Süüteluku seade

Süütelüliti või süütelüliti on põhiline lülituskomponent, mis juhib elektrisüsteemide toiteallikat ning takistab ka aku tühjenemist auto seismisel ja puhkeasendis.

Süütelüliti disain

Süütelüliti koosneb kahest osast:

1. Mehaaniline - silindriline lukk (vastne), see koosneb silindrist, sellesse sisestatakse süütevõti.
2. Elektriline - kontaktsõlm, koosneb kontaktide rühmast, mis suletakse võtme pööramisel teatud algoritmi järgi.

Tavaliselt paigaldatakse süütevõtmesse silindrilukk, mis saab korraga hakkama mitme ülesandega, näiteks: kontaktisõlme keeramine ja rooli blokeerimine. Blokeerimiseks kasutab see spetsiaalset lukustusvarda, mis võtme pööramisel ulatub luku korpusest välja ja langeb roolisamba spetsiaalsesse soonde. Süüteluku seade ise on lihtsa disainiga, proovime nüüd kõik selle komponendid lahti võtta. Visuaalsema näite jaoks mõelge, kuidas süütelüliti töötab:

Süütelüliti osad

• a) KZ813 tüüp;
• b) tüüp 2108-3704005-40;

1. Traksidega.
2. Eluase.
3. Kontaktosa.
4. Vastamisi.
5. Loss.
6. A - auk kinnitustihvti jaoks.
7. B - kinnitustihvt.

Vastne on ühendatud juhtmega ja on paigaldatud laia silindrilise vedru sisse, mille üks serv on kinnitatud vastse enda külge ja teine ​​luku korpuse külge.Vedru abil saab lukk pärast süüte sisselülitamist või pärast süüte sisselülitamist automaatselt tagasi algasendisse ebaõnnestunud katse toiteplokki käivitada.

Luku rihm võib mitte ainult ei pööra kontaktseadme ketast, vaid kinnita ka lukk õiges asendis. Spetsiaalselt selleks on jalutusrihm valmistatud laia silindri kujul, millest läbib radiaalne kanal. Kanali mõlemal küljel on kuulid, nende vahel on vedru, mille abil lähevad kuulid luku korpusel seestpoolt aukudesse, tagades nii nende fikseerimise.

See näeb välja nagu süütelüliti kontaktrühm

Kontaktsõlmel on kaks põhiosa, näiteks: juhitav kontaktketas ja nähtavate kontaktidega fikseeritud plokk. Plaadid paigaldatakse kettale endale, nende kaudu läbib vool pärast süütevõtme keeramist. Põhimõtteliselt on plokile märgitud kuni 6 või enam kontakti, nende väljundid asuvad tavaliselt tagaküljel. Praeguseks kasutavad kaasaegsed lukud kontakte ühe pistikuga plaatide kujul.

võtke ühendust rühmaga, vastutab peamiselt starteri, süütesüsteemide, mõõteriistade käivitamise eest, see asub luku korpuses sügaval. Selle jõudlust saate kontrollida spetsiaalse testlambi abil. Kuid kõigepealt soovitavad eksperdid enne seda kontrollida, kas luku külge minevad kaablid pole kahjustatud, kui neid leitakse, siis tuleb kahjustuskohad teibiga isoleerida.

Süüteluku VAZ 2109 elektriahel

Kuidas süütelüliti töötab?

Oluline mehhanism autos on süütelukk, mille tööpõhimõtet käsitletakse artiklis hiljem.

Süüteluku tööpõhimõte

Lossi süsteem on üsna lihtne, nii et nüüd kaalume peamisi ülesandeid, millega see hakkama saab:

1. Võimalus ühendada ja lahti ühendada elektrisüsteem toite auto akuga, pärast sisepõlemismootori käivitamist ühendage omakorda generaatoriga.
2. Võimalus ühendada ja lahti ühendada mootori süütesüsteem toiteallikale.
3. Sisepõlemismootori käivitamisel võib süütelüliti starteri lühikeseks ajaks sisse lülitada.
4. Pakub tööd sellistest väljalülitatud mootoriga seadmeidnagu: raadio ja äratus.
5. Mõnda süütelüliti funktsiooni saab kasutada kui vargusvastane aine, näiteks võimalus panna roolile lukk, kui sisepõlemismootor on rahulikus olekus.

