ICE kapitaalremont
Sisu
Sisepõlemismootori kapitaalremont on protsess, mille käigus mootor tervikuna ja kõik selle komponendid, nimelt viiakse seisukorda, mis on võimalikult lähedane sisepõlemismootori tehasest lahkumise olekule. Sellise remondi kontseptsioon sisaldab: sisepõlemismootori lahtivõtmist ja puhastamist, kõigi komponentide defektide kontrollimist, vajadusel vahetust, väntvõlli, silindriploki, kütuse etteandesüsteemide, õlimäärde ja jahutussüsteemide ideaalsesse seisukorda viimist, remonti vända mehhanism.
Ärge ajage sellist remonti segamini sellise protseduuriga nagu sisepõlemismootori vahesein. See hõlmab ainult nende elementide lahtivõtmist ja asendamist, mis on muutunud kasutuskõlbmatuks. Mootori kapitaalremont tehakse siis, kui tuvastatud madal tihendus ja võimsuskadumis tulenevad sõiduki loomulikust läbisõidust.
Läheneva remondi põhjused ja märgid
Loetleme lühidalt põhjused ja märgid, mille järgi juht saab sisepõlemismootori kapitaalremondi vajaduse kindlaks teha. Nii et märgid on järgmised:
- Koputamise esinemine KShM-is (vändamehhanism).
- Vähendatud õlirõhk (sellest annab märku armatuurlaual olev lamp). Kuid pidage meeles, et ühekordne rõhu vähendamine ei tähenda, et vajate "kapitali". Kui aga langus ilmneb regulaarselt ja lühikese aja pärast, on vaja täiendavat diagnostikat.
- Suurenenud õli tarbimine. Siin on sama loogika, mis eelmises lõigus. Kui lisate õli väga sageli, on võimalus, et peate sisepõlemismootori kapitaalremondi tegema.
Armatuurlaual õlirõhu alandamise lamp
- Heitgaasid on tumesinised.
- Vähendatud kompressioon. Selle väärtust mõõdetakse spetsiaalsete instrumentidega.
Nüüd kaaluge ülalkirjeldatud probleemide ilmnemise põhjuseid.
- Õlikanalite koksimine, märkimisväärne saastumine, õli vananemine või halva kvaliteediga kasutamine.
- Väntvõlli ja/või väntvõlli vooderdiste liugelaagrite rike või märkimisväärne kulumine.
- Kompressiooni languse võivad põhjustada kulunud kolvirõngad, põlenud ventiilid või peasilindri ploki tihend.
- Suurenenud õlitarbimine ilmneb erinevatel põhjustel. See võib olla klapivarre tihendite elastsuse vähenemine või õlikaabitsa kolvirõngaste ummistumine põlenud õliga.
Nüüd peatume põgusalt tegevustel, mis on igale juhile kasulikud, et vältida sisepõlemismootori sagedasi remonditöid ja pikendada järgmiste "pealinnade" vahelist perioodi.
- Kontrollige regulaarselt mootoriõli taset ja seisukorda. asendage see vastavalt tootja soovitustele ja kui see on halvas seisukorras, siis sagedamini.
- Vältige mootori ülekuumenemist. Sealhulgas jälgige jahutussüsteemi kui terviku ja selle üksikute komponentide seisukorda, nimelt. Sealhulgas kontrollige regulaarselt jahutusvedeliku seisukorda ja taset ning vajadusel lisage.
- Kasutage kvaliteetset kütust. Halb bensiin või diislikütus sisaldab palju kahjulikke lisandeid, mis jäävad põlemisel mootori üksikute osade pinnale, kiirendades selle kulumist.
- Ärge koormake mootorit üle. nimelt mitte vedada koormaid, mille mass ületab autotootja poolt määratud, sh mitte vedada raskeid haagiseid.
- Vältige pikaajalist tühikäiku. Samal ajal suureneb süsiniku ladestumise kiirus silindrite ja küünalde pinnal.
