Kia EV6, TEST / ülevaade. See pilk annab energiat, see on mugavus, see on ilmutus! Kuid see EI OLE suur Kia e-Niro

Kia Polandi loal testisime eelmisel nädalavahetusel Kia EV6 (2022) Plusi, mis on põhivariandi ja GT-Line'i väljaande vahele jääv versioon. Auto võlus oma välimuse, laadimiskiiruse, sõidumugavuse, adaptiivsete esituledega, kuid pean ütlema, et energiakulu poolest EI OLE see Kia e-Niro. 

Kia EV6 (2022) tehnilised andmed:

segment: D/D-maastur,

mõõtmed: pikkus 468 cm, laius 188 cm, kõrgus 155 cm, teljevahe 290 cm,

aku: 77,4 kWh (kotielemendid),

vastuvõtt: 528 tk. WLTP 19 "seadmete jaoks 504 WLTP 20" draivi jaoks,

sõita: tagumine (RWD, 0 + 1),

võimsus: 168 kW (229 hj)

pöördemoment: 350 Nm,

kiirendus: 7,3 sekundit kuni 100 km/h (5,2 sekundit AWD puhul)

kettad: 20 tolli,

HIND: alates 215 400 zlotti; testitud versioonis 247 480 PLN, sisaldab soojuspumpa ja kõiki valikuid peale luugi [kohtumistel andsin veidi vähem, alles nüüd arvutasin kõik valikud, sh soojuspumba]

konfiguraator: HERE autosid eksponeeritakse paljudes autokauplustes,

võistlus: Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

Kokkuvõte

Teie aja säästmiseks proovime kõiki ülevaatusi alustada CV-ga. Ülejäänut saate lugeda, kui see teile tõesti huvi pakub.

Nagu ilmselt mäletate, valis tänavu Kia EV6 www.elektrowoz.pl toimetus. Peale nädalavahetust autoga sõites meeldis meile atraktiivne välimus, salongi hea helipidavus ja sõidumugavus. Ohkasime, sest interjöör nägi palju parem välja kui see, mida kogesime tootmiseelses versioonis – see oli imeline. Meile meeldis hinna ja kvaliteedi suhe, sest põhiversioonis olev Plus versioon ei ole palju kallim kui Tesla Model 3 SR + ja sellel on viimase ees mõned eelised (laadimine, pagasiruum).

Selle asemel tundsime kerge pettumus ulatuses ja voolutarbimisessest konfigureerisime selle ruumikamaks Kia e-Niroks. Reaalselt on 300-400 kilomeetrit mõnekümne soojakraadiga objektiivselt hea tulemus, kuid ei saanud jätta mõtlemata, et "kui on 77 kWh aku ja ainult tagavedu, siis peaks rohkem olema." Kia EV6 pole "suur Kia e-Niro". See on täiesti erinev auto.

Üldmulje on hea/väga hea. Kia EV6 ei tapa Teslat, aga küll Volkswagen ID.4 ja teised MEB-platvormi mudelid võivad nüüd hirmutada... Kia EV6 näeb neist peaaegu igas mõttes parem välja.

eelised:

• suur aku, pikk vahemaa,
• Long Range'i põhiversiooni hind alates 199 900 PLN,
• parem hinna ja kvaliteedi suhe kui MEB platvormi sõidukitel,
• korralikult töötav mobiilirakendus,
• intrigeeriv vaade,
• palju taastumistasemeid, mille vahel valida i-Pedal (sõitmine ühe pedaaliga) ja 0 (sõitmine nagu sisepõlemismootor) vahel,
• sõbralik, mugav, avar, hea heliisolatsiooniga salong,
• kiire laadimine, kui infrastruktuur seda võimaldab,
• 490-liitrine tagumine pakiruum, millel on lihtne juurdepääs,
• eesmine pagasiruum (veelveoga versioonis - sümboolne),
• selge, väljendusrikas HUD,
• täiesti tasane tagumine põrand
• kallutamise võimalusega esiistmed (kasutatud mitu korda),
• võimalus kallutada tagaistme seljatuge,
• palju väikseid täiustusi, mida märkavad alles pärast pikka autos viibimist (võtme kuju, poritiiba valgus, taskute polsterdus, tagumise pakiruumi avamine, induktsioontelefoni laadija on paigutatud nii, et seda on raske lahkudes unustada auto jne) jne),
• V2L, kaasas adapter, mis võimaldab kasutada akusse salvestatud energiat (kuni 3,6 kW, pole testitud).