Süütelukud võivad neil on kaks kuni neli lülitusasendit. Sõltuvalt süütevõtme asendist autos saate määrata, millised toitesüsteemid ühel või teisel ajal töötavad. Autos olevat võtit saab välja tõmmata ainult ühes asendis, kui kõik elektritarbijad on välja lülitatud. süütelüliti tööst üksikasjalikuma ettekujutuse saamiseks peate tutvuma selle skeemiga:

Süüteluku tööskeem

Millistes asendites võib süütelüliti töötada?

1. "Välja lülitatud"... Kodumaise tootja autodel kuvatakse see positsioon kui "0", kuid mõnel vanemal mudelil oli positsiooni väärtus "I". Tänapäeval täiustatud autodel seda märki lukul üldse ei kuvata.
2. "Sees" või "Süüde" - kodumaise tootmise autodel on sellised tähised: "I" ja "II", uuemates modifikatsioonides on see "ON" või "3".
3. "Alustaja" - kodumaised autod "II" või "III", uutel autodel - "START" või "4".
4. "Lukk" või "Parkimine" - vanadele autodele on märgitud "III" või "IV", välismaistele autodele "LOCK" või "0".
5. "Valikuvarustus" - kodumaistel lukkudel pole sellist asendit, auto välismaised versioonid on tähistatud: "Ass" või "2".

   Süütelüliti asendi skeem

Kui võti sisestatakse lukku ja pööratakse päripäeva, see tähendab, et see läheb lukust asendisse "ON", lülitatakse sisse kõik auto peamised elektriahelad, näiteks: valgustus, klaasipuhasti, soojendus ja teised. Välismaised autod on paigutatud veidi teisiti, neil on kohe “ON” asendi ees “Ass”, nii et lisaks käivituvad ka raadio, sigaretisüütaja ja salongivalgusti. Kui võtit keeratakse ka päripäeva, liigub lukk asendisse "Starter", sel hetkel peaks relee ühenduma ja sisepõlemismootor käivitub. Seda asendit ei saa fikseerida, sest võtit ise hoiab juht. Pärast mootori edukat käivitamist naaseb võti algsesse asendisse "Süüte" - "ON" ja juba selles olekus on võti fikseeritud ühes asendis, kuni mootor täielikult seiskub. Kui teil on vaja mootor välja lülitada, viiakse võti sel juhul lihtsalt asendisse "Väljas", seejärel lülitatakse kõik toiteahelad välja ja sisepõlemismootor seiskub.

Võtme skeem süütelukus

Diiselmootoriga sõidukites происходит включение клапана с перекрывающей подачей горючего и заслонкой, которая закрывает подачу воздуха, в результате всех этих действий электронный блок управляющий ДВСм останавливает свою работу. Когда ДВС уже полностью остановлен, то ключ можно переключать в положение «Блокировка» — «LOCK» после чего руль становиться неподвижным. В иностранных автомобилях в положении «LOCK» отключаются все электрические цепи и блокируется руль, автомобили с автоматической коробкой передач также дополнительно блокируют селектор, который находится в положении «P».

Süüteluku VAZ 2101 ühendusskeem

Kuidas süütelülitit õigesti ühendada

Kui juhtmed kogutakse ühte kiibi, pole luku ühendamine keeruline, peate selle lihtsalt kontaktidele paigaldama.

Kui juhtmed on eraldi ühendatud, peate tähelepanu pöörama skeemile:

• klemm 50 - punane juhe, selle abil starter töötab;
• klemm 15 - sinine musta triibuga, vastutab salongi soojendamise, süüte ja muude seadmete eest;
• klemm 30 - roosa traat;
• klemm 30/1 - pruun traat;
• INT - mõõtmete ja esitulede eest vastutav must traat.

