Kawasaki versioon

Nii et Versys tuleb õigel ajal, kui mitte äärmisel ajal. Kuni viimase ajani pakkus Kawasaki KLV 1000, Suzuki V-Strom 1000 touring-enduro koopiat, kuid see pole enam nii; keskklassis oli ka suur vahe, 650cc. Vana KLE 500, mis muidu oli uuendamisest hoolimata viimase kümnendi bestseller, on alati olnud raskem oma aastaid varjata ja konkurentidele järgneda.

Kui aus olla, siis me usaldame teid, et juba Kawasaki ER-6n miniroadsteri ja ER-6f sportturnee esitlusel käisid jutud endurotuurist või mingist supermoto mootorrattast. Nagu eelmisel sügisel nägime, olid vihjed paigas – ja siin on jalgratas, mille keskmes on ER-6n/f süda, samuti töö ebatavalise disaini kallal, mis liigub selgelt edasi Kawasaki teekonnal. No kas selline julge disainiga ja valgusküllane mask inimestele meeldib, seda näitab aeg. Saame väljendada vaid oma subjektiivset arvamust selle erinevuse kasuks. Miks peavad kõik mootorrattad ühesugused olema? Natuke värskust ei tee paha.

Niisiis, 650 cm6 kahesilindriline reasmootor. Cm-i on kasutatud kolmandat korda ja me julgeme väita, et selle mudeli abil võivad nad olla võimelised saavutama kõige rohkem edu (kuigi ER-XNUMXn läheb välismaal hästi). Versys vastab oma nimele hästi. Kui istusime õige kõrge istmega, oli meile selge, et keskmise pikkusega juhile mõeldud ergonoomikaga jõuavad need musta värvi. Istudes püsti ja lõdvestunult, pole kusagil tunda sunnitud ebaloomulikku kehahoiakut, mis sobib reisijale pikkadeks reisideks. Seda saab kasutada ka kahele, kuna kaassõitja iste on sama mugav kui juhiiste. Juhtraud ja kangid on turvaliseks haardumiseks õiges kohas. Samuti peaksime kiitma reguleeritavat sidurit ja pidurihooba. See on väike tähelepanu, mis tähendab palju, eriti neile, kellel on veidi lühemad sõrmed.

Ka lihtsate, hästi varustatud instrumentide paigutus on väga hea ning head tahavaatepeeglid lisavad viimast lihvi. Head tunded jätkuvad ka pärast seda, kui Versys liikuma hakkab. Haardetunne on hea, kuid kõige muljetavaldavam on ratta enda kergus. See on roolis äärmiselt vähenõudlik ja sõnakuulelik. Aga et te ei arvaks, et ta on lihtsalt lahke ja ahne nagu lammas! Tugeva gaasi korral väljastab mootori all olev oravapuur teravamat gaasi ja Versys kiirendab elavama tempoga.

Pöördemoment ja pidev mootori võimsuse kasv on põhjused, miks saime nii palju sõidunaudingut. Selle 64 “hobust” on paras annus jõudu, sobides nii algajale kui ka kogenud sõitjale. See on mootorratas

nimelt kõike muud kui igav. See saab hõlpsasti üle tavalistest maapiirkondade teedest ja sama võib öelda linnaliikluse ummikute kohta, kuid mis kõige parem - seal, kus tee lookleb kurvide ümber asfaltmaos.

Siin muutub ta turnee -endurost lõbusaks supermotoks. Suure 19-liitrise kütusepaagiga on ilmne, et Kawasaki on hoolitsenud tõelise reisija mugavuse eest. Ilma peatumata läbite Versyst 480 kilomeetrit tavaliikluses (riigimaanteel kulutab see neli ja pool liitrit). Loodame kihla vedada, et enamik selle autojuhte peatub varakult, et end veidi värskendada, vastasel juhul kuiv kurk möödub kuiva kütusepaagist.

Tegelikult on meie kaebused, kui seda isegi nii nimetada, väga väikesed. Esiteks ei kaitse esiklaas tuule eest veelgi rohkem - mugavaks sõitmiseks kiirusel üle 130 km / h vajate laiemat ja kõrgemat kaitset. Teised on pidurid, mis suudavad olenevalt kettapaarist ratta jõulisemalt peatada. Ja kolmas on käigukast. Kui saaksin olla veidi täpsem ja kiirem, oleksin täiuslik.

Aga see on muidugi natuke soeng. 6.100-euroselt mootorrattalt täiuslikkust nõuda on ebaõiglane. Kui rahandus seda talub, soovitame soojalt lisatasu eest saadavat ABS-i, muidu pole meil selle kaherattalise seadistuse üle midagi ette heita.

Tehniline teave

mootor: 649 cm3, kahesilindriline reas, neljataktiline, vedelikjahutusega, kütuse sissepritse läbimõõt 38 mm, el. käivitada

Sõit: 6-käiguline käigukast, kett

Raam: terastoru

Vedrustus: reguleeritav, 41 mm esikahvel, üks tagumine amort

Rehvid: enne 120/70 R17, tagumine 160/60 R17

Pidurid: ees 2 rulli läbimõõduga 300 mm, taga 1x rulli läbimõõt 220 mm

Istme kõrgus maapinnast: 850 mm

Teljevahe: 1415 mm

Kaal täis kütusepaagiga: 210 kg

Kütusepaak / kütusekulu: 19 l, varu 3 l / 4 l / 5 km

Prooviauto hind: 6100 евро

Kontaktisik: Moto Černe, kd, www.motocerne.com, tel: [phone]

Kiidame ja heidame ette

+ mitmekülgsus

+ mootor

+ hind

- jäime otsustamatest piduritest ilma

- ebatäpne ja veidi aeglane käigukast

- tuulekaitse üle 130 km / h

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič.

• Põhiandmed

  Testimudeli maksumus: € 6100 XNUMX

• Tehniline teave

  mootor: 649 cm3, kahesilindriline reas, neljataktiline, vedelikjahutusega, kütuse sissepritse läbimõõt 38 mm, el. käivitada

  Raam: terastoru

  Pidurid: ees 2 rulli läbimõõduga 300 mm, taga 1x rulli läbimõõt 220 mm

  Vedrustus: reguleeritav, 41 mm esikahvel, üks tagumine amort

  Kütusepaak: 19 l, varu 3 l / 4,5 l / 100 km

  Teljevahe: 1415 mm

  Kaal: 210 kg