Millised on auto nelikveosüsteemid
Sisu
Nelikveolisel sõidukil on jõuülekanne mõeldud pöördemomendi edastamiseks kõigile neljale rattale. Erinevad skeemid võimaldavad kasutada auto kogu potentsiaali võimsuse, juhitavuse ja aktiivse ohutuse osas, olenevalt kasutusotstarbest. Nelikveolisi jõuülekandeid võib nimetada 4x4, 4wd või AWD.
Nelikveo eelised
Nelikveosüsteemiga varustatud auto eeliseid on lihtne mõista kaherattaveolise auto miinuste põhjal, millel on veojõud vaid ühel teljel (esi- või tagateljel), s.t. veorattad on ees või taga.
Tasuta diferentsiaalide kasutamine enamikus soodsates autodes keerulistes teeoludes viib selleni, et veorattast saab halvima haarduvusega tee. See on diferentsiaali tunnus. Lisaks, kui mõlemal rattal on piisav haarduvus, põhjustab liigne jõuülekanne sageli rataste pöörlemist, juhitavuse kaotust või ratta kinnikiilumist. Need on monoajami puudused, mis on eriti märgatavad libedal teel ja maastikul. Nende puuduste kõrvaldamiseks kasutavad tootjad rataste vahel iselukustuvaid diferentsiaale.
Kuid ideaalne lahendus on panna kõik rattad liikuma, uuendades käigukasti konstruktsiooni vajalike komponentidega. Nelikvedu annab autole järgmised eelised:
- paranenud läbilaskvus;
- parem haarduvus libedal pinnal startimisel;
- suuna stabiilsus ja etteaimatav käitumine libedal teel.
Nelikveo komponendid
Nelikveolise sõiduki jõuülekanne koosneb järgmistest põhikomponentidest:
- manuaal- või automaatkäigukast;
- ülekandekast või mitme plaadiga sidur (sidur);
- keskdiferentsiaal;
- kardaanülekanne;
- tagumised ja eesmised diferentsiaalid;
- juhtimisseade.
Nelikveo tüübid
Püsiv nelikvedu
4×4 püsiv nelikvedu on ajam, mille puhul pöördemoment kandub mootorilt üle kõikidele ratastele. Sellist ajamit saab kasutada erinevate klasside piki- või põikmootoriga masinates. Optimaalse pöördemomendi jaotuse tagamiseks on kaasaegsed nelikveosüsteemid varustatud automaatsete diferentsiaalilukkudega (iselukustuvate) võimalusega jaotada jõudu mööda telge erinevates vahekordades.
Elektroonika koordineerib süsteemi tööd, võttes vastu signaale rattakiiruse anduritelt ning muudab hetkega võimsussuhet sõltuvalt teeoludest ja liikumise iseloomust. Seda tüüpi nelikvedu on kõige arenenum süsteem maksimaalse aktiivse ohutuse ja sõidudünaamika tagamiseks.
Puudused: suurenenud kütusekulu ja pidev koormus käigukastidele.
Püsivat nelikvedu kasutavad oma autodes sellised tootjad nagu Audi (Quattro), BMW (xDrive), Mercedes (4Matic) jt.
Sundühendus
Maasturite puhul on kõige parem rakendada sundühendusega nelikvedu. See on korraldatud standardskeemi järgi, puudu on ainult keskdiferentsiaal. Vedav sild on taga, ühendatud sild ees. Pöördemoment edastatakse esiteljele läbi käsitsi juhitava ülekandekorpuse.
Juht lülitab nelikveo iseseisvalt sisse, kasutades hoobasid või juhtnuppe, enne kui ületab rasket maastikku või näiteks maastikul. Jaotuskorpuse kaasamine tagab tugeva ühenduse telgede vahel ja pöördemomendi ühtlase jaotuse võrdses vahekorras. 4WD indikaator paneelil süttib. Sageli näeb disain lisaks ette võimaluse telgede diferentsiaalide jäigaks blokeerimiseks ning kõrgete ja madalate käikude kasutamiseks.
Kui nelikvedu on ühendatud, langeb käigukasti komponentidele suur koormus ja sõiduki juhitavus halveneb oluliselt. Tavalistes sõidutingimustes lülitatakse ülekandekast välja, nelikveo näidik kustub ja sõidetakse tagavedaval tagasillal. Käigukast töötab väiksema koormusega, mis pikendab selle kasutusiga ja vähendab kütusekulu. Sundnelikvedu kasutatakse peamiselt linnamaasturitel. Näiteks Toyota Land Cruiser ja Land Rover Defender.
Automaatne ühendus
Automaatse ühendusega nelikveo skeem loodi, võttes arvesse võimalust ühendada kohe teine telg juhtivaga. Peatelg võib olla kas tagumine või eesmine. Kui rataste kiiruse erinevus registreeritakse, fikseeritakse keskdiferentsiaali hõõrdsidur juhtseadme signaaliga ja veojõud hakkab kanduma kõigile ratastele. Mõned mudelid võimaldavad 4x4 režiimi välja lülitada ja auto muutub monoajamiks. Volkswageni automudelid kasutavad 4Motioni nelikvedu.
Erinevat tüüpi nelikvedu kasutamine
Olenevalt masinate klassist ja otstarbest kasutatakse erinevat tüüpi nelikvedu, mis on oma töö- ja tööomadustelt kõige sobivamad.
Esmaklassiliste sõidukite jaoks, kus mugavus, juhitavus ja ohutus on esmatähtsad, on elektrooniliselt juhitav püsiv nelikvedu hea valik. Luksusmaasturites on ühendatud püsiv nelikvedu ja sundnelikvedu kõvalukustuvate diferentsiaalide võimalusega. Nelikvedu on elektrooniliselt juhitav ja reguleeritav. Vajadusel aktiveerib juht kõvaluku, kui on vaja näiteks pori seest välja tulla.
Keerulistes oludes töötavatele maasturitele sobib pigem sundnelikvedu. See välistab kalli elektroonilise juhtimissüsteemi ja piiratud libisemisega diferentsiaalide kasutamise, muutes disaini usaldusväärsemaks ja lihtsamaks. Vajadusel aktiveerib juht ise luku.
Kesk- ja turistiklassi autodel kasutatakse automaatset nelikvedu ja vabadiferentsiaale. See lahendus välistab vajaduse kulukate piiratud libisemisega diferentsiaalide ja juhtelektroonika järele, tagab talvistel teedel vastuvõetava maastikusõiduvõime ja säästab kütust.
