Milline on rõhk auto pidurisüsteemis?
Milline on rõhk sõiduautode hüdropidurites?
Esialgu on mõttekas mõista selliseid mõisteid nagu rõhk hüdrosüsteemis ja rõhk, mida avaldavad pidurisadulad või silindrivardad otse piduriklotsidele.
Rõhk auto enda hüdrosüsteemis kõigis selle sektsioonides on ligikaudu sama ja kõige moodsamate autode tipphetkel on see umbes 180 baari (kui arvestada atmosfääris, siis on see umbes 177 atm). Sport- või tsiviillaetusega autodes võib see rõhk ulatuda kuni 200 baarini.
Muidugi pole sellist survet võimalik otseselt tekitada ainult inimese lihasjõu jõupingutusega. Seetõttu on auto pidurisüsteemis kaks tugevdavat tegurit.
- Pedaali hoob. Tänu kangile, mille tagab pedaalisõlme konstruktsioon, suureneb juhi poolt algselt pedaalile avaldatav surve sõltuvalt auto margist 4-8 korda.
- vaakumvõimendi. See koost suurendab ka survet piduri peasilindrile ligikaudu 2 korda. Kuigi selle seadme erinevad konstruktsioonid pakuvad süsteemis üsna suurt erinevust lisajõu osas.
Tegelikult ületab töörõhk pidurisüsteemis auto normaalse töö ajal harva 100 atmosfääri. Ja ainult hädapidurduse ajal suudab hästi arenenud inimene vajutada jalga pedaalile, et tekitada süsteemis rõhk üle 100 atmosfääri, kuid see juhtub ainult erandjuhtudel.
Pidurisadula kolvi või töösilindrite rõhk klotsidele erineb hüdrorõhust pidurisüsteemis. Siin sarnaneb põhimõte käsitsi hüdraulilise pressi tööpõhimõttega, kus väikese sektsiooni pumba silinder pumpab vedelikku palju suurema sektsiooni silindrisse. Jõu suurenemine arvutatakse silindri läbimõõtude suhtena. Kui pöörata tähelepanu sõiduauto pidurisadula kolvile, on selle läbimõõt mitu korda suurem kui piduri peasilindri kolb. Seetõttu suureneb rõhk padjadele endile silindrite läbimõõtude erinevuse tõttu.
Õhkpiduri rõhk
Pneumaatilise süsteemi tööpõhimõte erineb mõnevõrra hüdrosüsteemist. Esiteks tekitab surve patjadele õhurõhk, mitte vedeliku rõhk. Teiseks ei tekita juht survet jala lihasjõuga. Vastuvõtjas olevat õhku pumbab kompressor, mis saab energiat mootorilt. Ja juht avab piduripedaali vajutades ainult klapi, mis jaotab õhuvoolud mööda kiirteid.
Pneumaatilise süsteemi jaotusventiil juhib rõhku, mis suunatakse pidurikambritesse. Tänu sellele reguleeritakse patjade trumlitele vajutamise jõudu.
Maksimaalne rõhk pneumaatilise süsteemi liinides ei ületa tavaliselt 10-12 atmosfääri. See on rõhk, mille jaoks vastuvõtja on ette nähtud. Patjade survejõud trumlitele on aga palju suurem. Tugevdamine toimub membraani (harvemini - kolb) pneumaatilistes kambrites, mis avaldavad patjadele survet.
Sõiduauto pneumaatiline pidurisüsteem on haruldane. Pneumaatika hakkab massiliselt ilmuma sõidu- ja kaubaautodele või väikestele veoautodele. Mõnikord dubleerivad pneumaatilised pidurid hüdraulilisi, see tähendab, et süsteemil on kaks eraldi ahelat, mis muudab konstruktsiooni keerulisemaks, kuid suurendab pidurite töökindlust.
