Kuidas on diiselmootorite pumbapihustid paigutatud?

Nagu nimigi ütleb, on pumba pihustid pumba ja pihusti kombinatsioon. Muidugi on see suur lihtsustus ega räägi selle otsuse kohta kõike, kuid on tõele väga lähedal. Igal pihustil on oma kõrgsurvekütuse komplekt. Sellel lahendusel on oma eelised, kuid on ka tõsiseid puudusi. Kuidas pumbapihustid töötavad ja kuidas neid regenereerida? Otsige vastuseid meie tekstist!

Pumba otsikud - disain ja disainilahendused

See seade on diiselmootorite peamine jõuelement. See koosneb düüsist, mis on kombineeritud silindriga. Viimane vastutab selles oleva kütuse rõhu suurendamise eest. Pumba pihustid on lihtsalt lisapumbaosaga pihustid, mis töötavad samal põhimõttel nagu kõrgsurvepumba puhul. Igal otsikul on oma sektsioon. Lisaks on meeskond varustatud:

• kõrg- ja madalrõhutorud;
• doseerimise sulgeventiil;
• tornikiiver;
• vedrud;
• kägistamine;
• kaitseklapp.

Pumba düüsid - tööpõhimõte

Traditsioonilistes kõrgsurvekütusepumpadega mootorites edastatakse hammasratta pöörlev liikumine sissepritseaparaadi südamikule. See väljendub üksikute elementide töös. Seega tekib kütuserõhk, mis surutud kujul siseneb düüsidesse. Seadme pihustid töötavad erinevalt, kuna liikumine, mis annab nende käitamiseks energiat, pärineb nukkvõlli labadest. Siin on tööpõhimõte: 

• nukkide kiire hüpe paneb kolvi kütusesektsioonis liikuma ja tekitab soovitud rõhu;
• vedru pinge jõud ületatakse ja düüsi nõel tõstetakse üles;
• kütuse sissepritse käivitub.

Sissepritsepumbad - tööpõhimõte ja eelised

Üksikpihustite kasutamise vaieldamatu eelis on pihustatud diislikütuse väga kõrge rõhk. Mõnel juhul ulatub see 2400 baarini, mis suudab konkureerida praeguse Common Rail süsteemiga. Pumba pihustid vähendavad ka mootori muude liikuvate osade olemasolu, mis vähendab selle hoolduskulusid (vähemalt teoreetiliselt).

Kuidas sissepritsepumba mootor töötab? Lahenduse puudused

Siinkohal pöördume selle lahenduse miinuste poole, sest diisel töötab väga kõvasti ja valjult. Rõhk pumba sektsioonis tõuseb korraks ja kiiresti, mis põhjustab müra. Lisaks ei saa ühikupihustid teha rohkem kui kahte süstimisfaasi. See muudab draivi vaigistamise keeruliseks. Sellised agregaadid ei vasta rangetele heitgaasistandarditele, seetõttu on uued diiselmootorid varustatud ühisanumsüsteemiga.

Kas pumbapihustid on autos vastupidavad?

Tuleb tunnistada, et disaini peavad professionaalid väga efektseks ja üsna vastupidavaks. Kui juht hoolitseb kvaliteetse kütuse tankimise ja kütusefiltri regulaarse vahetamise eest, on 250-300 tuhande kilomeetri läbisõit ilma regenereerimiseta üsna reaalne. On veel üks võtmeküsimus, st. vahetage õli tootja soovitatud õli vastu. Pumba pihustid käitatakse nukkvõlliga, millel on rohkem nukke kui teistel mudelitel. Teist tüüpi õliga täitmine võib põhjustada energia ülekandmise eest vastutavate elementide rikke kütusesektsiooni kolvile.

Pumba pihustid ja mootoripea disain

Siin tekib veel üks raskus. Jõuplokis on elimineeritud pikad elektriliinid ja kogu kõrgsurvekütusepump koos oma ajamiga. Abiks ei ole mootoripea keeruline konstruktsioon, mis sunnib juhti sõidukit korralikult juhtima. Eriti oluline on hoolitseda korrapäraste õlivahetusvälbade eest. Üks haavadest lööb välja pesad, millesse süstimispump on joodetud. Seejärel peate käivitama pesa puksid või vahetama kogu pea.

Pumba sissepritse - kahjustatud kütusevarustuselementide regenereerimine

Kuidas töö edeneb? Alguses vaatab spetsialist seadme üle ja võtab selle lahti. Täpne puhastus- ja diagnostikaseadmed võimaldavad tal määrata komponentide kulumisastme. Sellest lähtuvalt ja pärast kliendiga kulude selgitamist (tavaliselt peakski olema) on vaja määrata remondi ulatus. Kriitilistes olukordades, kui regenereerimine ei ole võimalik, tuleb seadme pihustid asendada uute või regenereeritud pihustitega.

Sissepritsepump või sissepritsepump – millist mootorit valida

Pihustitega korralikult töötav mootor ei ole rike. Turgu domineerivad aga Common Rail lahendused ja meie kirjeldatud tehnoloogia sureb tasapisi välja. Kui teile meeldib raskem mootor, võite valida ühikpihustitega valiku. Kindlasti on neil vähem komponente, mis võivad kahjustada saada. Kõrgsurvekütusepumpadega agregaatides on neid kindlasti rohkem, kuid see andestab veidi rohkem hooletust näiteks õli valamise osas.

Mootori ja pumba pihusti kiibi häälestamine - kas see on seda väärt?

Nagu iga moodsa diisli puhul, saab võimsust oluliselt suurendada lihtsalt mootorikaarti muutes. Professionaalselt teostatud kiibi häälestamine ei mõjuta seadmepihustite tööd. Selle rakendamiseks ei ole konstruktiivseid vastunäidustusi. Teine küsimus on loomulikult komponentide endi kvaliteet muudatuste tegemise ajal. Tavaliselt tõuseb võimsuse kasvades ka mootori töötase, mis võib selle kasutusiga negatiivselt mõjutada.

Pumba sissepritse on tehnoloogiline lahendus, mis aga ei vasta emissiooninormidele ja jääb tagaplaanile. Kas tasub osta autot, mis on sellega varustatud? Seda mõjutavad tugevalt mootori ja agregaadi pihustite seisukord. Kaaluge kõiki poolt välja toodud plusse ja miinuseid ning tehke tark otsus.