Kuidas vähendada auto kütusekulu

Sõiduki omamise kulud moodustavad väga olulise osa pere või isiklikust eelarvest. Peamine kuluartikkel on sel juhul kütus. Kui aeg-ajalt tuleb remonti ja hooldust ette, siis tuleb regulaarselt tanklas käia. Seetõttu on enamikul autojuhtidel loomulik soov vähendada kulutusi bensiinile. Ja see soov kasvab võrdeliselt bensiinijaamade hinnatõusuga. Noh, on mõned võimalused kütuse säästmiseks.

Enne kui proovite ühel või teisel viisil kütuseprotsenti kokku hoida, pöörake tähelepanu oma raudhobuse tehnilisele seisukorrale. Vale heitgaas, tõmblused sõidu ajal, komistamine sisepõlemismootori töös, selle ülekuumenemine ja märgutuli "Check Engine" süttimine viitavad tõsistele probleemidele seadme ja toitesüsteemiga. Ebatervisliku mootoriga on mõttetu rääkida kütusesäästlikkusest.

Kui teie käigukast läheb sassi, suurendab see ka kütusekulu. Kaks kuni viis protsenti liigsest bensiinitarbimisest annavad ummistunud düüsid, umbes sama palju.

Pöörake tähelepanu pidurite seisukorrale. Kui pidurimehhanismid kinni kiiluvad, ei kannata need mitte ainult otseselt, vaid tekib täiendav kütusekulu, mis on vajalik hõõrdumise ületamiseks.

Liigsele kütusekulule aitab kaasa ka kulunud aku, kuna generaator püüab pidevalt tühja akut laadida. Ülekoormatud generaatoriga võib kütusekulu suureneda kuni 10%.

Üsna oluliselt suurendab ummistunud sisepõlemismootori kütuseisu. Ummistumine suurendab vastupidavust õhuvoolule, mistõttu siseneb ICE-silindritesse vähem õhku, kui on vaja segu normaalseks põlemiseks. Õhufiltri õigeaegne vahetamine aitab vältida liigset kütusekulu.

Seisund mõjutab kütusekulu vähemal määral, kuid ka seda ei tohiks unustada.

Teine protsendikogum võib määrdunud või kulunud elektroodidega halbu "süüa". Jälgige regulaarselt süüteküünalde seisukorda ja vahetage need õigeaegselt. Siin pole vaja fanatismi; asendada tuleks vastavalt vajadusele. Samuti loeb küünalde kvaliteet. Tulekindlate plaatina- või iriidiumelektroodidega pistikud tagavad stabiilse sädelahenduse, mis soodustab usaldusväärset süttimist ja õhu-kütuse segu täielikku põlemist. Samal ajal soodustab võimas tühjendus elektroodide ja süüteküünla isolaatori isepuhastumist süsiniku ladestustest.

Õige valik mõjutab positiivselt kütusekulu. Lõppude lõpuks on õli üks peamisi ülesandeid vähendada interakteeruvate osade hõõrdumist ja seega vähendada vastavaid energiakulusid. Siin on eelkõige oluline optimaalne viskoossus, võttes arvesse aastaaega. Pöörake tähelepanu detergentide ja antioksüdantsete lisandite sisaldusele õlis, mis aitavad hoida osad puhtad ja minimeerida hõõrdumist. Kui kasutate mineraalset sisepõlemismootoriõli, annab kõrgekvaliteedilisele sünteetikale üleminek bensiini säästmise protsendi.

Sarnane on olukord ka ülekandega. Liiga viskoosne muudab käigukasti osade pöörlemise keeruliseks ja suurendab ka kütusekulu.

Iga juht teab, et need tuleb pumbata teatud rõhuni, mille väärtus on märgitud auto kasutusjuhendis. Alapumbatud rehvid suurendavad veeretakistust, mis tähendab, et selle mõju kompenseerimiseks on vaja täiendavat kütusekulu. Rehvirõhku tuleks kontrollida ja rehve pumbata vähemalt kord kuus. Äkiline külm või eesootav pikk reis on samuti põhjus vererõhu jälgimiseks.

Tavaliselt pumbatud rehvid vähendavad kütusekulu 2-3% ja vähendavad vedrustuse koormust, rääkimata rehvide endi väiksemast kulumisest.

