Kumb mootor on parem vabalthingav või turboülelaaduriga?
Küsimus, kas valida turboülelaaduriga või tavalise vabalthingava mootoriga auto, satub ühel hetkel teravalt silmitsi autohuvilisel, kes mõtleb uue sõiduki ostmisele. Mõlemal variandil on oma tugevad ja nõrgad küljed, mida kaaluda. Turboülelaaduriga mootorit seostatakse tavaliselt võimsusega. Kusjuures aspirated pani odavatele väikeautodele. Kuid täna on trend, kus üha enam autosid, isegi keskmises hinnakategoorias, on varustatud turboülelaaduriga bensiinimootoritega.
Püüame selle probleemi oma veebisaidil Vodi.su välja mõelda: milline mootor on parem - atmosfääri- või turboülelaaduriga. Kuigi ühest õiget vastust pole. Igaüks valib ise, lähtudes oma vajadustest, rahalistest võimalustest ja soovidest.
Atmosfäärimootorid: nende eelised ja puudused
Neid nimetatakse atmosfäärilisteks, kuna kütuse-õhu segu jaoks vajalik õhk imetakse mootorisse õhuvõtuava kaudu otse atmosfäärist. See läbib õhufiltrit ja seguneb seejärel sisselaskekollektoris bensiiniga ja jaotatakse põlemiskambritesse. See disain on lihtne ja on näide klassikalisest sisepõlemismootorist.
Millised on atmosfääri jõuallika tugevused:
- lihtsam disain tähendab madalamaid kulusid;
- sellised üksused ei ole kütuste ja määrdeainete kvaliteedi suhtes liiga nõudlikud, eriti kui sõidate kodumaiste autodega;
- kapitaalremondi läbisõit võib õigeaegse hoolduse korral koos õli- ja filtrivahetusega ulatuda 300–500 tuhande kilomeetrini;
- hooldatavus - atmosfäärimootori taastamine maksab vähem kui turboülelaaduriga;
- väiksema koguse õli tarbimine, seda saab vahetada iga 10-15 tuhande km järel (arutasime seda teemat hiljuti saidil Vodi.su);
- mootor soojeneb miinuskraadide juures kiiremini, külma ilmaga on seda lihtsam käivitada.
Kui rääkida negatiivsetest punktidest võrreldes turbiiniga, siis need on järgmised.
Esiteks iseloomustab seda tüüpi jõuallikaid samade mahtude juures väiksem võimsus.. Sel juhul on toodud lihtne näide: 1.6-liitrise mahuga pigistab atmosfääriversioon välja 120 hobujõudu. Turboülelaaduriga mootorile piisab selle võimsuse väärtuse saavutamiseks ühest liitrist.
Teine miinus tuleneb otseselt eelmisest - aspireeritud kaalub rohkem, mis loomulikult kuvatakse sõiduki dünaamilistel omadustel.
Kolmandaks suureneb ka bensiinikulu.kui võrrelda kahte sama võimsusega võimalust. Niisiis suudab 1.6-liitrise turboülelaaduriga mootor arendada võimsust 140 hj, põletades 8–9 liitrit kütust. Atmosfääriline, sellise võimsusega töötamiseks vajab 11–12 liitrit kütust.
On veel üks asi: mägedes, kus õhk on haruldasem, ei ole atmosfäärimootoril lihtsalt piisavalt jõudu, et liikuda läbi keerulise maastiku, kus on serpentiinid ja kitsad teed suure kaldenurga all. Segu tuleb lahja.
Turbomootorid: tugevad ja nõrgad küljed
Sellel jõuallikate versioonil on üsna palju positiivseid punkte. Esiteks hakkasid autotootjad neid nii laialdaselt kasutama sel lihtsal põhjusel, et heitgaaside järelpõlemise tõttu saavutatakse suur võimsus ja atmosfääri paisatakse vähem kahjulikke heitmeid. Samuti kaaluvad need mootorid turbiini olemasolu tõttu vähem, mis mõjutab positiivselt mitmeid näitajaid: kiirenduse dünaamika, kompaktse paigaldamise võimalus ja auto enda suuruse vähendamine, mõõdukas kütusekulu.
Loetleme muud eelised:
- kõrge pöördemoment;
- liikumise lihtsus rasketel marsruutidel;
- suurema pöördega mootor sobib ideaalselt maasturitele;
- selle töö ajal eraldub vähem mürasaastet.
Lugedes eelmist osa ja ülaltoodud eeliseid, võib arvata, et turbomootoriga autodel praktiliselt puudusi pole. Kuid see oleks väga ekslik arvamus.
Turbiinil on piisavalt nõrkusi:
- peate õli sagedamini vahetama, samas kui üsna kallis sünteetika;
- turboülelaaduri kasutusiga on enamasti 120–200 tuhat km, pärast mida on kasseti või kogu turboülelaaduri komplekti väljavahetamisega vajalik kallis remont;
- bensiin tuleb osta ka tõestatud tanklates kvaliteetselt ja rangelt oktaanarvuga, mida tootja juhendis nõuab;
- kompressori töö sõltub õhufiltri seisukorrast – kõik turbiini sattunud mehaanilised osakesed võivad põhjustada tõsiseid probleeme.
Turbiin nõuab üsna ettevaatlikku suhtumist. Näiteks ei saa te pärast peatumist kohe mootorit välja lülitada. Kompressoril on vaja lasta veidi tühikäigul töötada, kuni see täielikult jahtub. Külma ilmaga on vajalik pikem soojendus madalatel kiirustel.
Samuti tuleb märkida, et tehnoloogia areneb pidevalt, mistõttu mõlemat tüüpi mootorid muutuvad töökindlamaks ja tootlikumaks. Vastus küsimusele, milline mootor on parem vabalthingav või turboülelaaduriga, sõltub teie vajadustest: kas ostate auto pendelrändeks või soovite osta maasturit pikkadeks maastikusõitudeks. Kasutatud autot ostes suhtutakse turbomootoritesse kahtlustavalt, kuna turboülelaaduri remont või täielik väljavahetamine on vaid aja küsimus.
Laadimine ...
