Kuidas vahetada BMW E39 automaatkäigukasti õli

Käigukastiõli vahetamine on üks kohustuslikest sõiduki hooldustoimingutest. Sel juhul saab protseduuri tõesti läbi viia iseseisvalt, ilma spetsialistide abita. See kehtib ka BMW E39 kohta - automaatkäigukasti õli on lihtne oma kätega vahetada. Tõsi, tasub arvestada, et asendamiseks on vaja teatud komplekti tööriistu.

Millist õli on parem valida BMW E39 automaatkäigukastis?

Korralik õlivahetus automaatkäigukastis BMW E39 puhul on võimatu ilma õiget määrdeainet valimata. Ja siin tuleb meeles pidada: automaatkäigukastid on määrdeaine koostise suhtes äärmiselt nõudlikud. Vale tööriista kasutamine kahjustab automaatkäigukasti ja põhjustab enneaegse remondi. Seetõttu on soovitatav BMW E39 käigukast täita ehtsa BMW õliga. Sellel vedelikul on märgistus BMW ATF D2, Dextron II D spetsifikatsioon, osa number 81229400272.

BMW ATF Detron II D originaalõli

Pidage kindlasti artiklit meeles: kaubamärgi nimi võib veidi erineda, kuid artiklinumbrid mitte. Kavandatud õli kasutab BMW viienda seeria automaatkäigukastide täitmisel, kuhu E39 kuulub. Muude võimaluste kasutamine on lubatud ainult siis, kui originaalmäärdeaine pole saadaval. Valige õige vedelik ametlike kinnituste alusel. Tolerantse on kokku neli: ZF TE-ML 11, ZF TE-ML 11A, ZF TE-ML 11B ja LT 71141. Ja ostetud määrdeaine peab vastama vähemalt ühele neist. Analoogidest võib soovitada järgmist:

• Ravenol artiklinumbriga 1213102.
• SWAG kaubanumbriga 99908971.
• Mobiil LT71141.

Veel tuleb meeles pidada, et automaatkäigukasti õli kasutatakse ka roolivõimendis. Seetõttu on soovitatav vedelikke tankida samaaegselt, ostes mõlemale seadmele piisavas koguses määrdeainet. Kuid on probleem: tootja ei näita sageli täielikuks asendamiseks vajalikku õli kogust. Seetõttu tuleb BMW E39 määrdeainet osta marginaaliga, alates 20 liitrist.

Millal tuleb BMW E39 automaatkäigukastis õli vahetada?

BMW E39 automaatkäigukasti õlivahetuse sageduse kohta on mitu arvamust, mis ei ühti üksteisega. Esimene arvamus on auto tootja. BMW esindajad ütlevad: automaatkäigukasti määrdeaine on mõeldud kogu käigukasti eluea jooksul. Vahetamist pole vaja, määrdeaine ei rikne, olenemata sõidurežiimist. Teine arvamus on paljude kogenud autojuhtide arvamus. Autoomanikud väidavad, et esimene vahetus tuleks läbi viia pärast 100 tuhande kilomeetri läbimist. Ja kõik järgnevad - iga 60-70 tuhande kilomeetri järel. Automehaanika toetab perioodiliselt üht või teist poolt.

Kuidas aga aru saada, kelle arvamus siin õige on? Nagu ikka, peitub tõde kuskil keskel. Tootjal on õigus: BMW E39 automaatkäigukasti õlivahetus pole kohustuslik protseduur. Kuid see kehtib ainult siis, kui on täidetud kaks tingimust. Esimene tingimus on, et auto sõidaks ainult headel teedel. Ja teine ​​tingimus on see, et juht on nõus käigukasti vahetama iga 200 tuhande kilomeetri järel. Sel juhul ei saa määrdeainet vahetada.

Kuid tasub kaaluda: BMW E39 toodeti aastatel 1995–2003. Ja praegu pole praktiliselt ühtegi selle seeria autot, mille läbisõit on alla 200 tuhande km. See tähendab, et õli tuleb tõrgeteta vahetada. Ja siin on mõned soovitused vedeliku vahetamiseks:

• Rasva valatakse iga 60-70 tuhande kilomeetri järel. Soovitatav on täiendavalt kontrollida automaatkäigukasti lekkeid. Tähelepanu tuleks pöörata ka õli värvile ja konsistentsile.
• Õli ostetakse lisatasu eest. Seda on vaja käigukasti vahetamiseks ja loputamiseks. Vajalik maht sõltub konkreetsest automaatkäigukasti mudelist. Üldine soovitus on täita määrdeainet kuni täiteava alumise servani. Valamise ajal peab auto seisma tasasel pinnal, ilma kallakuteta.
• Ärge segage erinevate kaubamärkide vedelikke. Kui nad töötavad, siis nad reageerivad. Ja see toob kaasa väga ebameeldivaid tagajärgi.
• Ärge tehke osalisi õlivahetusi. Sel juhul jääb suurem osa mustusest ja laastudest kasti, mis hiljem segab seadme tööd.

