Kütusefilter: tüübid, asukoht ja asendamise reeglid
Sisu
Iga auto kütusevarustus töötab mõne selle elemendi väga õhukeste osadega, mis on mõeldud läbima ainult vedelikke, kuid mitte tahkeid osakesi ega viskoosseid geelitaolisi aineid. Ja ta kohtleb tavalist vett äärmiselt negatiivselt. Kõik võib lõppeda sisepõlemismootori toitesüsteemi rikke ja pika remondiga.
Miks on vaja autosse kütusefiltrit
Filtreerimist kasutatakse kõikidel masinatel puhta bensiini või diislikütuse ja suspensioonis olevate võõrosakeste eraldamiseks.
Selleks lõikavad kütusefiltrid paagist toitetorusse. Need sõlmed on kulumaterjalid, see tähendab, et need asendatakse plaanilise hoolduse (TO) käigus profülaktiliselt uutega.
Kogu mustus jääb filtrielemendile või korpusesse ja kõrvaldatakse koos sellega.
liigid
Suurendatud kütusefiltrid jagunevad jämedaks ja peeneks. Kuid kuna jämefiltrid on tavaliselt lihtsalt paagis oleva kütusepumba sisselasketoru plast- või metallvõrk, on mõttekas kaaluda ainult peeneid kütusefiltreid.
Jäme- ja peenpuhastuse kombineeritud kasutamine samal autol ei ole esmapilgul mõttekas. Lõppude lõpuks ei lähe suured osakesed läbi peenpuhastuse. Olukord on väga sarnane anekdootliku lisaukse paigaldamisega ruumi alamõõduliste inimeste sisenemiseks.
Kuid loogika on endiselt olemas. Põhifiltri õhukest poorset elementi pole vaja ummistada suure mustusega, vähendades selle kasutusiga ja vähendades läbilaskevõimet, parem on need puhastamise esimeses etapis välja jätta.
Peamised kütusefiltrid võivad olla mitut tüüpi:
- kokkupandav korduvkasutatav, kus puhastuselement ise võimaldab korduvat pesemist ja kogutud prahi eemaldamist;
- ühekordselt kasutatav, mittelahutatavas karbis on paberist või riidest filterelement (kardin), mis on kokku pandud akordioniks, et tagada maksimaalne tööala minimaalsete välismõõtmetega;
- vanniga, millesse võivad koguneda vesi ja suured osakesed, mis pole kardinat läbinud;
- kõrge, keskmine ja madal efektiivsus, mis on normaliseeritud läbitud osakeste protsendiga, mille minimaalne suurus on 3-10 mikronit;
- topeltfiltreerimine, nende kaudu läbib ka kütusepaaki tagasivoolutoru;
- diislikütuse soojendamise funktsiooniga läbi mootori jahutussüsteemiga soojusvaheti.
Kõige keerukamaid filtreid kasutatakse diiselmootorites, mille kütusevarustus seab erinõuded veele, parafiinidele, filtreerimisastmele ja õhu sissepääsule.
Filtriseadme asukoht
Skemaatiliselt asub filter lihtsalt suvalises toitetorustikus. Tõelistel masinatel korraldavad disainerid selle sõltuvalt paigutusest ja hoolduse lihtsusest, kui seda peaks läbi viima piisavalt sageli.
Karburaatori toitesüsteemiga masinad
Karburaatormootoriga autodel filtreeritakse bensiin enne karburaatorisse sisenemist ka jämedalt ja peenelt. Tavaliselt kasutatakse paagi sisselasketorus metallvõrku ja kapoti all, kütusepumba sisselaskeava juures kompaktset plastfiltrit, mille sees on paberlainetus.
Arutelud selle üle, kuhu on parem see panna, kas enne pumpa või selle ja karburaatori vahele, viisid selleni, et perfektsionistid hakkasid kahte korraga panema, raamides nendega kütusepumba.
Karburaatori sisselasketorus oli veel üks võrk.
Sissepritsemootoriga autod
Kütuse sissepritsesüsteem eeldab juba filtreeritud bensiini stabiilse rõhu olemasolu pihusti siini sisselaskeavas.
Varasemates versioonides kinnitati auto alla üsna massiivne metallkorpus. Hiljem uskusid kõik bensiini kvaliteeti ja filtrielement asub nüüd kütusepumba korpuses, sukeldatud sellega gaasipaaki.
Vahetusaeg on pikenenud, paaki pole sageli vaja avada. Tavaliselt asendatakse need filtrid koos pumba mootoriga.
Diislikütuse süsteem
Diislifiltrid vajavad sagedast hooldust ja väljavahetamist, seetõttu püütakse need paigutada kapoti alla, et oleks mugav juurdepääs. Nii tehakse seda diiselmootoritel. Neil on ka ventiiliga tagasivool.
