Millised vedrud on parimad

Milliseid vedrusid on parem panna imestavad autoomanikke, kes seisavad silmitsi nende elementide valiku ja vedrustuse täiustamisega. Valik sõltub pikkusest, üldläbimõõdust, terase läbimõõdust, jäikusest, vedru kujust, tootja kaubamärgist. Seetõttu peate parima võimaluse valimiseks analüüsima kõiki ülaltoodud põhjuseid. Ja otsustage ka eesmärgi üle - reisijate või kartulikottide kandmine ...

Märgid asendusvedrudest

Vedrude vahetamise vajadusele viitavad neli põhimärki.

Sõiduki veeremine ühele küljele

Seda kontrollitakse visuaalselt, kui masin seisab tasasel pinnal, ilma koormuseta. Kui kere on vasakule või paremale poole kaldu, tuleb vedrud välja vahetada. Samamoodi rulliga edasi/tagasi. Kui enne seda seisis auto pinnal ühtlaselt ja nüüd on selle rahulikus olekus esi- või tagaosa oluliselt allapoole langenud, siis tuleb paigaldada uued vedrud.

Siiski on üks hoiatus, kui vedru ei pruugi olla "süüdi". VAZ-klassikaliste autode (mudelid VAZ-2101 kuni VAZ-2107) konstruktsioonis on vedru ülemises osas nn klaas või iste. Sellele toetub vedru oma ülemise osaga.

Sageli vanades masinates klaas pika töötamise ajal ebaõnnestub, mis põhjustab kogu konstruktsiooni moonutamist. Diagnostika jaoks peate auto longus küljelt lahti võtma vedru, eemaldama kummipadja ja kontrollima klaasi ennast. Kõige sagedamini esineb selline rike esirataste, eriti vasakpoolsete rataste küljel. Seda juhtub aga ka tagavedrustuse puhul.

Kõrvalised helid vedrustuses

Müra võib olla väga erinev – kõlisemine, möirgamine, müra. See müra ilmneb tee väikseimatel konarustel, isegi väikestel aukudel või konarustel. Muidugi ideaaljuhul peate tegema palli, roolivardade, kummiribade täieliku diagnoosi ja kontrolli. Kui aga loetletud elemendid on töökorras, siis tuleb üle kontrollida just amortisaatorite vedrud.

Sageli peitub vedrustusest kostvate helide põhjus just purunenud vedrus. Tavaliselt juhtub see mõnel pöördel. Harvem - vedru jaguneb kaheks osaks. Küll aga ilmub viimasel juhul auto kere rull.

metalli väsimus

Mõiste "metalli väsimus" tähendab, et vedru kaotab töötamise ajal oma omadused ja seetõttu ei tööta see normaalselt. See kehtib tavaliselt äärmuslike/äärmuslike pöörete kohta. Niisiis, päris kevade lõpp tabab märkimisväärse pingutusega eelviimase spiraali. Selle tulemusena moodustuvad nende pinnal vastastikku kaks töötasandit. See tähendab, et varras, millest vedru on valmistatud, ei muutu ristlõikega ümmarguseks, vaid ühelt poolt kergelt lamedamaks. See võib esineda nii ülal kui ka all.

tavaliselt sellised vedruelemendid vedrustust ei hoia ja auto vajub alla ning ka “põrkub” väga õrnalt aukudesse. Sel juhul on soovitav paigaldada uus vedru. Ja mida varem, seda parem. See säästab teisi vedrustuse komponente ja muudab sõidu mugavamaks.

Probleemid tagavedruga

Tühja auto kontrollimine ei pruugi alati anda õiget vastust küsimusele, kas vedrusid on vaja vahetada. Fakt on see, et aja jooksul vajub auto tagaosa ummikute korral alla. Ja siis lööb konaruste korral teele poritiiba vooder või porilauad. Sel juhul on vaja täiendavat diagnostikat.