Puudused:

• läbisõit, nagu teistel sarnaste akudega konkurentidel, on ka Kia legendaarne energiatõhusus kuhugi kadunud,
• navigatsioon, mis pakub marsruudil vahelduvvoolu laadimispunkte,
• teatud esiistmete asendites puudub jalaruum.

Üldine hinnang: 8,5 / 10.

Omadused / hind: 8 / 10.

Test: Kia EV6 (2022) Plus 77,4 kWh

välimus

Auto näeb suurepärane välja. Autojuhid ja reisijad teedel jälgisid teda silmadega, naabrid küsisid minult tema kohta ("Vabandage, härra, mis see huvitav auto on?"), Esimest korda elus näitasid kolm juhti, et auto on lahe. (pöidlad püsti + naeratus). Tegelikult ei mingit nurka, mille pealt Kia EV6 halb või tavaline välja näeks... Pearl Snow White (SWP) oli lummav, mustad rattakoopad muutsid auto rassilisemaks, tagatiib andis sellele sportliku iseloomu ning tagaosa läbiv valgusriba andis märku "Ma ei karda olla julge ja avangardne".

Paljud lugejad, kes autot lähedalt vaatasid, kasutasid väljendit "see näeb otse-eetris veelgi parem välja". Kostis entusiasmi häälisest selles plokis on midagi. Autole ei mahu ühelegi varasemale Kiale. Uus logo (“Härra naaber, mis see KN kaubamärk on?”) tõi kõik uue. Eriti paistab see välja viimasel fotol, Tesla Model 3 on eest ikkagi kuidagi kaitstud, näeb välja nagu auto, mille laudjas on taga paistes:

Härra naaber, mis see KN kaubamärk on? Hiina keel?

Kia intrigeeriva välimuse taga on mitu tegurit: auto teljevahe ja pikkuse suhe on veidi parem kui Tesla Model 3-l (EV290 mudelil 468 cm kuni 6 cm versus 287,5 cm kuni 469 cm mudelil 3). veljed... suured ja optiliselt suurendatud mustad rattakoopad. Siluett ei ole ovaalne, nagu Teslal, vaid see on trapetsikujuline.

See on eriti märgatav Plus-variandis, kus kere allserva tekkisid hõbedased liistud, mis seejärel muudeti esituledeks. Esiosas on kapoti ja tiiva vahel piir, mis sulandub tuuleklaasi. Kenasti kujundatud:

"Algab uus päev. Tule, ma viin sind veel ühele sõidule. Sa ei kahetse"

Esituled adaptiivsed, võivad need üksikuid sektoreid varjata, nii et saate pidevalt foorituledes sõita. Sõitsime, kordagi ei "äratud" tulesid vahetama, mis juhtus adaptiivsete esituledega MEB platvormil autodel. Eesmised ja tagumised suunatuled järjestikku (Vaja on ülevaatamise pakett, PK03, + PLN 7), mis näeb tõesti suurepärane välja. Taga olid need peidetud hõbedaste liistude alla, välimus meenutas meile läbi paberi hõõguvat tuld. Meil ei õnnestunud seda ühelegi fotole jäädvustada.

Auto sisemus nägi ka hea välja. Materjalid olid paremad kui tootmiseelsel versioonil (viimane valmistas meile pettumuse), Hyundai Ioniq 5-st tuntud kaks ekraani on säilinud, kuid tänu mustale raamile ei näe need välja nagu 10 aastat tagasi Samsungi tahvelarvutid. Fotodel veidi nihutatud rool nägi päriselus täiesti tavaline välja. Siseviimistluse tekstuur pluss kroom ja alumiiniumi meenutav poleeritud materjal jättis mulje, et kokkupuude kokpitiga oli kokkupuude meeldiva hea kvaliteediga tootega. Musta klaveri ja ka musta klaveri pinnad on sõrmega töödeldud:

Uksetaskud on pehme materjaliga polsterdatud ja valgustatud. Polster peaks vältima sees olevate esemete vastu seinu, taustvalgustuse funktsioon on ilmne. Meile meeldis, et heledad jooned mitte ainult ei andnud interjöörile atmosfääri, vaid etendasid ka praktilist rolli - näiteks valgustasid keskmiste õhuavade juures olevaid käepidemeid, nii et teadsid kohe, kuhu õhuvoolu suunamiseks püüda. teises suunas. Kesktunnelis oli joon, mis näitas kõrvalistujale, kuhu juhiiste ulatus. Tundub tühiasi, kuid on selge, et keegi on detailidega tegelenud:

Kia EV6 välisvalgustus. Foto oli kergelt ülevalgustatud, valgustus nõrgem.