Kõigi ülaltoodud soovituste kohaselt saate automaatkäigukastis iseseisvalt määrdeainet vahetada.

Asendusprotsess

Automaatkäigukasti õlivahetuse protseduur algab vedeliku ostmisest ja tööriistade ettevalmistamisest. Määrdeaine valikut on juba eespool mainitud. Ainus täiendus on see, et peate ostma rohkem õli marginaaliga - teatud summa kulub loputamiseks. Puhastamiseks vajalik vedeliku kogus sõltub käigukasti saastatuse astmest. Ostetud määrdeaine värv ei oma tähtsust. Erinevat tooni õlisid ei saa segada, kuid täielikuks asendamiseks selliseid piiranguid pole.

Automaatkäigukasti BMW E39 õli vahetamiseks vajalike osade ja tööriistade loend:

• Üles tõstma. Masin on fikseeritud horisontaalsesse asendisse. Sel juhul on vaja rattaid hoida vabalt rippuvas olekus. Nii et vallikraav või viadukt ei tööta; teil on vaja lifti. Teatud juhtudel võite kasutada pistikute komplekti. Kuid ebameeldivate tagajärgede vältimiseks peavad nad autot tihedalt kinni hoidma.
• Kuuskantvõti. Nõutav tühjenduskorgi jaoks. Suurus varieerub olenevalt automaatkäigukasti mudelist ja tuleb valida käsitsi. Mitmed kogenud autojuhid soovitavad korgi lahti keeramiseks kasutada reguleeritavat mutrivõtit. Kuid seda tuleb kasutada ettevaatlikult, et mitte deformeerida osa.
• 10 või mutrivõtit karteri lahti keeramiseks. Kuid ka 8 ja 12 võtmed on soovitatav ette valmistada - kruvipeade suurus on mõnikord erinev.
• Torx-sektsiooniga kruvikeeraja, 27. Vajalik õlifiltri eemaldamiseks.
• Uus õlifilter. Õli vahetamisel tasub üle vaadata selle osa seisukord. Enamikul juhtudel tuleb see välja vahetada. Soovitatav on osta piirkonnas saadaolevaid kvaliteetseid originaal- või samaväärseid BMW varuosi.
• Käigukasti korpuse silikoontihend. Kummist tihendi ostmine pole soovitatav, kuna see lekib sageli.
• Silikoontihend Pärast ülekandealuse puhastamist on vaja uut tihendit.
• Mutrivõti (või põrkmehhanism) kaubaalust hoidvate poltide lahtikeeramiseks. Poldi suurus sõltub käigukasti mudelist.
• See tähistab WD-40. Kasutatakse poltidelt mustuse ja rooste eemaldamiseks. Ilma WD-40ta on automaatkäigukasti karterit ja karteri kaitset raske eemaldada (poldid jäävad kinni ja ei keera lahti).
• Süstal või lehter ja voolik uue õli täitmiseks. Soovitatav läbimõõt on kuni 8 millimeetrit.
• Puhas lapp kandiku ja magnetite puhastamiseks.
• Voolik, mis sobib soojusvaheti torusse.
• Vahendid ülekandealuse loputamiseks (valikuline).
• Mahuti jääkrasva tühjendamiseks.
• K+DCAN USB kaabel ja sülearvuti standardsete BMW tööriistadega paigaldatud. Parem on otsida järgmises vormingus kaablit: USB-liides K + DCAN (INPA-ühilduv).

Samuti on soovitatav leida abiline. Teie peamine ülesanne on mootori õigeaegne käivitamine ja seiskamine. Muide, pesemise osas on oluline punkt. Mõned autojuhid soovitavad panni puhastamiseks kasutada bensiini või diislikütust. Te ei tohiks seda teha - sellised vedelikud reageerivad õliga. Selle tulemusena ilmub muda, määrdeaine ummistub ja automaatkäigukasti kasutusiga väheneb.

Viimane asi, mida meeles pidada, on ohutuseeskirjad:

• Vältige vedelike sattumist silma, suhu, ninna või kõrva. Ettevaatlik tuleks olla ka kuuma õliga töötades, see võib jätta väga ebameeldivaid põletushaavu.
• Tööks tuleb valida sobivad ja vabad riided. Tasub meeles pidada, et riided määrduvad kindlasti. Pole vaja võtta seda, mida on kahju rikkuda.
• Masin peab olema kindlalt tõstuki külge kinnitatud. Igasugune ettevaatamatus selles küsimuses võib põhjustada tõsiseid vigastusi.
• Tööriistu ja osi tuleb käsitseda ettevaatlikult ja ettevaatlikult. Mahavalgunud õli võib põhjustada luumurru, nikastust või muid vigastusi. Sama kehtib ka teie jalge ette visatud mutrivõtme kohta.