Kui vedrud on katki, tuleb need välja vahetada. Kui need on lihtsalt “väsinud”, siis uute ostmise ajal saab kasutada nn vahepuid ehk paksendatud kummiribasid, mis paigaldatakse “klaasi” vedrude istmete alla. Vahetükkide paigaldamine on palju odavam ja lahendab auto madala maandumise probleemi, see tähendab, et see suurendab kliirensit.

Mis puutub esivedrudesse, siis ka nendega saab sama teha, kuid see tõstab oluliselt vedrustuse jäikust. See ei põhjusta mitte ainult ebamugavust liikumise ajal, vaid ka "prillide" koormuse suurenemist, mille tõttu need võivad lihtsalt lõhkeda. Seetõttu on autoomaniku enda otsustada, kas paigaldada ette paksendatud vahetükid või mitte.

Mida otsida valides

Vedrude valimisel tuleb arvestada mitmete teguritega.

Kõvadus

Jäikus ei mõjuta mitte ainult autoga sõitmise mugavust, vaid ka selle töösüsteemi muude elementide laadimist. Pehmemate vedrudega on mugavam sõita, eriti halva kattega teedel. Siiski on ebasoovitav panna neid autole, mis kannab sageli märkimisväärset koormust. Seevastu jäigemad vedrud sobivad kõige paremini raskete koormate kandmiseks mõeldud sõidukitele. See kehtib eriti tagumiste amortisaatorite kohta.

Jäikuse kontekstis on asjakohane ka üks olukord. Sageli võib uute vedrude ostmisel (eriti VAZ klassika jaoks) ühes komplektis olevad identsed vedrud olla erineva jäikusega. Loomulikult viib see selleni, et masin kõverdub paremale või vasakule. Ostes on neid peaaegu võimatu kontrollida, seega on probleemi lahendamiseks kaks võimalust.

Esimene on ülalmainitud vahetükkide paigaldamine. Nende abiga saate tasandada auto kliirensit ja saavutada ühtlast vedrustuse jäikust. Teine võimalus on osta parema kvaliteediga vedrusid, tavaliselt usaldusväärsetelt tootjatelt, tavaliselt välismaistelt.

Jäikus on füüsikaline suurus, mis vedrudes sõltub järgmistest parameetritest:

• Varda läbimõõt. Mida suurem see on, seda suurem on jäikus. Kuid siin on vaja arvestada vedru kuju ja varda läbimõõtu, millest mis tahes mähis on valmistatud. Vedrud on muudetava üldläbimõõduga ja varda läbimõõduga. Nendest hiljem.
• Vedru välisläbimõõt. Kui muud tegurid on võrdsed, siis mida suurem on läbimõõt, seda väiksem on jäikus.
• Pöörete arv. Mida rohkem neist - seda madalam on jäikus. See on tingitud asjaolust, et vedru paindub piki oma vertikaaltelge. Siiski tuleb arvestada täiendavate parameetritega. nimelt on väikese pöörete arvuga vedrul lühike käik, mis paljudel juhtudel on vastuvõetamatu.

Pikkus

Mida pikemad on vedrud, seda suurem on auto kliirens. Iga konkreetse automudeli puhul näitab selle tehniline dokumentatsioon otse vastava väärtuse. Mõnel juhul on esi- ja tagavedrude pikkus erinev. Ideaalis tuleks järgida tootja soovitusi. Neist kõrvalekaldumine on võimalik ainult häälestamisel või auto kasutamise korral kaubaveoks.

Pööramise parameetrid

Üldnimetus tähendab sel juhul läbimõõtu ja pöörete arvu. Nendest kahest parameetrist sõltub vedru kogujäikus. Muide, mõnel vedrumudelil on ebaühtlane kuju ja erineva läbimõõduga mähised. nimelt kitsaste mähistega äärtes ja laiade keskel.

Kuid sellistel mähistel on ka metallvarda läbimõõt erinev. Niisiis on vedru keskel asuvad suure läbimõõduga poolid valmistatud suure läbimõõduga vardast. Ja äärmuslikud väikesed pöörded on väikese läbimõõduga vardast. Suurte ebakorrapärasuste korral töötatakse välja suured latid ja väikeste puhul vastavalt väikesed. Kuna aga väikesed latid on õhemast metallist, purunevad need sagedamini.