Sama interjöör pärast tavasõidult sportlikule sõidule üleminekut. Muidugi saab värve muuta, see kehtib ka lettides oleva tausta kohta (heleda seadsime 6-18 ja tumeda 18-6 vahele).

Piloodikabiin parempoolse tagumise kaasreisija vaatenurgast. Taustvalgus oli nõrgem, telefon võttis rohkem valgust sisse

Interjöör on tehtud ergonoomiliselt korrektseks, see üllatas meid eelkõige olles kahe päevaga sõitnud 1 kilomeetri, ei olnud meil rooli taga seismise suhtes absoluutselt mingeid pretensioone. Jah, me tegime tihti pause (lugejatega kohtumine, võimlemine), kuid igas autos oli sellise distantsi järel kael pinges, tuharad või puusad väsinud, selg nimmepiirkonnas. Kia EV6 puhul pole me midagi sellist kogenud.

Sõidukogemus

Kia EV6 RWD 77,4 kWh dünaamika meenutas Chill-režiimis Tesla Model 3 SR +. ning Volkswagen ID.3 ja ID.4 77 kWh aku ja 150 kW (204 hj) tagarattaid vedava mootoriga. Tehnilised andmed näitavad, et Volkswagen on aeglasem (ID.3 7,9 sekundiga, ID.4 8,5 sekundiga 100 km/h-ni), kuid me ei pidanud EV7,3 6 sekundit dramaatiliseks muutuseks paremuse poole. Tal olid selles suured teened gaasipedaal, mis tavarežiimis reageeris sügavalt ja elektriauto kohta üsna loiult... Tõenäoliselt on see esimene auto, mille jaoks oleme valmis sportrežiimis kiirema reageerimise ja suurema "gaasi" tundlikkuse nimel ohverdama mitu kilomeetrit sõiduulatust.

Kõik, kes on varem dünaamilise elektrotehnikaga sõitnud, on pisut pettunud.... See on eriti valus inimestele, kes testivad Teslat või 200+ kW elektrit. Soovitame neil inimestel huvi tunda nelikveolise versiooni vastu (5,2 sekundit kuni 100 km/h), kuid tasub meeles pidada, et AWD versioonil on sõiduulatus nõrgem.

Interjöör ise ükski heli pole normaalneasfaldil veerevate rehvide hääl on juhi kõrvu vähem kuuldav kui Kia e-Niro või e-Souli puhul. Kiirusel üle 120 km/h on õhumüra kuulda, kuid see pole tugev. Vedrustus näib olevat keskel, tagab mugava sõidu, kuigi osa infost kandub edasi juhi kehasse – siin tekkisid taas assotsiatsioonid Volkswageniga, tuli meelde mõiste "hea", "täpselt õige".

Oluliseks täienduseks salongile on HUD (projektsioonekraan, nähtavuse pakett, PK03, PLN +7). See ei ole kummaline läbipaistev plaat, mis on paigaldatud madalale roolisambale, vaid selge kujutis, mis asub teed vaatleva silma serval. Konie Electricu, Kia, e-Niro või e-Souli puhul polnud HUDist kuigi palju kasu, EV000-s oli see lihtsalt hea.

Energiatarve ja ulatus. Ah, see vahemik

Kui olete auto ostmises kindel, jätke see lõik vahele. Praegu on selleks viimane hetk. See võib teile veidi pettumust valmistada.

Nagu mainisime, sõitsime 20-tolliste ratastega. Tesla Model 3 puhul on 18-tollised veljed kõige väiksemad ning iga lisanduv toll kahandab sõiduulatust mõne protsendi võrra. Lisaks käitasime autot nullilähedaste, mõnekümne soojakraadide juures. Seega oli päris jahe (vahel: pakane) ja tuuline. Tootja deklareerib seda Kii EV6 valik vastavalt WLTP-le on 504 ühikut, mis reaalselt peaks segarežiimis olema 431 kilomeetrit.

Tõhus masin:

• в vaikne sõit kiirusel 100 km/h GPS (püsikiiruse hoidja) ja väike ummik (aeglustumine), püstitasime rekordi: 16,5 kWh / 100 km, mis vastab 470 kilomeetrit.
• linnas väga aeglaselt sõites tarbib EV6 18-20 kWh / 100 km, tavaliselt lähemal 19,5-20 kWh / 100 km, mis annab kuni 400 kilomeetrit (linnas!),
• sõitmise ajal kiirteel kui püsikiiruse hoidja oli seadistatud kiirusele 123 km/h (120 km/h GPS-iga), kulus selleks 21,3 kWh / 100 km, mis vastab ulatus kuni 360 kilomeetrit,
• maanteel püüdes hoida GPS-seadmeid kiirusel 140 km/h (see ei olnud võimalik; keskmine = 131 km/h) oli ulatus 300–310 kilomeetrit.

