Kia EV6, GT-Line TEST. 531 km ja 504-528 WLTP ühikut, kuid katse, mida ei saa korrata
Sisu
Asian Petrolhead katsetas täielikult laetud akuga Kii EV6 sõiduulatust. Auto ennustas, et see läbib 475 kilomeetrit ja suutis läbida 531 kilomeetrit allamäge nullini. See on hea tulemus, jällegi veidi parem kui Kia EV0 WLTP protseduur selles konfiguratsioonis.
Kia EV6 GT-Line, testitud mudeli tehnilised andmed:
segment: D,
keha: laskepidur / universaal,
pikkus: 4,68 meetrit,
teljevahe: 2,9 meetrit,
aku: 77,4 kWh,
vastuvõtt: 504-528 WLTP ühikut, s.o. 430–450 km mitterahaliselt [arvutused www.elektrowoz.pl],
sõita: tagumine (RWD, 0 + 1),
võimsus: 168 kW (229 hj)
HIND: alates 237 900 PLN,
konfiguraator: SIIT
võistlus: Tesla Model 3 Long Range, Tesla Model Y Long Range, Hyundai Ioniq 5, Jaguar I-Pace.
Kia EV6: reaalne sõiduulatus on 531 km, aga linnas ja äärelinnas sõites on üsna aeglane
Õues oli 26-27 kraadi sooja, nii et meil oli tegemist suve Poola vastega. Salongis oli kolm inimest stabiilset kiirust ei ole kehtestatud, on väljendatud vaid soovi järgida kehtivaid piiranguid... Pärast möödumist esimene 234,6 km keskmisel kiirusel 49,2 km / h kulus 13,3 kWh / 100 km. Päris aeglane.
Huvitav fakt oli test, mille käigus kasutasime väikest kapselkohvimasinat, veekeetjat ja V2L adapteri abil laadimisporti ühendatud mikrolaineahju. Kõik seadmed tarbisid vaid 1 kilomeetri tööulatust, mis vastab 0,16 kWh energiale. Pärast katse lõppu kasutati esimeses katses energia täiendamiseks teist punast Kia EV6:
Sõidukogemus ja isiklik valik: Mudel Y, Ioniq 5…
Kia EV6 nagu sõidaks elav, kuid mugavama vedrustuse seadistusega kui näiteks Tesla Model Y. Asian Petrolhead kiitis auto välisilmet, kuigi oleks eelistanud Model Y-d. Tema sõber omakorda vedas kihla Hyundai Ioniq 5 peale. Reisi ajal kuulis ta infot miks on Kia EV6 teljevahe lühem kui Ioniq 5. Väidetavalt soovisid auto disainerid, et auto juhiks paremini (valmis GT variandi jaoks) ja näeks välja sportlikum.
Pärast 378,1 km läbimist tõusis keskmine kiirus 53,9 km/h-ni, mõnes kaadris oli näha, et liikumine toimus kiirematel teedel. Keskmine energiakulu sellel vahemaal on tõusnud 14,1 kWh/100 km-ni. Viimased kilomeetrid sai sõidetud linnaliikluses, mis tõstab tulemust kõvasti (aeglasem sõit = vähem kulumist = suurem sõiduulatus), kuid protsente ümber arvutades selgus, et auto suutis vähem joosta, kui “pidanuks”.
Lõpuks Kia EV6 läbis 531,3 km. keskmise kuluga 13,7 kWh / 100 km ja keskmise kiirusega 51,3 km / h. Tuleks eeldada, et test viidi läbi linnalähiliikluses ja seda tulemust tuleks väljendada ligikaudu järgmistes väärtustes (ümardatuna lähima kümneni):
- 450 kilomeetrit mitterahaliselt segarežiimis, kui aku on tühjaks saanud,
- 410 km mahuga segarežiimis 10-protsendilise aku tühjenemisega,
- 340 kilomeetrit segarežiimis sõites 80->5 protsenti režiimis,
- 320 km mitterahaliselt maanteel sõites "püüdke hoida kiirust 120 km / h" ja tühjendage aku nullini,
- 290 kilomeetrit mitterahaliselt maanteel 10 protsendini tühjenenud akuga,
- Maanteel 240 kilomeetrit mahus 80-> 5 protsendi režiimis sõites [kõik andmed arvutatud www.elektrowoz.pl] kaudu.
Seega, kui me elame maanteest eemal (st peame sellele jõudma) ja läheme puhkama maanteelt välja, suurem osa Poolast (530 km) on käeulatuses, eeldades, et üks laadimispeatus ei kesta kauem kui 20 minutit.. Üks hoiatussõna: peatumine PEAB olema Ionity jaamas või muus jaamas, mis suudab laadida vähemalt 200 kW.
Võrdluseks - kuigi ülaltoodud väärtusi ei tohiks täiesti erinevate tingimuste tõttu võrrelda - Tesla Model Y testis Bjorn Nyland see saavutas 493 km kiirusel 90 km / h ja 359 km kiirusel 120 km / h. Mõlemal juhul on aku tühjenenud 0-ni. Seega on Kia EV6 veidi nõrgem kui Model Y.kuigi tuleb märkida, et auto EV6 kõrgus jääb Model 3 ja Model Y vahele (1,45 - 1,55 - 1,62 m). Mis ütleb Tesla tehnoloogia kohta palju.
Vaatamist ja kuulamist väärt:
Toimetuse märkus www.elektrowoz.pl: test võib pettumust valmistada inimestes, kes ootasid 90 ja 120 km/h mõõtmisi, nagu seda tegi Niland. Seetõttu otsustasime saadud väärtused iseseisvalt teisendada. EV6 valik valmistas meile muret, kuna see on veidi nõrgem kui Tesla, kuid me usume seda Lühemate laadimispeatustega saate korvata maanteel tekkinud kahjusid.. Eeliseks on auto madalam hind ja asjaolu, et Kia on WLTP protseduuri järgi arvutatud väärtuste osas taas oma sõna pidanud. Enamik autosid jõuab kohale tavaliselt 15 protsenti vähem, kui kataloog soovitab.
See võib teile huvi pakkuda:
