Kuidas süütepool töötab
Kuidas see töötab
Teie auto süütesüsteemil on spetsiaalne element, mis annab sädeme elektrijaama silindrites oleva kütusesegu süütamiseks. See juhtub süütepoolis, mis muundab madalpinge pardapinge kõrgepinge impulsiks, ulatudes kümnete tuhandete voltideni.
Seade
Täname teid diagrammi saidi automn.ru eest
Kõrgepingeimpulsi genereerimine on selle osa põhieesmärk, kuna pardaelektroonika ei suuda selliseid pingeid edastada. Süüteküünaldele antakse valmis impulss.
Nii suure võimsusega impulsi genereerimine saavutatakse tänu konstruktsioonile endale. Oma konstruktsiooni järgi on tegemist isoleeritud korpuses trafoga, mille sees on kaks terassüdamikuga primaar- ja sekundaarmähist.
Ühte mähist - madalpinget - kasutatakse generaatori või aku pinge saamiseks. See mähis koosneb suure ristlõikega vasktraadi mähistest. Lai ristlõige ei võimalda teha piisavalt suurt pöörete arvu ning primaarmähises ei ole neid rohkem kui 150. Võimalike pingetõusude ja lühise tekkimise vältimiseks kantakse pöörete kaitsev isolatsioonikiht. traat. Primaarmähise otsad kuvatakse mähise kaanel, kuhu on ühendatud 12-voldise pingega juhtmestik.
Sekundaarmähis asub kõige sagedamini primaarmähise sees. See on väikese ristlõikega traat, mille tõttu on ette nähtud suur arv pöördeid - 15 kuni 30 tuhat. Sekundaarmähise üks ots on ühendatud primaarmähise "miinus" külge ja teine väljund on "pluss" ühendatud keskväljundiga. Siin tekib kõrgepinge, mis juhitakse otse süüteküünaldele.
Kuidas see töötab
Toiteallikas rakendab primaarmähises olevatele keerdudele madalpinget, mis tekitab magnetvälja. See väli mõjutab sekundaarmähist. Kuna kaitselüliti selle pinge perioodiliselt "lõikab", väheneb magnetväli ja see muundatakse süütepooli pööretel elektromotoorjõuks (EMF). Kui meenutada kooli füüsikakursust, on mähises tekkiv EMF väärtus seda suurem, mida suurem on mähise pöördeid. Kuna sekundaarmähis sisaldab palju pöördeid (meenutagem, neid on kuni 30 tuhat), ulatub selles moodustunud impulss kümnete tuhandete voltide pingeni. Impulss juhitakse spetsiaalsete kõrgepingejuhtmete kaudu otse süüteküünlasse. See impulss võib tekitada süüteküünla elektroodide vahel sädemeid. Põlev segu väljub ja süttib.
Sees asuv südamik suurendab veelgi magnetvälja, mille tõttu saavutab väljundpinge maksimaalse väärtuse. Ja korpus on täidetud trafoõliga, et jahutada mähiseid suure vooluga kuumutamisest. Mähis ise on suletud ja seda ei saa parandada, kui see puruneb.
Vanemate automudelite puhul anti kõigile küünaldele koheselt kõrgepinge impulss läbi süütejaoturi. Kuid see tööpõhimõte ei õigustanud ennast ja nüüd paigaldatakse süütepoolid (Juhtub, et neid nimetatakse küünaldeks) igale küünlale eraldi.
Süütepoolide tüübid
Need on individuaalsed ja kahe otsaga.
Kahe klemmi kasutatakse süsteemides, millel on otsene varustus küünlale. Oma konstruktsiooni poolest erinevad need ülalkirjeldatutest (üldine) ainult kahe kõrgepingeklemmi olemasolul, mis suudavad anda sädeme kahele küünlale korraga. Kuigi praktikas seda ei juhtu. Survetakt võib toimuda samaaegselt ainult ühes silindris ja seetõttu möödub teine säde tühikäigul. See tööpõhimõte välistab vajaduse spetsiaalse sädemejaoturi järele, kuid säde antakse ainult kahele neljast silindrist. Seetõttu kasutatakse sellistes autodes nelja kontaktiga mähiseid: need on vaid kaks kahe kontaktiga mähist, mis on suletud ühte plokki.
Elektroonilise süütega süsteemides kasutatakse üksikuid. Võrreldes kahe klemmi mähisega, asub siin primaarmähis sekundaarmähise sees. Sellised mähised ühendatakse otse küünaldega ja impulss läbib praktiliselt ilma võimsuskadudeta.
Operatsiooni näpunäited
- Ärge jätke süüdet pikaks ajaks põlema ilma sisepõlemismootorit käivitamata. See vähendab tööaega
- Soovitame pooli perioodiliselt puhastada ja vältida vee sattumist nende pinnale. Kontrollige juhtmete kinnitusi, eriti kõrgepinge kinnitusi.
- Ärge kunagi ühendage pooli juhtmeid lahti, kui süüde on sisse lülitatud.