Energiakulu pärast 200 km kiirteel läbimist oli 21,3 kWh / 100 km.

Muidugi, suvel ja pärast rataste vahetamist 19-tolliste rataste vastu suurenevad need väärtused 5-7 protsenti, kuid tuleb selgelt rõhutada, et EV6 maandub palju tõenäolisemalt vahemikus 20-30 kWh / 100 km kui 10-20 kWh / 100 km.Vahepeal tuleb Kia e-Soul ja Kia e-Niro kõvasti vajutada, et 20+ kWh tsooni siseneda. Segarežiimis suudavad nii vanemad kui ka väiksemad mudelid kasutada mitu kilovatt-tundi 100 kilomeetri kohta. Midagi millegi eest: kas ruum ja välimus (EV6) või energiatõhusus.

Nii et kui soovite e-Nirolt EV6-le üle minna, võite olla üllatunud, kui avastate, et uuel mudelil on sama või halvem ulatus, hoolimata sellest, et sellel on 21 protsenti suurem aku.. Kas näete nüüd, miks me muudkui räägime "EV6 pole suurem Kia e-Niro"? Teame juba ühte inimest, kes ostis Ioniq 5, pidades seda "suurema akuga elektrihobuks". Ja ta oli veidi pettunud.

Meil on järjekordne Kia EV6 katsetus koos Tesla Model 3-ga kiirusel 140 km/h. Tesla eelis osutus muserdavaks – aga sellest räägime eraldi artiklis.

Laadimine, vau!

Autot testiti GreenWay Polska ja Tauroni jaamades. Alalisvoolu kiirlaadijatel on auto saavutanud:

• 47-49,6 kW, kui laadija lubas reaalset 50 kW,
• 77 kW mõnda aega, siis 74 kW, siis Luchmižas umbes 68 kW - tunnete end nagu Kia e-Niroga,
• kuni 141 kW 150 kW laadijal Kąty Wrocławskie linnas.

Viimane katse jättis meile erilise mulje. Kohale lähenedes märkasime, et Volkswagen ID.4 kasutas juba laadijat. Laadimisjaam asub A4 kiirteel, auto on registreeritud Saksamaalt, mis tähendab, et sõitis kaua, aku peab olema soe. pane tähele seda 54% laadimisega oli võimsus 74,7 kW, millele lisandus 24,7 kWh energiat:

Ma ei tea, kui palju Volkswagenit laeti, seega otsustasin saavutada sama laadimistaseme ka EV6-s. Mõju? 54 protsenti akudest laeti 13:20 minuti pärast, mille jooksul laeti 28,4 kWh energiat. Kuna ID.4 suudab vaevu 75 kW võimsusega hakkama saada, polnud Kia EV6-l probleeme järjepideva energiavarude taastamisega 141 kW juures. (+89 protsenti!).

See tähendab, et teatud tingimustel võib Volkswagen seisma laadimisjaamas 1/3-1/2 kauem kui Kia EV6. EV6 oleks eelmainitud 24,7 kWh saavutanud umbes 11,7 minutiga, kui see Volkswagen seal seisis. vähemalt 14 minutit, sest see on kõik, mis mul tunnistused on. Kaua see tegelikult seisis? 18 minutit? kakskümmend? Sellel on suur erinevus, kui meil on juurdepääs 20 kW laadijale, 150 kW laadijale, rääkimata:

Navigatsiooni- ja multimeediasüsteem

Eh. Olen navigeerinud erinevates autodes, MEB mudelitel häiris mind QWERTZ klaviatuur, kuid Kias ei suuda ma end navigeerima veenda. Seekord erinevad kaardistatud marsruudid kohati Google Mapsi marsruutidest, mis juba iseenesest tekitab minus kahtlusi. Kaks kes aadressi on võimatu dikteerida (Poola keelt ei toetata). Kolmandaks põhjustab nööpnõela sisestamise katse tegelikult juukseristi ja kaardi panoraamimist, mis võib mõnikord olla katkendlik. Ja neli: laadimine.