See aga ei tähenda, et lisades nominaalile veidi survet, saate täiendavat kokkuhoidu. Üldse mitte. Suureneb ainult rehvide kulumine ja rõhu languse oht ning auto juhitavus halveneb.

Optimaalse turvisemustri valimisel on võimalik säästa kuni viis protsenti kütust. Kuid see on teoreetiline. Ja nn energiasäästlikud rehvid võivad märkimisväärset kokkuhoidu pakkuda ainult headel teedel. Jah, ja need on palju kallimad kui tavaliselt. Kui tegevustingimused ja rahandus lubavad, võib proovida.

Kui ratastel on vale paigaldusnurgad, suureneb nende pöörlemise energiakulu, mis tähendab, et kütusekulu suureneb. Korralikult läbi viidud kumeruse/varvaste kontrolli ja reguleerimise protseduur vähendab veeretakistust ja säästab gaasikulusid. Lisaboonuseks on parem juhitavus ja väiksem rehvide kulumine.

Kui kerkib küsimus kütuse kokkuhoiust, püütakse esimese asjana kõik üleliigne välja lülitada. Konditsioneer, helisüsteem, istmesoojendus, tahavaatepeeglid, aknad – kõik need elektritarbijad söövad midagi ja tõstavad kütusekulu. Kas aga tasub säästlikkuse nimel sellest kõigest loobuda?

Kõige ahnem elektritarbija on kütteseade. Saate veidi säästa, kui lülitate pliidi sisse mitte kohe, vaid alles pärast sisepõlemismootori soojendamist. Samal ajal saavutab sisepõlemismootor varem töötemperatuuri ja salong soojeneb siis kiiremini. Tsirkulatsioonirežiimi sisselülitamine kiirendab salongi soojenemist veelgi.

Konditsioneer tarbib veidi vähem. Ärge olge ekstravagantne, jahtige seda ilma suurema vajaduseta. Kuid mugavusest loobumine ja palavas ja umbses salongis sõitmine on samuti rumal, seda enam, et see muutub sageli tervise ja ohutuse küsimuseks. Siin valib igaüks ise kuldse keskmise. Säästke targalt.

Soojendusega peeglid ja aknad takistavad udu tekkimist ja parandavad juhi nähtavust. Märkimisväärne kokkuhoid siin ei toimi ja üldiselt on parem vältida turvalisuse säästmist.

Helisüsteemi energiatarve suureneb helitugevuse kasvades. Kuid üldiselt pole see liiga suur, nii et te ei saa selle teemaga kinni jääda.

Masina kehvad aerodünaamilised omadused võivad energiatarbimist suurendada kuni 10 protsenti. Seetõttu tuleks seda tegurit arvesse võtta. Linnas pole see nii märkimisväärne, kuid maateedel on erinevus märgatav. Ja mida suurem on kiirus, seda suurem on aerodünaamika tähtsus.

Iga sõidukimudelit testitakse arenduse ajal hoolikalt tuuletunnelis ja kohandatakse, et minimeerida vastutulevat õhuvoolu. Vaevalt on võimalik kere tehase aerodünaamikat üksi parandada. Küll aga saab lahti võtta mõned valikulised dekoratiivsed elemendid, aga ka katusepakiraami, ja säästa 1 ... 2 protsenti kütust asjata.

Avatud aknad toimivad nagu renn, suurendades kütusekulu, seega on parem neid suletuna hoida. Kui salong on kuum, lülitage konditsioneer sisse, suurel kiirusel kütusekulu tõenäoliselt ei suurene.

Ja tuuninguhuvilised peaksid teadma, et laiad rehvid halvendavad oluliselt auto aerodünaamilisi omadusi.

Tõenäoliselt võib pidada ilmseks, et auto koormuse suurenemisega suureneb ka kütusekulu, kuna peate pidevalt kiirendama märkimisväärset massi ja ülekoormuse ajal deformeerunud rehvidel on suurem veeretakistus.

Seetõttu jätke kõik üleliigne koju või garaaži, eriti pikale reisile minnes. Mida rohkem autost maha laadite, seda vähem kütust kulutate.

Igas kaasaegses autos analüüsib pardaarvuti andurite abil silindritesse antava õhu-kütuse segu koostist ja korrigeerib seda. Juhtseade kompenseerib kütuse madala kvaliteedi pikenenud sissepritseajaga. Vastavalt sellele suureneb kütusekulu. Seetõttu ei tohiks te tankida madalama oktaanarvuga odavamat bensiini. Säästmise asemel võite saada vastupidise tulemuse.