Sellised vedrud on enamasti originaalsed, st need, mis on paigaldatud tehasest. Nendega on mugavam sõita, kuid nende ressurss on väiksem, eriti kui auto sõidab pidevalt kehval teel. Mitteoriginaalsed vedrud on tavaliselt valmistatud sama läbimõõduga latist. See vähendab auto sõidumugavust, kuid pikendab vedru üldist eluiga. Lisaks maksab selline vedru vähem, kuna seda on tehnoloogiliselt lihtsam valmistada. Mida sel või teisel juhul valida - igaüks otsustab ise.

liigid

Kõik summutusvedrud on jagatud viide põhitüüpi. nimelt:

• Standardne. Need on vedrud, mille omadused on ette nähtud autotootja soovitustes. Tavaliselt on need ette nähtud kasutamiseks linnapiirkondades või piiratud maastikutingimustes.
• Tugevdatud. Neid kasutatakse tavaliselt suurte koormate vedamiseks mõeldud sõidukitel. Näiteks variantides, kus auto baasmudeliks on sedaan ja täiustatud versiooniks on tagumise kaubaruumiga kaubik või pikap.
• Suurendusega. Selliseid vedrusid kasutatakse auto kliirensi (kliirensi) suurendamiseks.
• Alahinnang. Vastupidi, nende abiga vähendavad nad kliirensit. See muudab nii auto dünaamilisi omadusi kui ka juhitavust.
• muutuva kõvadusega. Need vedrud tagavad mugava sõidu erinevatel teeoludel.

Ühte või teist tüüpi vedru valik sõltub auto töötingimustest ja tootja soovitustest.

Amortisaatorite vedrud VAZ

Teenindusjaama antud statistika kohaselt on VAZ-i autode kodumaised autoomanikud kõige sagedamini nn "klassikaliste" (mudelite VAZ-2101 kuni VAZ-2107) ja esiveoliste mudelite (VAZ 2109, 2114) järgi. , on kõige sagedamini mures amortisaatorite vedrude asendamise probleemi pärast.

Enamik Zhiguli, Samari, Nivi vedrusid toodetakse Volžski masinatehases. Siiski on ka teisi tootjaid. Sel juhul kantakse vedrudele kaubamärk või liimitakse kolmanda osapoole tootja sildid. Pange tähele, et VAZ-is valmistatud originaalvedrud on tehnoloogiliselt arenenumad.

Fakt on see, et vedrude valmistamise üks viimaseid etappe, nimelt vedrustuse tagaosa jaoks, on kaitsva epoksükatte kandmine vedru pinnale. Esivedrud võib katta ainult spetsiaalse musta emailiga, mis põhineb klooritud kummil. Ja ainult VAZ-i tootja rakendab tagavedrudele kaitsvat epoksümaterjali. Teised tootjad panevad nii esi- kui ka tagavedrudele lihtsalt emaili. Sellest lähtuvalt on eelistatav osta originaalsed VAZ-vedrud.

Masina vedrude valmistamise viimane etapp on nende kvaliteedi ja jäikuse kontrollimine. Kõik valmistatud tooted läbivad seda. Need vedrud, mis testi ei läbi, visatakse automaatselt kõrvale. Ülejäänud jagunevad sõltuvalt tolerantsiväljast kahte klassi. Kui tolerantsiväli on positiivne, siis selline vedru kuulub koormuse poolest A-klassi. Kui sarnane väli on miinus, siis klassile B. Sel juhul on iga klassi vedrudel vastav värvitähis - välisribale kantakse teatud värvi riba.

Ülalmainitud klassidesse jagamine (ja nende värvide gradatsioon) on aktsepteeritud, kuna kõigi valmisvedrude jäikus on erinev, kuigi veidi. Seega, rangelt võttes, kui soovite panna jäigema vedru, on teie valik A-klass, kui pehmem, siis klass B. Samal ajal võib nende jäikuse erinevus olla tühine, nimelt 0 kuni 25 kilogrammi vedru. koormus.

VAZ-is toodetud vedrude värvimärgistus ja tehnilised andmed on toodud tabelis.

Kevad	Mudel	Varda läbimõõt, mm, tolerants on 0,5 mm	Välisläbimõõt, mm / tolerants	Vedru kõrgus, mm	Pöörete arv	Kevadine värv	Kõvadusklass	Märgistusvärv
Esiosa	1111	10	94/0,7	317,7	9,5	must	-	-
	2101	13	116/0,9	360	9,0	must	A-standard	kollane
							B-pehme	Green
	2108	13	150,8/1,2	383,5	7,0	must	A-standard	kollane
							B-pehme	Green
	2121	15	120/1,0	278,0	7,5	must	A-standard	kollane
							B-pehme	Green
	2110	13	150,8/1,2	383,5	7,0	must	A-standard	Punane
							B-pehme	Tumesinine
	2141	14	171/1,4	460,0	7,5	hall	-	-
Tagumine	1111	10	100,3/0,8	353,0	9,5	hall	-	-
	2101	13	128,7/1,0	434,0	9,5	hall	A-standard	kollane
							B-pehme	Green
	2102	13	128,7/1,0	455,0	9,5	hall	A-standard	Punane
							B-pehme	Tumesinine
	2108	12	108,8/0,9	418,0	11,5	hall	A-standard	kollane
							B-pehme	Green
	21099	12	110,7/0,9	400,0	10,5	hall	A-standard	Punane
							B-pehme	Tumesinine
	2121	13	128,7/1,0	434,0	9,5	hall	A-standard	Valge
							B-pehme	Must
	2110	12	108,9/0,9	418,0	11,5	hall	A-standard	Valge
							B-pehme	Must
	2141	14	123/1,0	390,0	9,5	hall	-	-

Traditsiooniliselt on A-klassi VAZ-vedrud tähistatud kollase ja klassi B rohelisega. Kuid nagu tabelist näha, on ka erandeid. Esiteks kehtib see universaalide kohta - VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111. Loomulikult on neil masinatel tugevamad vedrud.

Paljud autojuhid on huvitatud küsimusest, kas universaalide vedrusid saab paigaldada sedaanidele või luukpäradele? See sõltub tõesti taotletavast eesmärgist. Kui see seisneb kliirensi suurendamises, kuna kere vananedes vajuma hakkas, saab teha sobiva asendamise. Kui autohuviline soovib auto kandevõimet suurendada, on see halb mõte.

Tugevdatud vedrud võivad põhjustada kere järkjärgulist deformatsiooni ja sellest tulenevalt auto enneaegset riket.

Vedrude värvigradatsioon võib tootjati erineda. Sama kehtib ka geomeetriliste mõõtmete kohta. Mis puutub värvi, siis traditsioonilise kollase saab asendada punase ja/või selle lähedal oleva pruuniga. Harvematel juhtudel kasutatakse valget värvi. Sama ka rohelisega, mille asemel võib kasutada sinist või musta.

Mis puudutab vedruvarda läbimõõtu, siis see võib erinevatel tootjatel olla erinev. Ja mõned (näiteks Phobos, millest tuleb juttu hiljem) teevad üldiselt ühe toote erineva läbimõõduga vardast vedrud. Seetõttu on oluline valida vedru üldkõrgus ja välisläbimõõt.

