Kuidas valida auto tungraud

Enamik inimesi teab, mille jaoks tungraua mõeldud on. Sellega saate tõsta väga olulise massiga koorma teatud kõrgusele. Erinevalt teistest tõstemehhanismidest asetatakse tungraud alati altpoolt. Ilma selleta ei saa te hakkama, kui peate ratast vahetama või kere põhja all tööd tegema. Selline seade peab olema iga uue auto konfiguratsioonis ja seda tuleks alati hoida pakiruumis, sest teel juhtub kõike. Kuid pesa võib katki minna või kaduda Juhtub, et vajate teist koopiat või on olemasolevat seadet lihtsalt ebamugav kasutada. Uue tungraua valimise küsimus võib tekitada segadust, eriti kui selline ost sooritatakse esimest korda.

Peaaegu kõik olemasolevad tungrauad jagunevad kolme põhikategooriasse - mehaanilised, hüdraulilised ja pneumaatilised.

Disaini järgi saab eristada viit levinumat tungraua tüüpi:

1. Kruvi.
2. hammaslatt.
3. Pudel.
4. Veeremine.
5. Täispuhutavad padjad (Selson air jack).

Kruvi-, hammaslatt- ja hammasratastõstukid on puhtalt mehaanilised seadmed, pudelite ja veerevate tõstukite puhul kasutatakse hüdraulikat.

Enamasti juhitakse seadmeid käsitsi – kangi abil või käepidet keerates. Kuid on mudeleid, mis töötavad elektrilise sisepõlemismootoriga.

Seal on erinevaid kruvitungraua sorte, kuid esiteks on need rombikujulised mudelid, mis on enamasti varustatud autodega, ja seetõttu on sellised seadmed paljudele autojuhtidele hästi teada.



koosneb neljast kangist ja kruvist, mis ühendab rombi külgmisi tippe. Tööpõhimõte on äärmiselt lihtne - kruvi pööramisel lähenevad külgmised tipud üksteisele ning ülemine ja alumine lahknevad, mille tõttu tõstetakse seadme ülemises osas platvormile toetuv koormus.

Kandevõime ei ületa enamikul juhtudel 2 tonni. Sõiduautode jaoks on see täiesti piisav. Maksimaalne tõstekõrgus on 470 mm ja minimaalne tõstekõrgus alates 50 mm.

Sellised tungrauad on juhtide seas väga populaarsed mitmete eeliste tõttu:

• kerge kaal ja mõõtmed võimaldavad seda kanda mis tahes auto pagasiruumis;
• disaini lihtsus ja kvaliteet määravad pika kasutusea (muidugi juhul, kui toode pole hea kvaliteediga);
• madal kogumiskõrgus ja piisavalt suur maksimaalne tõstekõrgus muudavad sellise seadme sobivaks paljudele automudelitele;
• madal hind.

Teemantkujulisel tungraual on ka piisavalt puudusi:

• suhteliselt väike kandevõime;
• väike tugipind ja sellest tulenevalt mitte eriti hea stabiilsus, seetõttu on parem ülestõstetud koorem täiendavalt kindlustada tugipostidega;
• mitte eriti mugav kruvide pööramise mehhanism;
• regulaarse puhastamise ja määrimise vajadus.

Müügil on ka kerged ja kompaktsed kang-kruviseadmed.



Sellised tungrauad on väga odavad, kuid parem on nende ostmisest hoiduda, kuna neil on stabiilsusega suuri probleeme, eriti ebatasasel pinnasel. Auto kukkumine ei tee talle head, kuid peamine on inimese tõsiste vigastuste oht.

, tuntud ka kui kaaperdamine (high-jack) või high-lift (high-lift), eristub madala tõstekõrguse, suure tõstekõrguse (kuni poolteist meetrit) ja lihtsate juhtimisseadmete poolest. Tõsteplatvorm asub siini ülemises osas, millel on kogu pikkuses hulk auke riivi jaoks. Rööpa liigutamine platvormiga toimub kangi abil. Tõusu- ja laskumisrežiime vahetatakse lukustushooba pöörates.

Samuti on olemas hammaslatt-tüüpi tungrauad. Nad kasutavad põrkmehhanismiga tiguülekannet ja seda juhib käepideme pöörlemine.



Hijackil on üsna suur suurus ja kaal. Sellised seadmed on eriti populaarsed maasturite omanike, aga ka põllumajandusmasinatega töötavate inimeste seas. Rack-tungraud aitab sarnast tehnikat mudast välja tõmmata. Ja tavaliste autode omanikele pole see parim valik.