Juhtmestiku skeem

Kui juhtmestik on ühendatud, tuleb kõik kokku panna ja ühendada aku klemmiga ning kontrollida toimimist. Kõigepealt peate kontrollima, kas kõik elektriseadmed on lukust toidetud, pärast seda, kui starter ise juba töötab. Sellisel juhul, kui leitakse kahjustusi, vajate ka kontrollige õiget juhtmestikku, sest sellest sõltub kõigi autos olevate seadmete töö pärast võtme keeramist. Vaata allpool süütelüliti juhtmestiku skeemi.

Tänapäeval on teada kahte tüüpi süütesüsteeme.:

1. Aku, tavaliselt autonoomse toiteallikaga, saab seda kasutada elektriseadmete sisselülitamiseks ilma sisepõlemismootorit käivitamata.
2. Generaator, saate elektriseadmeid kasutada alles pärast sisepõlemismootori käivitamist, st pärast elektrivoolu käivitumist.

Kui auto on aku süütel, saate sisse lülitada esituled, salongituled ja kasutada kõiki elektriseadmeid.

Kuidas kontaktgrupp töötab?

Autos olev kontaktgrupp on mõeldud auto kõigi elektriahelate ühendamiseks ja rühmitamiseks.

Mis on kontaktgrupp? Süüteluku kontaktgrupp on põhiseade, mis tagab tarbijatele pinge toiteallikatest, sulgedes vajalikud kontaktid õiges järjekorras.

Kui juht keerab süütevõtit, suletakse elektriahel akul asuvast "miinus" klemmist induktsioonsüütepooli. Juhtmesüsteemist tulev elektrivool läheb süütelülitisse, läbib sellel olevad kontaktid, seejärel läheb see induktsioonmähisesse ja naaseb plussklemmile. Mähis annab kõrgepinge süüteküünla, mille kaudu toidetakse voolu, seejärel sulgeb võti süüteahela kontaktid, mille järel sisepõlemismootor käivitub. Pärast seda, kui kontaktid on kontaktrühma abil üksteisega sulgunud, tuleb lukus olevat võtit keerata mitu asendit. Pärast seda, asendis A, kui toiteallika vooluahel pinget jaotab, käivituvad kõik elektriseadmed.

Nii töötab süütelüliti kontaktrühm.

Mis võib juhtuda süütelülitiga

Sagedamini süütelukk ise, kontaktgrupp või lukustusmehhanism võib puruneda... Igal jaotusel on oma erinevused:

• Kui võtit vastsele sisestades märkate mõnda sisenemisraskused, või südamik ei pöörle piisavalt hästi, siis tuleks järeldada, et lukk sai vigaseks.
• Kui te ei saa roolivõlli lukustada esimesel positsioonil, - lukustusmehhanismi rike.
• Kui lossis probleeme pole, aga samas süüde ei lülitu sisse või vastupidi, see lülitub sisse, kuid starter ei tööta, mis tähendab, et riket tuleb otsida kontaktgrupp.
• kui vastne on korrast ära, siis on see vajalik luku täielik vahetus, kui kontaktagregaat katki läheb, siis saab selle ilma vastseteta välja vahetada. Kuigi tänapäeval on palju parem ja palju odavam täielikult välja vahetada kui vana süüteluku parandamine.

Kõige eelneva tulemusena tahan öelda, et süütelukk on autol üks töökindlamaid osi, kuid kipub ka purunema. Levinumad rikked, mida võib leida, on vastse kinnijäämine või selle üldine kulumine, kontaktide korrosioon või kontaktsõlme mehaanilised vigastused. Kõigi jaoks nende poolt üksikasjad vajavad hoolikat hoolt ja õigeaegset diagnostikattõsiste rikete vältimiseks. Ja kui teil ei õnnestunud "saatust üle kavaldada", peate selle remondiga iseseisvalt toimetulemiseks kindlasti teadma süüteluku seadet ja selle tööpõhimõtet.