Kui sõitsin S8 liiniga Wroclawi ja Varssavi vahel ja planeerisin marsruuti Varssavisse, teatas auto mulle, et ma sinna ei lähe. Ta soovitas otsida laadimispunkti. Ma nõustusin sellega. ma olin mitte kaugel Syców Wschódi ristmikust, nii et auto leidis mulle mitu GreenWay Polska laadimisjaama. Mul oli hea meel, sest minust kõigest 3 km kaugusel, vahetult pärast ristmiku väljasõitu, oli kaks laadijat – üks paremal ja teine ​​vasakul. Valisin õige.

Selgus, et BMW i3 kasutab seda. Otsustasin, et kuna mul on selline valik, siis lähen teise juurde. Olles kõndinud pikka ringi ümber Aroma Stone Hotel Spa, märkasin teda: see oli, see oli ... 2. tüüpi pistikupesa seinal, See koht. Armu, Kyo, Miks ma pean teel olema, kui tahan kiiresti laadida, tüüp 2 pistikupesa? Kas pole võimalik kuidagi eristada erinevat tüüpi laadimispunkte (kiire / aeglane, oranž / roheline, suur / väike) või kuvada ainult alalisvoolu laadijaid?

Läheduses laadijaid otsides pakkus Kii EV6 navigatsioonisüsteem mulle terve nimekirja laadimispunkte, sealhulgas 11 kW seinapealseid seadmeid. Kui ma neid kasutaksin, siis õitseksin neil kauem kui kogu sõidu ajal.

Plussiks on see, et autol pole mitte ainult GreenWay Polska jaama alus, vaid ka Samuti kuvatakse PKN Orleni ja teiste operaatorite laadijad, sealhulgas UPS, Galactico.pl. Samuti on eeliseks liiklusolukorra kohta info saamine, kuigi siingi kipuvad auto otsused alternatiivsete marsruutide osas Google Mapsi omadest erinema. Igal juhul on hea, kui auto liiklusummikust teab:

Multimeediasüsteem töötab tõrgeteta, normaalselt, kohati väikeste kõikumistega (Bjorn on Ioniqu 5 külge haakunud, võib-olla on asi läbisõidus?), aga see pole ülivoolavus, mida nutitelefonidest teame. Liides näeb esteetiliselt meeldiv ja kaasaegne nii tumedates kui heledates värvides, mis pole isegi 2021. aastal nii ilmne.

Jäin valikuvõimaluste hulgaga rahulemillega saad kontrollida auto käitumist sh. klapi avanemiskiirus, pidurirežiim, HUD-elemendid, taastav jõud, tooli lamamine mugavas sisenemis-/väljapääsurežiimis. Need, kellele meeldib valikutega mängida, lõbutsevad Kia EV6-s..

Aga meediumijuhtimisekraan ise nõuab ilmselt terviklikumat mõtlemist: raadio on mujal, Bluetoothi ​​kaudu telefonist tulev muusika on mujal. Puutetundlik juhtpaneel, mida kasutatakse koos kliimaseadmega, näeb välja nagu ergonoomika meister, kuid see pole alati nii. Kui tahtsime helitugevust muuta, alandasime temperatuuri, kuna konditsioneer oli sisse lülitatud. Kui otsisime järgmist raadiojaama (SEEK) või tahtsime konditsioneeri välja lülitada (nool #1), siis vahel keerasime käeservaga istmeventilatsiooni või roolisoojenduse sisse, sest puhkasime seda. puutenuppude kõrval (nool number 2):

Õnneks on need väikesed asjad, mida loodame õppida. Tähtis on see multimeediumisüsteem ei ole vastuvõtlik külmumistele ja spontaansetele taaskäivitustele... Eriti valusad on need MEB-platvormil autodes öösel sõites, sest auto kuvab valge tausta ja seab ekraani heleduse maksimumile. Oeh.

Süsteemi helimeridiaan? Subwoofer hõivab niši pakiruumi põranda all ja süsteem kõlab hästi. See ei ole üliselge heli, see pole bass, mis keha värisema paneb. See on normaalne/õige, nii et ma kardan veidi mõelda, mis oleks juhtunud ilma temata.

Autonoomne sõit = HDA2

Kia EV6-l on poolautonoomne sõidusüsteem nn Highway Assist 2, HDA2... Saate selle lubada olenemata püsikiirusehoidjastkui sulle meeldib ise gaasipedaali kasutada. See töötab koos HUD-iga, nii et näeme esiklaasil marsruuditeavet otse meie silme all.