Hammaslatttungraud nõuab tugevat alust. Vastasel juhul on vaja asendada spetsiaalne platvorm, vastasel juhul vajub tungraua kand pehmesse pinnasesse. See tuleb paigaldada rangelt vertikaalselt ning tõus ja laskumine peaks toimuma sujuvalt, veendudes, et pole moonutusi.

Rack-tungraud ei ole väga stabiilne alus, kuna sellel on suhteliselt väike jalajälg. Seetõttu tuleb tõstetud koorem kinnitada näiteks palgi või tellistega. Ja mitte mingil juhul ärge ronige auto alla! Igat tüüpi tungrauadest on hammaslatt ja hammasratas kõige traumaatilisemad.

Kaaperdamist ei soovitata määrida, kuna mustus kleepub õli külge, mis võib põhjustada mehhanismi kinnikiilumise.

töötab hüdrauliliselt. Ajamipump tekitab töösilindris õlirõhu, mis mõjub kolvile, mis surub varda üles. Ülemises osas spetsiaalse platvormiga varras surub koormale, tõstes seda. Klapi olemasolu takistab õli tagasivoolu. Tungraua kaitsmiseks konstruktsiooni defektide eest on tavaliselt täiendav möödaviiguklapp, mis avaneb lubatud koormuse ületamisel.

Lisaks üksikutele varrastele on palju teleskoopmudeleid, millel on kaks ja mõnikord ka kolm varda, mis ulatuvad üksteisest välja nagu teleskoopantenni osad. See võimaldab tõsta maksimaalset tõstekõrgust ligikaudu 400…500 mm-ni. Kõrge kliirensiga autode omanikud peaksid tähelepanu pöörama näiteks 6-tonnisele veokile.

Selliste seadmete kogumiskõrgus algab 90 mm-st (näiteks mudelil) ja kandevõime võib ulatuda 50 tonnini või rohkem.

Pudelipesadel on palju eeliseid, mis on muutnud need laialdaseks kasutuseks. Nende hulgas:

• suur kandevõime;
• sujuv jooks;
• peatuse kõrguse täpsus;
• Autofix;
• madalad tööjõukulud;
• väike suurus ja kaal võimaldavad teil seda pagasiruumis kanda.

Peamisteks puudusteks on väike tõstekõrgus, väike kiirus, raskused langetamiskõrguse täpsusega.

Hüdrauliliste tungraudade ladustamine ja transportimine peaks toimuma ainult vertikaalses asendis, et vältida töövedeliku lekkimist.

kehtib ka hüdrauliliste tõsteseadmete kohta. Selle tööpõhimõte ei erine põhimõtteliselt pudelist. Kasulik koormus on sama. Pikapi kõrgus on peamiselt 130 ... 140 mm, kuid mõnikord ka alla 90 mm. Tõstekõrgus 300…500 mm.

Kõik ülaltoodud pudelitõstukite eelised on tüüpilised veerevate hüdrauliliste tõstukite jaoks. Välja arvatud mõõtmed ja kaal. Rullseadmed, välja arvatud harvad erandid, on liiga suured ja rasked püsivaks sõiduautos transportimiseks.

Seda tüüpi tungraudade lisaeelisteks on maksimaalne stabiilsus, kvaliteet, ohutus ja kasutusmugavus. Rulltõstukil on ratastega platvorm, mille tõttu see koorma tõstmise käigus selle alla sõidab. Samal ajal on erinevalt kõigist teistest pistikutüüpidest seadme kõrvalekalle vertikaalist välistatud.

Rulltungraua kasutamine eeldab aga tasast ja kindlat pinda, kus pole kive ega muid võõrkehi. Need sobivad ideaalselt rehvipoodide ja töökodade jaoks. Isikliku garaaži jaoks on selline seade otstarbekas soetada, kui peate sageli rattaid vahetama (endale, sugulastele, sõpradele) või teatud remonditöid tegema. Kui tungrauda kasutatakse aeg-ajalt, on parem osta odavam pudel või teemanttungraud.

Arvestada tuleb ka garaaži mõõtmetega, kitsas kast võib veereva tõstuki jaoks liiga kitsaks jääda. Selliste tingimuste jaoks peate valima pöörleva hoovaga mudeli, et see toimiks paralleelselt auto ja seinaga. Täiendavaks mugavuseks võib olla jalgpedaal, mis kiirendab koorma tõstmise protsessi.

tegelikult on tegemist ülitugevast polümeermaterjalist täispuhutava padjaga, mis asetatakse auto kere alla. Voolik on ühendatud väljalasketoruga ja heitgaasid täidavad õhutungraua kambri, mis täidab ja tõstab auto. Tagasilöögiklapi olemasolu välistab padja meelevaldse puhumise. Samuti saate kambri täita kompressori või suruõhuballooniga. Surve leevendamiseks on ventiil, mis avaneb spetsiaalse hoova vajutamisega.