Esimene etapp

Esimene samm on kasutatud õli tühjendamine kastist endast. Esiteks eemaldatakse karteri kaitse. Rooste ja katlakivi eemaldamiseks on soovitatav see pesta ja polte töödelda WD-40-ga. Muide, tasub need hoolikalt lahti keerata, et mitte kahjustada silumiinkinnitusi. Plastikalus on samuti eemaldatav. Järgmisena puhastatakse käigukasti põhi. Vajalik on eemaldada mustus ja rooste ning puhastada kõik poldid ja pistikud. Siin tuleb WD-40 taas kasuks.

Automaatkäigukast BMW E39 eemaldatud karteriga

Nüüd peame leidma äravoolukorgi. Selle asukoht on märgitud hooldusraamatusse, mis on soovitatav alati käepärast hoida. Otsige tühjenduskorki altpoolt, käigukasti õlivannilt. Kork keeratakse lahti ja vedelik kurnatakse eelnevalt ettevalmistatud anumasse. Seejärel keeratakse kork tagasi. Kuid see pole veel BMW E39 automaatkäigukasti õli täielik tühjendamine - peate ikkagi panni eemaldama ja filtri vahetama. Protsess näeb välja selline:

• Keerake poldid ettevaatlikult ümber kaubaaluse perimeetri. Pann on küll küljele eemaldatud, kuid tasub meeles pidada, et selles on veel kasutatud õli.
• Pärast automaatkäigukasti osade aluse eemaldamist hakkab järelejäänud õli välja voolama. Siin on jällegi vaja rasvajäätmete mahutit.
• Eemaldage õlifilter Torxi kruvikeerajaga. Seda ei saa puhastada, see tuleb välja vahetada. Varuosa tasub osta vastavalt hooldusraamatu soovitustele. Üks autojuhtide soovitatud variant on VAICO õlifiltrid.

Kuid tasub kaaluda: kui te selles etapis peatute, eemaldatakse süsteemist ainult 40–50% kasutatud määrdeainest.

Teine etapp

Teises etapis loputatakse automaatkäigukasti aktiivselt (töötava mootoriga) ja karterit puhastatakse. Alustuseks peaksite eemaldama kasutatud õli ja metallilaastud vannist. Kiipe on lihtne leida: need kleepuvad magneti külge ja näevad välja nagu tume tumepruun pasta. Täiustatud juhtudel tekivad magnetitele metallist "siilid". Need tuleks eemaldada, kasutatud õli välja valada ja pann põhjalikult loputada. Mitmed kogenud autojuhid soovitavad panni bensiiniga loputada. Kuid see pole parim idee. Tanklatöötajad leiavad, et kasutada tuleks spetsiaalseid puhastusvahendeid.

Nii pann kui ka poldid on vaja põhjalikult õlist loputada. Seejärel eemaldatakse isoleeriv silikoontihend ja asendatakse uuega. Vuuki tuleb töödelda ka silikoontihendiga! Platvorm on nüüd paigas ja hoolikalt kinnitatud. Pärast seda peate täitekorgi lahti keerama ja automaatkäigukasti õli valama. Nendel eesmärkidel on mugavam kasutada süstalt. Käigukast on vaja täita kuni täiteava alumise servani. Seejärel keeratakse kork oma kohale.

Järgmiseks peate leidma soojusvaheti. Väliselt näeb see välja nagu radiaator, millel on kaks kõrvuti asetsevat düüsi. Täpne kirjeldus on auto hooldusraamatus. Samas dokumendis peate leidma õli liikumise suuna läbi soojusvaheti. Kuum rasv siseneb ühe düüsi kaudu soojusvahetisse. Ja teine ​​on mõeldud jahutatud vedeliku eemaldamiseks. Just teda on vaja edasiseks pesemiseks. Protsess näeb välja selline:

• Õli etteandevoolik eemaldatakse otsikust. See tuleb ettevaatlikult küljele eemaldada, ilma et see kahjustaks.
• Seejärel kinnitatakse otsiku külge teine ​​sobiva suurusega voolik. Selle teine ​​ots saadetakse tühja anumasse kasutatud õli tühjendamiseks.
• Assistent saab signaali mootori käivitamiseks. Käiguhoob peab olema neutraalasendis. 1-2 sekundi pärast tuleb voolikust välja määrdunud õli. Vähemalt 2-3 liitrit peaks voolama. Vool nõrgeneb - mootor tuhmub. Oluline on meeles pidada: automaatkäigukast ei tohiks õlirežiimi puudumisel töötada! Selles režiimis suureneb kulumine, osad kuumenevad üle, mis omakorda toob kaasa enneaegse remondi.
• Täitepaagi kork keeratakse lahti ja automaatkäigukast täidetakse õliga ligikaudu täiteava alumise serva tasemeni. Pistik on suletud.
• Protseduuri korratakse mootori käivitamisega ja soojusvaheti puhastamisega. Korrake, kuni on täidetud suhteliselt puhas õli. Tasub meeles pidada, et määrdeainet ostetakse ootusega, et käigukast on nii puhas. Aga loputamisega tegeleda ei soovita, muidu ei jää käigukasti täitmiseks määrdeainet.
• Viimane etapp - soojusvaheti voolikud paigaldatakse oma kohtadesse.

BMW E39 soojusvaheti kasutatud rasva äravooluvoolikuga

Nüüd jääb üle vaid automaatkäigukasti õli täita ja automaatkäigukasti seadistustega tegeleda.

Kolmas etapp

Õli täitmise protseduuri on juba eespool kirjeldatud. See näeb välja selline: täiteava avaneb, automaatkäigukast täidetakse määrdega, auk sulgub. Täida põhjani. Väärib märkimist: vedeliku värvus ei oma tähtsust. Sobiv asendusõli võib olla roheline, punane või kollane. See ei mõjuta kompositsiooni kvaliteeti.

Aga mootorit käivitada ja käigukasti tööd kontrollida on veel vara. Nüüd tuleb BMW E39 elektroonikat vastavalt reguleerida, kui käigukast on adaptiivne. Väärib märkimist: mõned juhid usuvad, et seadistus on üleliigne. Aga parem on seda ikkagi teha. Protsess näeb välja selline:

• Sülearvutisse on paigaldatud BMW Standard Tools. Versioon 2.12 sobib. Vajadusel saab selle installida arvutisse, kuid autoomanikul koduarvutit garaažis peaaegu ei ole.
• Sülearvuti on ühendatud autos asuva OBD2 diagnostikapistikuga. Programm on vajalik automaatkäigukasti olemasolu määramiseks vaikimisi.
• Nüüd peate programmis leidma adaptiivse lähtestamise. Siin on järjestus:
  • Otsige üles BMW 5. seeria Nimi muutub olenevalt asukohast. Vajame viienda seeria autode rühma - nende hulka kuulub BMW E39.
  • Järgmiseks peate leidma tõelise E39.
  • Üksus Edastamine on nüüd valitud.
  • Järgmine - automaatkäigukast, käigukast. Või lihtsalt automaatkäigukast, kõik sõltub programmi versioonist.
  • Viimased täpid on järgmised: liitmikud, millele järgneb läbipaistvad liitmikud. Siin võib olla mitu võimalust: majutuse tühjendamine, seadete lähtestamine, majutuse lähtestamine. Probleem on selles, et varasemad seaded taastatakse.

Miks see vajalik on? Kasutatud ja nõrutatud õli on erineva konsistentsiga kui uus vedelik. Kuid automaatkäigukast on konfigureeritud töötama vana vedelikuga. Ja siis peate eelmised seaded taastama. Pärast seda on käigukast juba konfigureeritud töötama kasutatud õliga.

Viimane samm on käigukasti käivitamine igas režiimis. Autot pole veel tõstukilt eemaldatud. Mootor tuleb käivitada ja autoga sõita pool minutit igas automaatkäigukasti jaoks saadaolevas režiimis. See võimaldab õlil voolata läbi kogu ahela. Ja süsteem viib reguleerimise lõpule, kohanedes uue määrdeainega. Väga soovitav on õli kuumutada 60-65 kraadini Celsiuse järgi. Seejärel lülitatakse automaatkäigukast neutraalasendisse (mootor ei lülitu välja!) Ja määrdeaine lisatakse kasti tagasi. Põhimõte on sama: täitke kuni täiteava alumise servani. Nüüd keeratakse pistik paika, mootor välja ja auto tõstukilt välja.

Üldiselt on protsess lõpule viidud. Kuid õli vahetamiseks on mitmeid soovitusi. Vahetult pärast vahetust on soovitatav sõita rahulikus režiimis vähemalt 50 km. Tasub meeles pidada: keeruline töörežiim võib viia hädaseiskamiseni. Ja on võimalus, et peate juba ametlikus teenuses oleva hädaabiprogrammi lähtestama. Viimane soovitus: kontrollige õli seisukorda igal aastal, lisaks vahetage vedelikku iga 60-70 tuhande kilomeetri järel.