HUD Kia EV6-l. Vasakul esiklaasil: info tagant läheneva sõiduki kohta, rool on roheliselt valgustatud, sümboliseerides aktiivset HDA2 režiimi, HDA NAV märgi kõrval ja püsikiiruse hoidja on seatud 113 km/h peale (GPS 110 km/h ). Eelviimane on teave seatud kauguse kohta eessõitva sõidukini, viimane on hetkekiirus ja kehtiv piirkiirus.

Sõitsime selle mehhanismi varasema (?) Versiooniga Kia e-Souliga, HDA2-ga sõitsime Kia EV6-ga. Mõlemal juhul on see suureks mugavuseks juhile, kes saab vaadata telefoni või hoolitseda võileibade söömise eest. Kui auto sõidab üksi, käed ja kael pole nii pingul, jõuame sihtkohta vähem väsinuna..

HDA2 Kii EV6 juures oli intrigeeriv see elektroonika suudab iseseisvalt rada vahetada... Kahjuks kehtib see ainult valitud marsruutidele ja töötab suurema hilinemisega kui Mercedes EQC-s. Ja käsi tuleb roolil hoida, nii et kuulipilduja idee kukub kuskil laiali. Kuid meie jaoks oli kõige hämmastavam see, et me meisterdasime mõned vibud auto parandab sageli rada. Tänu sellele töötab rool pidevalt, mis võib tekitada inimeses sõidu ajal ebakindla tunde - algajate juhtide käed töötavad täpselt samamoodi. Kui tee on sirge või on järske kurve, töötab Kii e-Soul nii nagu peab.

See on paremini näha videost, mille peagi avaldame.

Mobiilirakendus: UVO Connect -> Kia Connect

Salapärane nimi kaob UVO ConnectIlmub Ühendame (Android SIIN, iOS SIIN). Rakenduses on kõik, mis seda tüüpi tarkvaral olema peaks: võimalus kontrollida liiklusstatistikat, asukohta, ajastada konditsioneeri käivitumist, lukustada, avada, kahtlustada, milleks energiat kulus. See töötas ilma reservatsioonideta, jäi korraks rippuma:

Perega reisides, s.t. tagaiste ja pakiruum

Varasematel mõõtmistel leidsime, et Kii EV6 diivan on 125 sentimeetrit lai ja iste on 32 sentimeetrit põrandast kõrgemal. Täiskasvanutel tundus olevat seljas ebamugav, sest nende puusad ei toetanud:

Aga tead mida? Selle tagaistmega on tegelikult ainult üks probleem: kui keegi pikk istub ees ja laseb istme alla, siis tagaistuja ei peida jalgu tema alla. Sest see on võimatu:

Kõik muu toimib paremini, kui lihtsad mõõdud viitavad: 47 sentimeetrine istme pikkus (piki auto telge) ja pehme polsterdus panevad selle kergelt kokku, nii et põlved jäävad kõrgele, jah, aga puusad saavad toestatud üsna suure vahemaa tagant... Samuti on palju põlveruumi. JA und nähes saad lamada (eraldi paremale, vasakule ja keskele eraldi) ja põgene hetkeks sellest maailmast. Tean, sest testisin seda ka esmalt sülearvutiga töötades ja seejärel veidi puhates:

Lisage sellele sülearvuti tagaküljel olev pesa ja teil on ideaalne sõiduk reisimiseks ja töötamiseks. Ainult 2+2 perele, sest keskmine iste on 24 sentimeetrit lai. Isegi ilma istmeta laps ainult "oleb" sellel.

Kia EV6 Tesla Model 3 või Model Y vastu?

Tekstis oleme korduvalt viidanud Tesla Model 3-le (D-segment), kuigi tootja rõhutab regulaarselt, et Kia EV6 on crossover, seega tuleks seda võrrelda Tesla Model Y-ga (D-SUV segment). Tegime seda mugavuse huvides, sest enamik mõõtmisi näitab seda Kia EV6 asub kahe auto vahel umbes poolel teel. Y-mudelile veidi lähemal. See hõlmab kõrgust (1,45 - 1,55 - 1,62 m), pakiruumi mahtu (425 - 490 - 538 liitrit), pagasiruumi juurdepääsu, kuid mitte enam tagajalgasid.

Tesla Model 3 on populaarsem auto, me pole Tesla Model Y-ga sõitnud, nii et see on viide. Mida rohkem vajate suurt pagasiruumi ja kõrget kere, seda rohkem peate EV6 mudeli Y-ga siduma.

See võib teile huvi pakkuda: