Milline peaks olema õlirõhk mootoris? Miks rõhk langeb või tõuseb?
Õlirõhk mootoris on parameeter, millest sõltub jõuallika jõudlus. Kui aga keskmisele autoomanikule esitada küsimus: “Milline peaks olema õlirõhk mootoris?”, siis vaevalt ta sellele selgesõnalist vastust annab.
Fakt on see, et enamikul kaasaegsetel autodel pole armatuurlaual eraldi manomeetrit, mis seda parameetrit kuvaks. Ja määrdesüsteemi rikkest annab märku kastekannu kujul olev punane tuli. Kui see süttib, on õlirõhk järsult suurenenud või langenud kriitiliste väärtusteni. Seega peate vähemalt sõiduki peatama ja probleemiga tegelema.
Mis määrab õlirõhu mootoris?
Mootori õlirõhk ei ole konstantne väärtus, mis sõltub paljudest parameetritest. Iga autotootja määrab vastuvõetavad piirid. Näiteks kui võtame erinevate automudelite keskmised andmed, näevad kehtivad väärtused välja umbes sellised:
- 1.6- ja 2.0-liitrised bensiinimootorid - 2 atmosfääri tühikäigul, 2.7-4.5 atm. 2000 pööret minutis;
- 1.8 liitrit - 1.3 külmal, 3.5-4.5 atm. 2000 pööret minutis;
- 3.0-liitrised mootorid - 1.8 x.x ja 4.0 atm. kiirusel 2000 pööret minutis.
Diiselmootorite puhul on pilt veidi erinev. Õlirõhk neile on madalam. Näiteks kui võtame populaarsed TDI mootorid mahuga 1.8-2.0 liitrit, siis tühikäigul on rõhk 0.8 atm. Kui tõstate pöördeid ja vahetate kõrgemad käigud 2000 p / min, tõuseb rõhk kahe atmosfäärini.
Tuletage meelde, et need on ainult ligikaudsed andmed jõuallika konkreetsete töörežiimide kohta. On selge, et kiiruse suurendamisel maksimaalse võimsuseni suureneb see parameeter veelgi. Vajalik tase pumbatakse määrimissüsteemis sellise olulise seadme abil nagu õlipump. Selle ülesandeks on sundida mootoriõli ringlema läbi mootorisärgi ja pesta kõik omavahel kokku puutuvad metallelemendid: kolbide ja silindrite seinad, väntvõlli tihvtid, klapimehhanism ja nukkvõll.
Rõhu langus ja selle järsk tõus on murettekitavad olukorrad. Kui te ei pööra paneelil põlevale ikoonile õigeaegselt tähelepanu, on tagajärjed väga tõsised, kuna õlinälja ajal kuluvad kallis silindri-kolvirühm ja väntvõll kiiremini.
Miks õlirõhk on ebanormaalne?
Liigne rõhk põhjustab asjaolu, et õli hakkab tihendite ja klapikaane alt välja voolama, siseneb põlemiskambritesse, mida tõendab mootori ebastabiilne töö ja summuti iseloomuliku lõhnaga heitgaasid. Lisaks hakkab õli väntvõlli vastukaalude pöörlemisel vahutama. Ühesõnaga olukord ei ole meeldiv, mis toob kaasa tohutu raiskamise kuni kapitaalremondini.
Miks see juhtub:
- valesti valitud õli, viskoossem;
- võltsõli;
- õlitorude, õlitajate ja kanalite ummistus - ummistumise või suurenenud viskoossuse tõttu;
- ummistunud filter;
- rõhu alandamise või möödavooluklapi talitlushäired;
- liigne gaasirõhk karteris vigase õliseparaatori tõttu.
Neid probleeme saab lahendada õli ja filtri vahetamisega. Noh, kui klapid, õliseparaator või pump ise normaalselt ei tööta, tuleb need vahetada. Muud väljapääsu pole.
Pange tähele, et kõrge rõhk on isegi uute autode puhul üsna tavaline olukord. Aga kui see hakkab langema, on see juba põhjust mõelda, sest iga mõtleja teab hästi, et madal õlirõhk on märk kulunud mootorist ja eelseisvast kapitaalremondist. Miks õlirõhk langeb?
Kui jätame sellise põhjuse kõrvale kui ebapiisava taseme autoomaniku unustamise tõttu, võivad muud põhjused olla järgmised:
- rõhualandusklapi kahjustus (kleepumine);
- õli lahjendus silindripea tihendi kulumise ja antifriisi tungimise tõttu karterisse;
- mootoriõli ebapiisav viskoossus;
- õlipumba osade, kolvirõngaste, väntvõlli ühendusvarda laagrite suurenenud kulumine.
Kui mootori osad on kulunud, kaasneb rõhu langusega surve vähenemine. Sellest annavad tunnistust muud märgid: suurenenud kütusekulu ja õli ise, mootori tõukejõu langus, ebastabiilne tühikäik ja erinevatele kiirusvahemikele lülitumine.
Mida teha, et rõhk ei langeks?
Kõigepealt peate veenduma, et rõhuandur töötab korralikult. Kui armatuurlaual kastekannuga tuli süttib või vilgub, peatame auto, avame kapoti ja mõõdame rõhku spetsiaalse manomeetri abil. Manomeetri väljalaskeava kruvitakse mootori anduri kohale. Mootor peab olema soe. Fikseerime karteri rõhu tühikäigul ja 2000 p/min juures. Kontrollime tabelit.
Selleks, et rõhk oleks alati normaalne, peate järgima järgmisi reegleid:
- täitke tootja soovitatud õli vastavalt viskoossustasemele - seda teemat oleme juba vodi.su-s arutanud;
- jälgime õli ja õlifiltri vahetamise sagedust;
- loputage mootorit regulaarselt lisanditega või loputusõliga;
- kahtlaste sümptomite avastamisel läheme diagnostikasse, et põhjus varakult välja selgitada.
Lihtsaim asi, mida autoomanik teha saab, on karteri õlitaset regulaarselt mõõtevardaga mõõta. Kui määrdeaine sisaldab metalliosakesi ja lisandeid, tuleb see välja vahetada.
Laadimine ...