Selle tootja erinevatele mudelitele on paigaldatud mitu tüüpilist tüüpi VAZ-vedrusid. Vaatleme neid üksikasjalikumalt:

• 2101. See on klassikaline versioon VAZ klassikale, see tähendab tagaveolistele sedaanidele.
• 21012. Need vedrud on ainulaadsed ja mittestandardsed. Üldiselt on need sarnased 2101-ga, kuid on valmistatud suurema läbimõõduga vardast, mistõttu on need jäigemad. Algselt kavandati need paigaldamiseks parempoolse rooliga eksportsõidukitele paremale esiküljele. Sarnased vedrud paigaldati esivedrustuse mõlemale küljele erivarustusega autodele.
• 2102. Need on universaalide vedrud (VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111). Need on pikkusega suurendatud.
• 2108. Need vedrud on paigaldatud kaheksaklapilise sisepõlemismootoriga esiveolistele VAZ-i sõidukitele. Erandiks on VAZ-1111 Oka. Samuti on üks ekspordiversioon 2108. Need on värvikoodiga. Seega on esivedrud tähistatud valge ja sinise värviga ning tagumised pruunid ja sinised. Seetõttu on parem nendega sõita ainult headel teedel. Need ei ole mõeldud kodumaistele teedele, seega on parem selliseid vedrusid mitte kasutada.
• 2110. Need on niinimetatud "Euroopa" vedrud, mis on ette nähtud ekspordiks mõeldud masinate paigaldamiseks. nimelt autodele VAZ 21102-21104, 2112, 2114, 21122, 21124. Pange tähele, et neil vedrudel on madal jäikus ja need on mõeldud kasutamiseks siledatel Euroopa teedel. Sellest tulenevalt on auklike koduteede jaoks parem neid mitte osta. Sealhulgas ei pea te neid paigaldama, kui autot kasutatakse sageli maastikul sõitmiseks või maateedel.
• 2111. Sellised vedrud on paigaldatud autodele VAZ-2111 ja VAZ-2113.
• 2112. Mõeldud paigaldamiseks autode VAZ-21103, VAZ-2112, VAZ-21113 vedrustuse esiosale.
• 2121. Vedrud on paigaldatud nelikveole "Niva", sealhulgas VAZ-2121, VAZ-2131 ja muudele modifikatsioonidele.

Vedrud VAZ 2107 jaoks

Ideaalis on "seitsmetele" soovitatav paigaldada originaalvedrud VAZ 2101. Kui aga soovite aerodünaamikat parandada ja rooli tundlikkust suurendada, võite panna jäigemad proovid. Näiteks universaalist VAZ-2104. Seda soovitatakse ainult suhteliselt vanade masinate puhul. Kandevõime suurendamiseks ei tasu seda teha. Muide, kui teete seda, peate VAZ-2104 jaoks vedrust ühe pöörde lõikama.

Vedrud VAZ 2110 jaoks

Traditsiooniliselt paigaldatakse kaheksaklapilise ICE-ga “kümnete” esivedrustusele originaalvedrud 2108 ja taga 2110 eurot. Nende omadused tagavad auto optimaalse käitumise nii asfaldil kui ka pinnasteel.

Kui auto on varustatud 16-klapilise ICE-ga, siis esivedrustuse külge on paigaldatud tugevamad vedrud - 2112. Taga - sama 2110 eurot. Erandiks on VAZ-2111.

Kataloogi valik

Kaasaegsetel autodel toimub amortisaatorite vedrude valik enamikul juhtudel elektrooniliste kataloogide järgi. Tehnilises dokumentatsioonis on selgelt märgitud vedru mudel, selle täisnimi, omadused, mõõtmed, kandevõime jne. Seega, kui autohuviline ei soovi vedrustuses midagi muuta, vaid vahetab vaid osa uue vastu, siis pole valikus midagi keerulist.

Mõnel juhul soovivad autoomanikud aga mingil põhjusel vedru jäigema või pehmema vastu välja vahetada. Seejärel peate pöörama tähelepanu järgmistele parameetritele:

• Tootja. Originaalvedrudel (eriti VAG-sõidukite jaoks) võib olla laias jäikusvahemik. Ja mitteoriginaalvedrudel sellist sortimenti pole.
• Vedrutüüp. nimelt nende märgistus, sealhulgas värv.
• Jäikus. Suure tõenäosusega erineb see algsest (olenevalt pöörete arvust ja nende läbimõõdust).

Pärast Internetis kasutatavate vedrude mudeli selgitamist peate täpsustama VIN-koodi, mille järgi saate vedru osta veebipoest või tavalisest müügipunktist.

Vedrustusvedru reiting

Millised on parimad automaatvedrud? Sellele küsimusele ei ole ühemõttelist vastust ega saa olla, kuna neid on tohutult erinevaid, nii tehnilistes parameetrites kui ka tootjates. Järgnevalt on välja toodud kümme head ja populaarsemat vedrutootjat, kelle tooted on kodumaisel autoosade turul laialdaselt esindatud.

LESJOFORS

Ettevõtte täisnimi on LESJOFORS AUTOMOTIVE AB. See on üks vanimaid ja suuremaid vedrusid, amortisaatoreid ja vedrusid tootvaid ettevõtteid Euroopas. Ettevõttel on kaheksa tehast Rootsis ning üks Soomes, Taanis ja Saksamaal. Ettevõttele kuuluvad kaubamärgid LESJOFORS, KILEN, KME, ROC, mille all toodetakse ka vedrusid.

LESJOFORS vedrud on väga kvaliteetsed. Need on valmistatud kvaliteetsest kõrge süsinikusisaldusega vedruterasest, kaetud kaitsekihiga (fosfaaditud) ja pulbervärvitud. Kõik see võimaldab teil säilitada vedrude jõudlust aastaid. Lisaks läbivad kõik vedrud kvaliteedi- ja jõudluskontrolli. Valmistatud vedrude valik on umbes 3200 asendit. Arvustused on enamasti positiivsed, sest isegi võltsinguid on vähe. Ainus miinus on kõrge hind.

Kiil

1996. aasta sügisel omandas Saksa firma Kilen eelmainitud LESJOFORS. Mõlemad olid kuni selle ajani otsesed konkurendid. Sellest tulenevalt kuulub Kileni kaubamärk LESJOFORSile. Kilen vedrud on kvaliteetsed ja vastupidavad. Tootja väidab, et tema välja antud toodetel on kaks korda pikem ressurss kui VAZ-i originaalvedrudel. Autoomanike ülevaated kinnitavad seda väidet põhimõtteliselt. Seetõttu soovitatakse neid vedrusid osta mitte ainult kodumaiste VAZ-ide omanikele, vaid ka teistele autodele, mille jaoks ettevõte vedrusid toodab. Hind on adekvaatne.

Lemforder

Lemforderi vedrusid tarnitakse originaalosadena paljudele sõidukitele üle kogu maailma. Sellest lähtuvalt peetakse ettevõtet oma tootmises üheks maailma liidriks. Sageli paigaldatakse sellised vedrud kallitele välismaistele autodele, see tähendab, et neid esitletakse premium-sektoris. Sellest tulenevalt maksavad nad palju raha.

Mis puutub kvaliteeti, siis see on tipus. Mõnel juhul märgitakse siiski, et aeg-ajalt on tegemist kas võltsinguga või abieluga. Kuid selliseid juhtumeid on vähe. Selliseid kalleid vedrusid soovitatakse paigaldada välismaistele äri- ja esmaklassilistele autodele.

CS Saksamaa

CS Germany vedrud kuuluvad keskmisesse hinnaklassi ja keskmisesse kvaliteedisegmenti. Toodetud Saksamaal. Hea hinna ja kvaliteedi suhe, soovitan Euroopa autodele. Arvustused on enamasti positiivsed.

Koni

Koni kaubamärgi all toodetud vedrudel on pikk kasutusiga. Tootja toodab laias valikus vedrusid erinevatele sõidukitele. Huvitav omadus on asjaolu, et paljude vedrumudelite jäikus on reguleeritav. Seda tehakse spetsiaalse reguleeriva "lamba" abil. Mis puudutab hinda, siis see on tavaliselt üle keskmise, kuid mitte lähedal premium klassile.