Täitmine toimub üsna kiiresti ja füüsilist pingutust pole praktiliselt vaja, nii et naised hindavad seda tungrauda kindlasti.

Suur jalajälg võimaldab kasutada õhutungrauda masina mudast, lumest või liivast välja tõmbamiseks. Väike kogumiskõrgus - umbes 150 mm - võimaldab seadet kasutada madala kliirensiga autode jaoks.

Paljud pneumaatiliste tungraudade mudelid on varustatud ratastega veeremisseadmega, mis esiteks suurendab kogumiskõrgust ja teiseks pole lumes või liivas eriti mugav. Seda tuleb konkreetse mudeli valimisel arvestada.

Tähelepanu tasub pöörata ka spetsiaalsete soonte olemasolule tungraua tõsteplatvormil, mis takistavad masina libisemist tõstmise või langetamise ajal. Padja alla tasub panna ka altpoolt metallplatvorm, see tõstab konstruktsiooni üldist stabiilsust.

Pneumaatilise tungraua kasutusea määrab eelkõige kambri materjali vananemisaeg, mistõttu tuleks selle kvaliteedile pöörata erilist tähelepanu.

Puudusteks on mitte liiga kõrge stabiilsus ja raskused koorma tõstmise fikseeritud kõrguse hoidmisel, kuna gaasi kokkusurutavuse tõttu võib rõhk kambri erinevates osades erineda. Samuti on oht, et kaamerat saavad kasutamise või ladustamise ajal kahjustada teravad esemed.

Kuid võib-olla on seda tüüpi seadmete peamiseks puuduseks üsna kõrge hind, mistõttu eelistavad paljud odavamaid valikuid.

Kui autol on kaks väljalasketoru, siis turvapadi ei täitu. Peate kasutama muid pumpamismeetodeid.

Tungraua saab valida erinevate kriteeriumide järgi, kuid kriitilised on kolm peamist tehnilist parameetrit, mis on alati märgitud tungraua korpusel ja pakendil. Need on kandevõime, pikapi (konksu) kõrgus ja maksimaalne tõstekõrgus.

1. Kandevõime on maksimaalne kaal, mida tungraud on ette nähtud tõstmiseks ilma defektide tekkimiseta. Tavaliselt märgitud tonnides. Tuleb meeles pidada, et auto kogumass pärast tungrauaga ülestõstmist jaotub kolme ratta ja tungraua vahel. Ohutusvaru tagamiseks on parem valida seade, mis peab vastu vähemalt poole koormatud auto massist. Liigne kandevõime funktsionaalsust ei mõjuta, kuid hind võib olla kõrgem. Ka säästmisest ei tasu end kihutada – selliseid seadmeid ei tohiks kasutada nende võimaluste piiril.
   
   Autode passimass ületab harva poolteist tonni, maasturid võivad kaaluda 2 ... 3 tonni.
2. Korje kõrgus. See on minimaalne võimalik kaugus altpoolt oleva aluse ja ülalt tungraua tugiplatvormi vahel. See parameeter määrab, kas tungraua on võimalik teatud kliirensiga konkreetse auto alla libistada. Sel juhul tuleb arvestada võimaliku olukorraga purunenud rehviga, kui tegelik kliirens on väiksem kui passi oma. Laske õhk rehvist täielikult välja ja mõõtke saadud kliirens - tungraua kõrgus peaks sobima saadud väärtusega. Üleliigne varu on siin kasutu, kuna see parameeter on seotud maksimaalse tõstekõrgusega, millest peaks piisama, et ratas maapinnast lahti tuleks.
   
   Kui teil on madala kliirensiga auto, tuleks tähelepanu pöörata nn. konksu mudelid. Nende kogumiskõrgus on 20 ... 40 mm.
3. Maksimaalne tõstekõrgus on kaugus tõstepunktist, mille jooksul sõidukit saab tõsta. Ratta riputamisest peaks piisama.
4. Kaal ja mõõdud. Need on olulised seadme jaoks, mis on alati autos.
5. Kangile või juhtkäepidemele rakendatav jõud. Teisisõnu, kui palju peate koorma tõstmiseks higistama.
6. Kummist tihendi olemasolu on vajalik, kui masinal ei ole tõstuki paigaldamiseks spetsiaalseid kohti.

Olles ostnud tungraua, ärge kiirustage seda pagasiruumi panema. Parem on seda kohe katsetada ja veenduda, et see on töökorras, töökindel ja ei vea teid alt, kui selle võimaliku kasutamise vajadus tekib.