Nn pesubensiin võib anda ajutise säästuefekti, kui sisepõlemismootor on määrdunud. Puhta seadme eest pole mõtet selle eest üle maksta.

Vältige imelisi oktaanarvu tõstjaid. Alguses võib efekt olla muljetavaldav, kuid seejärel ummistab naftaleeni kristalliseerumine kütusesüsteemi ja peate puhastama või vahetama kütusevoolikuid ja. 

Teine võimalus maateel kütust säästa on raskeveoki või bussi järgi sõitmine. Kokkuhoid tuleb õhutakistuse vähendamisest suure liikuva sõiduki taga.

Kuid sellel meetodil on ka olulisi puudusi. Esiteks on bussi või veoauto sabas liikudes ohtrate heitgaaside tõttu täiesti võimalik läbi põleda. Teiseks halveneb oluliselt nähtavus ja ettenägematus olukorras on raskem reageerida, eriti kui tagant sõidab mõni teine ​​suur veok.

Pikal laskumisel eelistavad paljud rannikut, et sel viisil kütust säästa. Tõepoolest, sel viisil saate käegakatsutavat säästu. Aga ainult käiguga. Kaasaegsetes autodes käivitab see sunnitud tühikäigurežiimi, kui sisepõlemismootori kütusevarustus peatub.

Kuid sissepritsemootoriga autoga allamäge sõitmine, kui käigukang on neutraalasendis, ei säästa tilkagi kütust. See oli võimalik vanematel karburaatoriga ICE-del, kuid pihustiga on see kindel viis pidurite ülekuumenemiseks ja hädaolukorra tekitamiseks.

Nutikas sõit on kõige tõhusam ja kulutõhusam viis kütuse säästmiseks. Kahjuks ei sobi see kõigile. Kellelgi on raske pikaajalisi harjumusi muuta, samas kui kellegi jaoks on agressiivne sõitmine teisejärguline.

Ühesõnaga, tuleb kiirendada kiiresti, kuid sujuvalt ning kasutada võimalikult vähe pidureid. Ärge avaldage gaasile järsult survet, püüdes libiseda läbi vilkuva foori. Ristmikuni on parem sõita sisselülitatud käiguga (ilma neutraalasendisse lülitamata). Säästke bensiini ja vältige õnnetusi.

Sujuva kiirenduse ja pidurdamise põhimõte kehtib ka maateedel. Kui teil on manuaalkäigukast, ärge viivitage käiguvahetusega. Mida kiiremini tippkäigu sisse lülitate, seda vähem kulub kiirendamisel kütust. Järgmiseks tuleb sõita ühtlaselt tippkäiguga minimaalse lubatud kiirusega – umbes 70 km/h. Selles režiimis saavutate maksimaalse kütusesäästu. Selles mõttes sageli viidatud väärtus 90 km/h on tegelikult kompromiss kütusesäästu ja kiiruse vahel.

Vältige liiklusummikuid – minimaalsete ummikute ja fooridega ümbersõit võib olla kiirem ja säästlikum kui lühim marsruut.

Vältige maastikul sõitmist – pidev pidurdamine boksi ees ja sellele järgnev kiirendamine suurendab oluliselt kütusekulu, rääkimata kahjulikust mõjust.

Isoleerige sisepõlemismootor talvel näiteks spetsiaalse tekiga.

Juhtub, et Internetis või turgudel võite komistada teatud seadmete ostmise pakkumistele, mis väidetavalt võimaldavad teil saavutada märkimisväärset kütusesäästu. Lisanditest on juba eespool juttu olnud. Samuti võime meenutada imelisi magneteid, kavitaatoreid, süütevõimendeid, ICE ionisaatoreid. Ärgu kedagi eksitaks nende seadmete tõsised nimetused ja tööpõhimõtte pseudoteaduslikud kirjeldused. Parimal juhul on see raha raiskamine. Halvimal juhul võite saada tarbetuid probleeme. Kas soovite katsetada? Noh, raha on teie, võite seda kulutada nii, nagu soovite.

Seega, kui põlete soovist säästa raha, vähendades gaasikulusid, on selleks võimalused. Peate lihtsalt analüüsima erinevaid meetodeid ja valima need, mis on teile vastuvõetavad. Ja mitme meetodi samaaegne kasutamine võib anda häid tulemusi.