BOGE

BOGE kaubamärgi all toodetakse suurt hulka erinevaid vedrustuse elemente, sealhulgas vedrusid. Need kuuluvad premium-klassi, on kõrge kvaliteediga ja kõrge hinnaga. Abielu on äärmiselt haruldane. Soovitatav paigaldamiseks Euroopa tootjate sõidukitele. Arvustused on enamasti positiivsed.

eibach

Eibachi vedrud on ühed kõrgeima kvaliteediga ja vastupidavamad turul. Aja jooksul nad praktiliselt ei vaju ega kaota jäikust. Neid võib kindlasti soovitada kõigile autoomanikele, kelle autodele on sobivad vedrud. Nende varuosade ainus tingimuslik puudus on kõrge hind.

SS20

Kõik SS20 vedrud on tootja kinnitusel 20% kvaliteediga. Selle tagab asjaolu, et uute toodete mehaanilisel testimisel valitakse vedrud paarikaupa. See tähendab, et vedrude paaril on samad mehaanilised omadused. Firma CCXNUMX toodab oma vedrusid kahel tehnoloogial – külm- ja kuumrullimisel, pealegi nii ülehinnatud kui ka alahinnatud.

K+F

Kraemer & Freund on ka üks liidritest erinevate varuosade, sh sõidu- ja veoautode vedrude tootmises. Ettevõte tarnib oma tooteid nii esmasele kui ka järelturule. Müüdava tootevalikus on umbes 1300 eset ja see täieneb pidevalt. Originaal K + F vedrud on kvaliteetsed, kuid maksavad palju raha.

KAAMEL

Poola ettevõte TEVEMA toodab amortisaatorivedrusid Euroopa ja Aasia turgudele. Selle ettevõtte tooteid kasutavad sageli 1990.-2000. aastatel toodetud autode omanikud. Need on suurepärane asendus originaalvaruosadele. Samal ajal on uute vedrude maksumus ligikaudu kaks kuni kolm korda madalam kui algsetel. Kevadised ülevaated on enamasti positiivsed.

Eelpool loetletud vedrutootjad kuuluvad keskklassi ehk toodavad piisavalt kvaliteetseid tooteid suhteliselt soodsa hinnaga. Seetõttu on need populaarsed. Siiski on ka kahte tootjate klassi. Esimene neist on esmaklassilised tootjad. Nende tooted on erakordse kvaliteediga ning nende originaaltooted on paigaldatud kallitele välismaistele äri- ja esmaklassilistele autodele. Näiteks selliste tootjate hulka kuuluvad Sachs, Kayaba, Bilstein. Neil pole peaaegu mingeid puudusi, ainult nende vedrude kõrge hind paneb nad otsima odavat alternatiivi.

Samuti on üks segment ettevõtetest, kelle kaubamärkide all vedrusid toodetakse, eelarveklass. See hõlmab paljusid ettevõtteid. Näiteks “Techtime”, PROFIT, Maxgear. Selliste vedrude hind on üsna madal, kuid nende kvaliteet on vastav. Sellistel firmadel ei ole oma tootmisrajatisi, vaid nad pakivad ainult odavaid ja erineva kvaliteediga vedrusid, mis on ostetud kusagilt Hiinast. Näiteks lükati mõnes tuntumas ettevõttes testimise käigus tagasi. Siiski on mitmeid odavaid vedrusid, mida saab veel kasutada ja mille kohta on palju positiivseid hinnanguid.

Kuid eelarvevedrude hulgas on päris häid valikuid. Need sisaldavad:

Sirius

Autoomanike tagasiside Siriuse vedrude kohta on enamasti positiivne. Ettevõte toodab laias valikus vedrusid erinevatele sõidukitele. Lisaks, kui soovite vedrude soovitud omadusi ise seadistada, peate kindlasti selle ettevõttega ühendust võtma. Tootja lubab tooteid valmistada vastavalt kliendi individuaalsetele joonistele.

Phobos

Phobose vedrud ei saa kiidelda laia valikuga (ainult 500 eset), kuid need on saadaval standardsete, tugevdatud, ülehinnatud, alahinnatud vedrudena. Lisaks neile toodab tootja ka remondi- ja tagasilöögikomplekte. Nende abiga saate reguleerida auto kliirensit vastavalt autoomaniku soovidele.