- Säilitage pingevaba sõidustiil. Püüdke vältida järsku kiirendamist ja aeglustumist, sisepõlemismootori töötamist suurtel pööretel (tahhomeetri punases tsoonis), sagedast käiguvahetust jne.
Mootori kapitaalremondi etapid
Sisepõlemismootori kapitaalremondi võib jagada mitmeks etapiks:
Esimene. Sisepõlemismootori lahtivõtmine, lahtivõtmine ja kõikide komponentide eraldi puhastamine.
Teine. Kõigi osade kahjustuste diagnostika ja tuvastamine, nende kulumisastme määramine.
kolmas. Otsige defekte sisepõlemismootori osadel. Selle etapi võib jagada eraldi protseduurideks:
- pragude olemasolu määramine mootoriplokil;
- vastavate tühimike mõõtmine;
- väntvõlli tõrkeotsing;
- kõikide hõõrduvate osade geomeetria mõõtmine, mõõtude võrdlemine tehase omadega ja kõrvalekallete määramine normist.
Neljas. Silindripea remont:
Süsiniku sademete eemaldamine silindripeast
- pragude kõrvaldamine;
- juhtpukside vahetus või taastamine;
- klapipesade faaside asendamine või võimalusel taastamine;
- uute klapisääretihendite valik ja paigaldus;
- nukkvõlli, ventiilide, tõukurite vahetamine või taastamine.
Viiendaks. Silindriploki remont:
- silindrite puurimine, abrasiivne töötlemine ja uute vooderdiste paigaldamine;
- ploki pragude kõrvaldamine;
- väntvõlli niši remont;
- paaritustasandi joondamine.
Kuues. Väntvõlli remont ja taastamine.
Väntvõlli restaureerimine
Seitsmes. Sisepõlemismootorite kokkupanek ja paigaldus.
Kaheksas. Sisepõlemismootoriga töötamine külmal - sisepõlemismootori pikaajaline töötamine tühikäigul. See protseduur võimaldab teil harjuda kõigi elementidega sisepõlemismootori stabiilseks tulevaseks tööks.
Üheksas. Kapitaalremondi viimane etapp on järgmiste näitajate kohandamine:
- tühikäigu kiirus;
- heitgaaside (CO) mürgisuse tase;
- süüde.
Mootori kapitaalremondi maksumus 2020.a
Paljud autojuhid on huvitatud sisepõlemismootori kapitaalremondi hinnast. Enne ostetud materjalide ja tööde maksumuse hindamise juurde asumist tuleks selgitada, et ka erinevate masinamudelite hinnad on erinevad. Selle põhjuseks on varuosade maksumuse loomulik erinevus. Lisaks saab teha erineva mahuga töid. Seetõttu on kõik individuaalne.
| Tehtud tööd | VAZ 2101-2112 maksumus 2020. aasta suve seisuga | Välismaiste autode maksumus 2020. aasta suve seisuga |
|---|---|---|
| Mootori täielik remont koos eemaldamisega | 9500 kuni 12000 rubla | 15000i rublast |
| Peatihendi vahetus | 2500 kuni 4500 rubla | 4600i rublast |
| Kollektori tihendi vahetamine | 1300 kuni 2200 rubla | 2200i rublast |
| Kaubaaluse tihendi vahetamine | 1000 kuni 2000 rubla | 2100i rublast |
| Keti/rihma vahetus | 1200 kuni 1800 rubla | 1500i rublast |
| Klapivarre tihendite vahetamine | 1800 kuni 3500 rubla | 2500i rublast |
| Plokipea remont | 5000 kuni 7500 rubla | 6000i rublast |
| Ventiilide reguleerimine | Umbes 800 rubla | 1000i rublast |
| Tagumise väntvõlli õlitihendite vahetus | 2500 kuni 3500 rubla | 6500i rublast |
| Keti pingutamine | Umbes 500 rubla | 500i rublast |
| Mootori toe vahetamine | Umbes 500 rubla | 800i rublast |
| Kontroll- ja diagnostikatööde teostamine | ||
| Sisepõlemismootori diagnostika vigade skanneriga, sisepõlemismootori töö hetkeandmete kontrollimine | Umbes 850 rubla | |
| Kompressioonikatse - 4/6/8 silindriga ICE | Alates 400/600/800 rubla | |
Pidage meeles, et mõnel juhul maksab kapitaalremont rohkem kui uue sisepõlemismootori ostmine. Näiteks kui see peaks tegema suure töömahu kallite varuosade väljavahetamisega. Olgu kuidas on, seda küsimust tuleb arutada ja kulu arvutada iga juhtumi puhul eraldi.
