Kawasaki ZX-6R
Kohtusime üllatavalt kiiresti ja pean tunnistama, et ZX 6R on tõeliselt andestav. Kui ma teda ikka jälitasin ja gaasi surusin, ei olnud tal midagi selle vastu. Isegi rohkem. Kui ma oma võimeid mitu korda üle hindasin ja kui Malaisia tee teadmatuse eest kätte maksti, reageeris ta mu närvilisusele väga rahulikult.
Vaid kahekümne minutiga teadsin vastust, mis oli mu peas ringlenud alates Aasiasse saabumisest. Kas uuendatud 636 kuupjalga roheline neljasilindriline on sama elav ja kaasahaarav kui spetsifikatsioonides olevate numbrite lugemine? Vastus on rohkem kui positiivne. Sõites tundus see mulle oluliselt väiksem, kergem ja sportlikum kui mitmekülgsem eelkäija.
"Tehnoloogia inimestes"
Alates selle esitlusest sel sügisel ootasin, et see erineb oluliselt 1995. aasta eelkäijast. Paari teravate servadega esilaternate, nende vahel asuva õhuvõtuava ja 41 mm USD esikahvliga tundub see päris agressiivne.
Ennekõike tuleks mainida selle Grand Prix'le paigaldatud esipidurisadulat. Isegi mootori omadused pole kärbsed. Lausa 125 "hobust" on võimelised 13 pööret minutis. Generaator on ka tõeline täht. Talle meeldib keerutada, nii et selle kõrge võimsus on muljetavaldav.
Sepangi võidusõidurajal on kaks pikka lennukit, millega suudaksin Kawo mootori kireva möirgamisega kergesti sõita 240 kilomeetrit tunnis, kuigi saaksin lisada veel 30. Kütuse sissepritse töötas laitmatult, kuid optimaalse sõidu jaoks oli vaja kiirust säilitada . Pöörded üle 9000. Sellest piirist allapoole tuleb uus ZX-6R, kuid mitte sellisel määral kui eelkäija, mille mootor oli keskmisest parem.
Seadme sportlik olemus ja kiirendus võivad igapäevasõidul veidi häirida, nagu ka mõõdukalt täpne ajam. Tavaline vedrustus vastab täielikult nõuetele.
Vähesed mootorratturid igatsevad uue ZX-6R-ga oma suurt venda. Paljud võtavad entusiastlikult omaks sportliku ja põneva uue Kawaski, mis on keskklassi sportlaste klassis tõsine kroonipretendent.
Kawasaki ZX-6R
TEHNILINE INFORMATSIOON
mootor: 4-taktiline, reas, neljasilindriline
Summa: 636 cm3
Puur ja liikumine: 68 x 43 mm
Tihendus: 12 8:1
Elektrooniline kütuse sissepritsimine
Lüliti: Mitmekettiline õli
Energia ülekanne: 6 käiku
Maksimaalne võimsus: 91 kW (5 hj) kiirusel 125 p / min
Maksimaalne pöördemoment: 67 Nm kiirusel 11000 p / min
Vedrustus (ees): Reguleeritavad kahvlid USD, f 41 mm, ratta käik 120 mm
Vedrustus (taga): Täielikult reguleeritav amort, ratta käik 135 mm
Pidurid (ees): 2 ketast f 280 mm, 4 kolvi, radiaalselt paigaldatud pidurisadul
Pidurid (taga): Lõik f 220 mm
Ratas (ees): 3 x 50
Ratas (sisesta): 5 x 50
Rehv (ees): 120/65 x 17 Michelin Sport Pilot
Elastne riba (küsi): 190/50 x 17 Michelin Sport Pilot
Pea / esivanema raami nurk: 24 ° / 5 mm
Teljevahe: 1400 mm
Istme kõrgus maapinnast: 825 mm
Kütusepaak: 18 XNUMX liitrit
Kuivkaal: 161 kg
Tutvustab ja müüb
DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Mb.
Roland Brown
Foto: Double Red, Roland Brown.
Tehniline teave
mootor: 4-taktiline, reas, neljasilindriline
Pöördemoment: 67 Nm kiirusel 11000 p / min
Energia ülekanne: 6 käiku
Pidurid: 2 ketast f 280 mm, 4 kolvi, radiaalselt paigaldatud pidurisadul
Vedrustus: USD reguleeritavad kahvlid, f 41mm, 120mm ratta käik / täielikult reguleeritav amort, 135mm ratta käik
Kütusepaak: 18 XNUMX liitrit
Teljevahe: 1400 mm
Kaal: 161 kg