Tõsi, ülevaated Phobose vedrude kohta on väga vastuolulised. Paljud autojuhid on märganud, et sellised vedrud “vajuvad” juba teisel tööaastal. Eriti halbadel teedel. Arvestades aga erineva kvaliteediga vedrude madalat hinda, oleks seda vaevalt oodata.

Asomi

Asomi kaubamärgi all toodetakse kvaliteetseid ja kvaliteetseid vedrusid. Pikaajalise töötamise saladus peitub tootmises spetsiaalsete sulamite kasutamises, mida tootja hoiab saladuses. Lisaks on vedrud pealt kaetud spetsiaalse kaitsva epoksükattega.

Tehnoõpetaja

Need on odavad vedrud paljudele autodele ja kergetele veoautodele. Märgitakse, et paljude nende jäikus kaob aja jooksul, kuid need ei vaju. Seetõttu on see nende raha eest üsna vastuvõetav võimalus autoomanikele, kes soovivad raha säästa.

lisainfo

Heade vedrude valimisel tuleb jälgida, et auto vedrustuse ühel teljel oleks sama klassi vedrud. Näiteks "A" või "B". See on kohustuslik nõue ühe telje (esi- või tagatelje) kahe ratta puhul. Siiski on ees- ja tagaküljel erandeid.

Esivedrustusele on lubatud paigaldada klassi “A” ja tagumisele klassi “B” vedrud. Kui aga vedrustuse ette on paigaldatud B-klassi vedrud, siis A-klassi vedrusid taha panna ei saa.

Mõnel juhul lõikavad autoomanikud pikkade vedrude ostmisel ühe mähise ära. Üldiselt on see vastuvõetav, kuid ebasoovitav, kuna demonteerimise käigus on alati oht, et vedru valmistatud metall saab kahjustada. Seetõttu on soovitatav osta ja paigaldada vedru esialgu soovitatud suurusega.

Kui sõiduki ühel teljel parem- või vasakpoolne vedru ebaõnnestub, tuleb vahetada ka teine ​​vedru. Pealegi tuleb seda teha sõltumata teise kevade olekust.

Mõned draiverid paigaldavad vedru mähiste vahele kummist vaherõngad. mitte mingil juhul ei tohi seda teha! Kui vedru on palju alla vajunud, siis selline vahetükk seda enam ei päästa, vaid halvendab ainult auto juhitavust. See on eriti ohtlik suurel kiirusel sõites!

Üldiselt on amortisaatorite vedrude kulumisastme diagnoosimine üsna keeruline protseduur. Sellest lähtuvalt saab garaažis või parklas rikke kindlaks teha ainult eelduse tasemel, nimelt kui vedru heliseb juba selgelt ja autot nimetatakse "viltuks".

Mis puudutab kulunud ja/või kahjustatud vedrustusvedrude taastamist, siis see on algusest peale mõttetu protseduur. ka aastaid tagasi püüdis sama Volga autotehas selliseid protseduure läbi viia, kuid tehtud katsete põhjal jõudsid eksperdid järeldusele, et taastamine ei ole otstarbekas kahel põhjusel. Esimene on protseduuri keerukus ja kõrge hind. Teine on taastatud allika vähene ressurss. Seega, kui vana sõlm ebaõnnestub, tuleb see asendada teadaoleva uuega.

Väljund

Vastus küsimusele, milliseid vedrusid valida, sõltub paljudest teguritest. Nende hulgas on suurus, jäikusklass, tootja, geomeetriline kuju. Ideaalis peaksite järgima autotootja soovitusi. Vedrud on alati vaja osta ja vahetada paarikaupa, vastasel juhul on alati oht uueks vahetamiseks ja auto sõiduomaduste muutumiseks. Tootjate osas on kõige parem teha valik arvustuste ja nende osade hinna ja kvaliteedi suhte põhjal. Milliseid vedrusid kasutad? Jagage seda teavet kommentaarides.