Läbisõit ja garantiid kapitaalremondi käigus
Millal on vaja mootori kapitaalremonti? Täpse teabe leiate ainult oma auto kasutusjuhendist. Üldiselt võime vastata nii: kodumaiste autode puhul on läbisõit enne vastava remondi lõpetamist umbes 150 tuhat kilomeetrit, Euroopa välismaistel autodel - umbes 200 tuhat ja "jaapanlastel" - 250 tuhat.
Tehtud tööde garantii osas pole siinkohal oluline mitte ainult ja mitte niivõrd remondiprotseduurides, kuivõrd kasutatud varuosade kvaliteedis. Ühesõnaga need peavad olema garanteeritud. Kahjuks meie ajal osta aus abielu või võlts. Seetõttu proovige osta varuosi kauplustest, millel on vastavad litsentsid ja eelistatavalt usaldusväärsetelt müüjatelt. See vähendab madala kvaliteediga kaupade ostmise riske ja suurendab seega garantii järgimise tõenäosust.
Kapitaalremondi läbiviimine
Praegu annavad peaaegu kõik sisepõlemismootorite kapitaalremonti tegevad tanklad oma tööle garantii. tavaliselt on see 20 ... 40 tuhat kilomeetrit. Kuigi kui sisepõlemismootor korralikult remonditud, siis oluliselt suurema läbisõiduga probleeme tekkida ei tohiks. tuleb meeles pidada, et pärast sisepõlemismootori kapitaalremonti on see uute osade ja sõlmede lihvimise tõttu kõige vastuvõtlikum uutele riketele. Seetõttu proovige esimesed 10 tuhat kilomeetrit sõita õrnal režiimil, ilma järskude tõmblusteta, kiirendusteta ja mitte mootori kõrgetel pööretel.
Kuna kapitaalremondi käigus peavad käsitöölised tegema palju keerulisi protseduure, võib sellele kuluv aeg olla tõsine. Näiteks:
- Kui vajalikku varuosa pole teenindusjaamas saadaval ja peate ootama selle tarnimist välismaalt, siis võib remondiperiood venida 15 ... 20 või enama päevani (sõltub suuresti soovitud osa tarneajast) .
- Vajalike osade olemasolul, remondiks vajalike seadmete puudumisel võib periood venida 5...8 päevaks.
- Kui tanklas on kapitaalremont, kulub selleks tavaliselt 3 ... 4 päeva, kui lisatakistusi või raskusi pole.
Soovitav on eelnevalt meistritega arutada mitte ainult remondikulusid, vaid ka selle rakendamise ajastust. Ja parem on sõlmida ametlik leping, millel on juriidiline jõud. See säästab teid võimalike arusaamatuste eest tulevikus.
Selle asemel, et järeldus
Lõpetuseks tahaksin tuua järgmise aksioomi: sisepõlemismootori kasutusiga sõltub otseselt selle üksikute elementide kasutusiga. Välismaiste autode ressurss on tavaliselt 250-300 tuhat kilomeetrit, kodumaistel aga vaid 150 tuhat. selleks, et sisepõlemismootor töötaks võimalikult kaua ilma riketeta, tasub järgida tootja poolt kehtestatud tööreegleid ja teha regulaarset hooldust.
