Katalüüsmuundur – selle funktsioon autos

Autode heitgaasid sisaldavad palju mürgiseid aineid. Et vältida nende sattumist atmosfääri, kasutatakse spetsiaalset seadet, mida nimetatakse "katalüsaatoriks" või "katalüsaatoriks". See on paigaldatud bensiini- ja diiselmootoriga sisepõlemismootoritega autodele. Katalüüsmuunduri toimimise teadmine aitab teil mõista selle töö tähtsust ja hinnata tagajärgi, mida selle eemaldamine võib põhjustada.

Katalüsaatori seade

Katalüüsmuundur on osa väljalaskesüsteemist. See asub kohe mootori väljalaskekollektori taga. Katalüüsmuundur koosneb:

• Metallist korpus sisse- ja väljalasketorudega.
• Keraamiline plokk (monoliit). See on poorne struktuur, millel on palju rakke, mis suurendavad heitgaaside kokkupuutepinda tööpinnaga.
• Katalüütiline kiht on spetsiaalne kate keraamilise ploki rakkude pinnal, mis koosneb plaatinast, pallaadiumist ja roodiumist. Viimastes mudelites kasutatakse mõnikord plaadistamiseks kulda - madalama hinnaga väärismetalli.
• Korpus. See toimib soojusisolatsioonina ja kaitseb katalüüsmuundurit mehaaniliste kahjustuste eest.

Katalüüsmuunduri põhiülesanne on neutraliseerida heitgaaside kolm peamist mürgist komponenti, sellest ka nimi - kolmesuunaline. Need on neutraliseeritavad koostisosad:

• Lämmastikoksiidid NOx, happevihmasid põhjustav sudu komponent, on inimestele mürgised.
• Süsinikmonooksiid CO on inimestele surmav, kui selle kontsentratsioon õhus on vaid 0,1%.
• Süsivesinikud CH on sudu komponent, mõned ühendid on kantserogeensed.

Kuidas katalüüsmuundur töötab

Praktikas töötab kolmekäiguline katalüüsmuundur vastavalt järgmisele põhimõttele:

• Mootori heitgaasid jõuavad keraamilistesse plokkidesse, kus nad tungivad rakkudesse ja täidavad need täielikult. Katalüsaatormetallid, pallaadium ja plaatina, käivitavad oksüdatsioonireaktsiooni, mille käigus põletamata süsivesinikud CH muudetakse veeauruks ja süsinikmonooksiid CO muundatakse süsinikdioksiidiks.
• Redutseeriv metallkatalüsaator roodium muudab NOx (lämmastikoksiidi) normaalseks kahjutuks lämmastikuks.
• Puhastatud heitgaasid lastakse atmosfääri.

Kui sõiduk on varustatud diiselmootoriga, on tahkete osakeste filter alati paigaldatud katalüüsmuunduri kõrvale. Mõnikord saab need kaks elementi ühendada üheks elemendiks.

Katalüüsmuunduri töötemperatuuril on otsustav mõju toksiliste komponentide neutraliseerimise efektiivsusele. Tegelik muundamine algab alles pärast 300 °C saavutamist. Eeldatakse, et toimivuse ja kasutusea seisukohalt on ideaalne temperatuur vahemikus 400–800 °C. Temperatuurivahemikus 800 kuni 1000 °C täheldatakse katalüsaatori kiirendatud vananemist. Pikaajaline töötamine temperatuuril üle 1000°C mõjutab negatiivselt katalüüsmuundurit. Kõrgtemperatuurse keraamika alternatiiviks on gofreeritud fooliumiga metallmaatriks. Plaatina ja pallaadium toimivad selles konstruktsioonis katalüsaatoritena.

Ressursikatalüüsmuundur

Katalüüsmuunduri keskmine eluiga on 100 000 kilomeetrit, kuid korralikult töötades suudab see normaalselt töötada kuni 200 000 kilomeetrit. Enneaegse kulumise peamised põhjused on mootori rike ja kütuse kvaliteet (kütuse-õhu segu). Lahja segu juuresolekul tekib ülekuumenemine ja kui see on liiga rikas, ummistub poorne plokk põlemata kütusega, takistades vajalike keemiliste protsesside toimumist. See tähendab, et katalüüsmuunduri kasutusiga väheneb oluliselt.

Teine levinud keraamilise katalüüsmuunduri rikke põhjus on mehaanilisest pingest tingitud mehaanilised kahjustused (praod). Need provotseerivad plokkide kiiret hävitamist.

Rikke korral katalüüsmuunduri jõudlus halveneb, mille tuvastab teine ​​lambda-sond. Sel juhul teatab elektrooniline juhtseade tõrkest ja kuvab armatuurlaual veateate "CHECK ENGINE". Rikkest annavad märku ka kolinad, suurenenud kütusekulu ja dünaamika halvenemine. Sel juhul asendatakse see uuega. Katalüsaatoreid ei saa puhastada ega taastada. Kuna see seade on kallis, eelistavad paljud autojuhid selle lihtsalt eemaldada.

Kas katalüüsmuundurit saab eemaldada?

Pärast katalüsaatori eemaldamist asendatakse see väga sageli leegikaitsega. Viimane kompenseerib heitgaaside voolu. Soovitatav on see paigaldada, et kõrvaldada katalüsaatori eemaldamisel tekkivad ebameeldivad helid. Samuti, kui soovite selle eemaldada, on kõige parem seade täielikult eemaldada ja mitte kasutada mõne autohuvilise soovitusi seadmesse augu torgamiseks. Selline protseduur parandab olukorda vaid mõneks ajaks.

Euro 3 keskkonnastandarditele vastavates sõidukites tuleb lisaks katalüüsmuunduri eemaldamisele läbi viia ka elektrooniline juhtplokk. See tuleb uuendada ilma katalüüsmuundurita versioonile. Saate installida ka lambda-sondi signaali emulaatori, et kõrvaldada vajadus ECU püsivara järele.

Parim lahendus katalüüsmuunduri rikke korral on selle asendamine spetsialiseeritud teeninduses originaalosaga. Seega on sekkumine auto konstruktsiooni välistatud ja keskkonnaklass vastab tootja poolt ettenähtule.