Filtrielemendi vahetamise sagedus
Sekkumise sagedus on sätestatud auto saatedokumentides. Kvaliteetse kütuse kasutamisel võib neid arve erinevalt nafta- ja õhuregulatsioonidest usaldada.
Erandiks on võltskütusega tankimise juhud, samuti vanade autode käitamine, kus esineb kütusepaagi sisemine korrosioon, aga ka painduvate voolikute kummi kihistumine.
Diiselmootorite puhul tuleb vahetust teha üsna sageli, nimelt iga 15 tuhande kilomeetri järel või aastas.
Kuidas vahetada kütusefiltrit autol Audi A6 C5
Neid masinaid on lihtne kasutada ja neid on lihtne asendada. Te ei pea paaki kütusepumba äärikut printima.
Gaasimootor
Filter asub auto põhja all tagaistmete piirkonnas ja on kaetud plastikust kaitsega. Sisse- ja väljalaskevoolikud on fikseeritud tavaliste metallklambritega, klambreid sel ajal ei kasutatud.
Asendusprotseduur on kõige lihtsam, välja arvatud vajadus olla auto all:
- vabastage rõhk süsteemis, käivitades mootori eemaldatud kütusepumba kaitsmega, kuid tehke sageli ilma selleta, kasutades filtri all suurt hulka lappe;
- keerake lahti masina all olevad kruvid ja eemaldage filtri kaitse;
- vabastage voolikuklambrid, eemaldage need filtriliitmikest ja tühjendage ülejäänud bensiin ettevalmistatud mahutisse;
- keerake filtrikinnitused lahti, eemaldage vana ja paigaldage uus vastupidises järjekorras;
- Bensiini voolu suund on näidatud filtri korpusel.
Peate töötama tuleohtliku vedelikuga, seega peab teil olema käepärast tulekustuti. Ärge kustutage bensiini veega.
Diislikütuse sisepõlemismootor
Filter asub mootoriruumis, mootoritel 1,9 vasakul sõidusuunas õhuvoolikute all, mootoritel 2,5 paremal mootorikilbil üleval.
Jada on veidi keerulisem:
- vabastage kaks klambrit, mis kinnitavad vooliku liitmikud, mis asuvad mootori kilbile lähemal;
- eemaldage tihvt ja raputage tagasivooluklappi ettevaatlikult, ilma voolikuid lahti ühendamata, viige see küljele;
- eemaldage ülejäänud kaks voolikut, vabastage korpuse klamber põhjas oleva kruviga ja tõmmake filter suurest klambrist välja;
- sisestage uus filter, pange peale ja pingutage mootori kõrgsurvekütusepumba (TNVD) voolik;
- paigaldage ventiil oma kohale ja kinnitage kontroll;
- keerake õhutusventiil lahti, asetage ülejäänud liitmikule lehtriga voolik, täitke see diislikütusega ja oodake, kuni õhutusventiil lakkab väljumast, seejärel pingutage klapp;
- pange järelejäänud standardvoolik ja käivitage mootor, ahmides seda järelejäänud õhu eemaldamiseks, kui see ei õnnestu, siis ärge püüdke innukalt, vaid eemaldage õhk pumbates.
1,9 mootoril peate mugavuse huvides eemaldama segavad õhuvoolikud.
TOP 5 parimat kütusefiltritootjat
Ärge kunagi koonerdage filtritootjate pealt. Tasub kasutada ainult parimaid ja end tõestanud.
- Saksa firma Mees paljude hinnangute kohaselt toodab parimaid tooteid. Nii palju, et pole mõtet originaalosi võtta.
- Bosch ei vaja ka reklaami, tõestatud Saksa kvaliteeti, olenemata tehase asukohast.
- filtrid See maksab vähem, kuid ilma märkimisväärse kvaliteedi languseta.
- Delphi - kohusetundlik täitmine, kui te ei osta võltsitud toodet.
- Sakura, Aasia heade filtrite tootja, samal ajal odav, suur sortiment, kuid kahjuks on ka palju võltsinguid.
Heade toodete nimekiri selle nimekirjaga ei piirdu, peaasi, et ei ostaks kõige odavamaid turupakkumisi. Te ei saa mitte ainult kiiresti mootori ressursi hävitada, vaid kerede vähese tugevuse ja vastupidavuse tõttu on ka tulekahju tekkimine lihtne.
Eelkõige tasuks võimalusel eelistada pigem metallkorpuses, mitte plastikust kütusefiltrit. Nii et see on usaldusväärsem, sealhulgas staatilise elektri kogunemine.
