Kuidas garaažis esiklaasi vahetada

Üleminek liimitud tuuleklaasidele kummiga esiklaaside asemel on toonud palju eeliseid. Kered on muutunud jäigemaks, klaas töötab nüüd ka kandekonstruktsiooni kandva elemendina ning lekke tõenäosus on vähenenud, pluss paranenud aerodünaamika.

Kuid nõuded esiava täpsusele, selle servade kvaliteedile ja ka asendusprotseduuri keerukusele on suurenenud. Tugeva sideme jaoks on vaja keemiliselt arenenud tehnoloogia materjale.

Millal on vaja tuuleklaasi vahetada?

Lisaks ilmselgele pragude ilmnemise juhtumile ja vastuvõetamatutes liikluseeskirjades ja tehnilistes eeskirjades esinevate löökide tagajärgedele vahetatakse mõnikord klaasi selle tõttu, et see koorub mööda vana sisetükki. Tegelikkuses kaasneb ühega neist sündmustest varem või hiljem teine.

Tasub mainida, et on olemas ka tehnoloogiad defektide kõrvaldamiseks ilma asendamiseta. Praod ja laastud täidetakse spetsiaalsete ühenditega poleerimisega ja tihend saadakse hermeetiku abil.

Kuid alati on oht, et vananenud kinnitus ei pea vastu, osa võib liikvel olles lihtsalt kaduma minna. Tavaliselt seda ei tehta, asendamine pole nii keeruline ja kulukas. Soovi korral saate seda ise teha.

Vajalikud tööriistad ja materjalid

Sõltuvalt vana klaasi eemaldamise meetodist võib vaja minna erinevaid tööriistu, kuid on olemas kõige levinum nimekiri:

• uus klaas, ostmisel tasub arvestada paljude teguritega, välja arvatud standardsuurus, nendeks on toonivate või kaitseribade olemasolu, siiditrükk, andurite aknad, VIN number, peegel, raadio läbipaistvad alad, küte, jne.;
• seade vana klaasi eemaldamiseks, enamasti kasutatakse seda lihvitud painduva terasnööri kujul, millel on eemaldatavad käepidemed;
• nuga või peitel liimist puhastamiseks, tiib esialgseks augustamiseks;
• tööriistakomplekt sõitjateruumis ja klaasipuhastite piirkonnas olevate osade demonteerimiseks;
• lahusti ja rasvaärastus, sageli on need erinevad lahendused;
• iminappadega seadmed uue klaasi hoidmiseks;
• vastupidavast maalriteibist teibid auto värvkatte isoleerimiseks ja klaasi hoidmiseks, kuni liim kuivab;
• liimimiseks mõeldud komplekt, mis sisaldab kruntvärvi, aktivaatorit ja liimi, võimalikud erinevad konfiguratsioonid;
• liimi väljapressimise seade peab tagama vajaliku surve, samuti säilitama kauguse servast liimirajani;
• vahendid interjööri kaitsmiseks mustuse ja kildude ning töötajate käte ja silmade eest.

Töö peaks toimuma piisavalt kõrge temperatuuri ja normaliseeritud niiskusega, vastasel juhul on liimi pealekandmine raskendatud ja polümerisatsioon viibib. Töövahemik on näidatud juhistes, mõnikord on parem kompositsiooni kuumutada kuumas vees.

Kuidas ja millega klaase lahti võtta

Vana liimikihi hävitamisega demonteerimiseks on kaks meetodit. Karedam, kuid paljude poolt kasutatav, on vana klaas maha lõigata ja seejärel peitli abil serv koos liimiga maha lõigata.

Teine on laialt levinud - liim lõigatakse lihvitud nööriga. Mehhaniseeritud meetodeid on rohkem, kuid vaevalt on mõtet osta seadmeid haruldaste garaažide asendamiseks.

1. Kõik, mis raami piirkonnas tööd segab, demonteeritakse. Need on klaasipuhasti padjad ja jalutusrihmad, siseosad, kummitihendid ja liistud. Vabanenud ruum on kaetud tolmu, killude ja kemikaalide eest kaitsva materjaliga.
2. Vana liimõmblus torgatakse sobivas kohas täpiga läbi, misjärel torgatakse sinna lihvitud traat ja kinnitatakse käepide. Need töötavad koos, väljastpoolt tekitatakse lõikejõud ja seestpoolt tõmmatakse traat algasendisse. Pärast viimast lõikamist eemaldatakse klaas masinast.
3. Vabanenud raam valmistatakse ette liimimiseks. See on väga oluline hetk. On vaja eemaldada vana liimi jäänused, korrosiooni jäljed ja pinnas. Kasutatakse nuga või peitlit. Palja metalliga kokku puutunud kohad puhastatakse, rasvatustatakse ja kaetakse õhukese krundikihiga. Te ei saa kahte kihti peale kanda, saate liimi jaoks hapra substraadi. Oluline on tagada ühtlus, vastasel juhul tekivad sõitmisel tekkivad pinged seletamatute pragudeni. Muld tuleb kuivatada, kuid mitte rohkem kui juhendis määratud aeg, vastasel juhul muutub see rabedaks.

Saate üksi hakkama, kuid klaas tuleb hävitada ja ülejäänu peitliga maha lõigata. Ainult uue paigaldamine on vaevalt võimalik.

Kuidas tuuleklaasi üksinda lõigata.

Garaažis uute klaaside ettevalmistus ja paigaldus

Uus toode pestakse põhjalikult ja rasvatustatakse. Servale kantakse krunt. See on oluline liimi tugevaks nakkumiseks, samuti selle kaitse tagamiseks ultraviolettkiirguse eest. Mulda ei tohi üle kuivatada, tekkiv kile vähendab tugevust.

Liim kantakse püstolijaoturist, eelistatavalt soojendatuna. Peaks olema ühtlane ühtlane rant. Liiga õhuke kiht tekitab klaas-metalli kontakte ja pragusid, paks kiht annab sama tulemusega klaasile liiga palju vabadust.

Liimi valik mõjutab ka töökindlust. Mida kõrgemad on nõuded klaasi jõurollile kereraamis, seda tugevam see peab olema.

Kasutatud liim tekitab pinnale kiiresti kile, millega usaldusväärne ja ühtlane kontakt ei toimi. Seetõttu on vaja klaas viivitamatult paigaldada.

Selleks on sellele eelnevalt paigaldatud käepidemetega iminapad ja kinnituslindi teibid. Parem on hoida auto uksed lahti.

Pärast paigaldamist kinnitatakse klaas lintidega, piki raami, ühtlaselt piki perimeetrit, on ette nähtud mitmemillimeetrised vahed. Kui keha on deformeerunud, ei tohiks see metalli puudutada. Selle saab lisaks seestpoolt läbi iminappade kummipaeladega istmetele suruda.

Kui kaua saab peale tuuleklaasi vahetust sõita ja autot pesta

Temperatuuril umbes 20 kraadi ja kõrgemal võtab polümerisatsioon aega umbes ööpäeva. Liim kinnitub järk-järgult õmbluse servadest keskele.

Kiirus sõltub suuresti ka niiskusest, õhus olev veeaur kiirendab protsessi. Tavatingimustes saab autot kasutada ülepäeviti, soovitavalt kaks. Samad tingimused kehtivad ka pesemisel. Selle aja jooksul eemaldatakse liimi jäljed, sisemus monteeritakse. Ärge paugutage uksi ega sulgege külgaknaid.

Seadmete - antennide, peeglite, andurite jms paigaldamine toimub kas enne paigaldamist või pärast õmbluse lõplikku kõvenemist.