldada energiat või neelata. Esimesel juhul aitab hele värv. Ideaalis - peegel, kuid see pole seadusega lubatud. Kui auto on valge - see on suurepärane, võite märgata selliste värvide ülekaalu lõunapoolsetes piirkondades.

Ülejäänu osas saame soovitada vähemalt katuse kleepimist valge kilega, mis ei kehti ülevärvimise kohta ja ei nõua dokumentide muutmist. Energianeeldumine toimib toonitud akendes.

Kõike on võimatu kaitsta, kuid tagumine poolkera aitab juba palju ning esiklaasil ja esiküljel on osaline hämardus - termiline, kuid ainult tehases valmistatud, on raske iseseisvalt mugavuse ja ohutuse vahel õiget piiri tabada.

• Lihtne, kuid tõhus on tavaline elektriline ventilaator.

Pole ime, et seda võib näha lennukite kokpittides. See on suurepärane tööriist ilma kliimaseadmeta eluks, paljud usuvad, et see pole halvem.

On ka neid, mis puhuvad läbi sisseehitatud märja filtri, see seade suudab voolu väljalaskeava õhutemperatuuri alandada. Kuigi imet ei juhtu, ei asenda see konditsioneeri.

• Interjööris ei tohiks olla istmekatteid ja muid tumedates toonides elemente.

Kasutada võib valgeid katteid ja muid ekraane, need peegeldavad päikeseenergiat üsna talutavalt tagasi läbi seda läbi laskvate klaaside. Kes vähemalt korra, unustades, istus pärast päikese käes parkimist mustale nahkistmele, mõistab, kui oluline see on.

Kuid siiski on parim ettevalmistusviis kliimaseadme õigeaegne remont või tankimine. Nüüd on ilma selleta autod juba väga haruldased.

Kuidas vältida auto ülekuumenemist parklas

Tehnilisi soojuskaitsevahendeid tuleb täiendada kõige lihtsamate töömeetoditega. Alustades elementaarsest - autot tuleb pesta, isegi valge kere mustus muudab selle soojust imavaks.

Parkimine varjus

Isegi raske kliima ei aita, kui pargid auto, eriti samasuguse sisustusega tumedat värvi, arutult päikese kätte.

Parem on minna veidi kaugemale, kuid samal ajal pärast parkimist ilma seda jahutamata kohe autosse istuda ja see võtab rohkem aega kui isegi talvel salongi soojendamine.

Istme-, rooli- ja klaasisoojendused on palju levinumad kui nende jahutus või ventilatsioon.

päikesevarjud

Tagumisel poolkeral saab ruloosid pidevalt kasutada, liigutades neid ainult manööverdamisel. See on väga mugav, kui need on varustatud elektriajamiga.

Esikülje ja tuuleklaasi kasutamine on lubatud ainult parkimise ajal, olenemata nende läbipaistvuse astmest.

Aga parklasse saab panna vähemalt peegelpildid, need on kõige tõhusamad. Peamine on mitte unustada neid autost lahkudes kasutusele võtta.

Kabiini akende avamine

Liikluses ei tööta avatud aknad halvemini kui konditsioneer. Kuid linnas maksab auto rohkem kui sõidab ja seda juhtub klimaatiliselt kõige ebameeldivamates tiheda liiklusega kohtades. Ja keegi ei tühistanud tuuletõmbusi ja suvel on äärmiselt ebasoovitav külmetada.

Seetõttu ei tasu aknaid täielikult avada, vaid pisut avada, lülitades sisse standardventilaatori. Samal ajal tuleb veenduda, et kuuma vedeliku tee läbi küttekeha või selle radiaatorist, kus pliidi kraan puudub, soojendatud õhk oleks usaldusväärselt blokeeritud.

Võimalik, et peate isegi teenindusjaama spetsialistide poole pöörduma, et nad blokeeriksid suveks täielikult vedeliku ringluse läbi ahju. Kuigi see on ohtlik, võib mõnikord kütteseade säästa, kui mootor üle kuumeneb.

Kaitsekarp

Vanasti jätsid vähesed inimesed auto päikesepaistelisse parklasse ilma katteta. Need katted osteti konkreetsele autole valmis või õmmeldi heledast, kuid tihedast ainest sõltumatult.

Katte all seisis auto lahtiste akendega ja kõik see toimis ideaalselt, autosse pääses kohe ilma põletushaavade ja ebamugavusteta.

Nüüd teevad seda vähesed, auto saab palju vähem tähelepanu, muutudes laialdaselt kättesaadavaks. Kuid see ei tähenda tema värvi päästmist väliskeskkonnast, valge kate töötab paremini kui ükski konditsioneer.

Ja selle kasutuselevõtule ja demonteerimisele kulub palju vähem aega kui salongi jahutamisele pärast kuuma päeva.

Sisemine niisutamine

Niiskus ise ei päästa, pigem, vastupidi, kuiva kuumust on kergem taluda. Mõju olemus on erinev – kui puhute õhku läbi märja lapi, vedelik aurustub, võttes energiat ära.

Temperatuur on langenud, peaaegu konditsioneer. Deflektoritele võid visata märja kaltsu, ventilaatori töötamisel läheb salongis märgatavalt jahedamaks.

Kuidas jahutada salongi reisil ilma konditsioneerita

Kui teil on vaja kiiresti lahkuda ja te ei saa isegi lihtsalt autosse istuda, võite pikka aega oodata loomulikku jahtumist avatud akende ja uste kaudu.

See aitab istmeid, rooliratast ja muid elemente märja rätikuga pühkida. Selle eest tuleks eelnevalt hoolt kanda, pannes autosse kõik vajaliku, sealhulgas veevaru. See võtab üsna palju aega, ühekordne pühkimine ei jahuta kõike kohe.

Mida teha kuumaga liiklusummikus

Muudetav kiirendus- ja peatusrežiim tekitab kõigi uste täielikult avatud akende korral võimsa tuuletõmbuse ohu. Aerodünaamikast on abi vaid siis, kui tegemist on spetsiaalselt disainitud kabrioletiga, mitte linnasedaani või luukpäraga.

Muudel juhtudel on parem tagumised aknad veidi avada ja ventilaator sisse lülitada. Õhku hakatakse värskendama, kuid ilma ülekuumenenud reisijate liigse puhumiseta aktiveeritakse lisaks salongifilter, kui see on olemas.

Juhi ja reisijate otsene kokkupuude peatuste ajal on võimalikult minimaalne saastatud atmosfääri emissioonist.

Kuid pidev liikumine sellistes tingimustes on siiski võimalik ainult täielikult töötava kliimaseadmega, millel on kõik tüüpi filtreerimine - tolm, kivisüsi ja antibakteriaalne.