Kia Niro hübriidpistik – muljed pärast nädalavahetuse reisi. Sellel on aku, mille kasulik võimsus on 8,9 kWh!

Oleme juba kirjeldanud oma esimesi muljeid kokkupuutest Kia Niro Plug-iniga (tootja kasutab praegu nimetust Niro Hybrid Plug-in). Selle aja jooksul käisime pikemal reisil, mõõtsime energiakulu, kütusekulu ning katsetasime, kuidas auto aktiivne püsikiiruse hoidja radariga kooskõlas töötab.

Kuid alustame olulise avastusega:

[Järgnev tekst on jätk muljetele autoga suhtlemisest. Kõik kogutakse tellitud materjaliks]

Kia pakub hübriididele ka kasulikke aku mahtusid!

Kiidame üsna regulaarselt Hyundai-Kia kasutatava aku mahu näitamise eest. elektrikud... Meil on hea meel, et see tava on tasapisi ka teiste tootjate seas (näiteks Volkswagen või Mercedes) tekkimas, sest on teada, et autoostjale on olulisem kasutatav võimsus. Just tema määrab auto jõuvaru.

Loomulikult on ettevõtetel kiusatus näidata täielikku kardinaalsust (= kasutut), sest see arv on alati kasulikust väärtusest suurem. Tavainimese seisukohalt on see aga nagu brutotöötasu andmine. See on hea ja palju, aga mis siis, kui osa sellest summast kunagi meile ei jõua?

> Aku kogumaht ja kasutatav aku mahutavus – millega tegu? [VASTAME]

Veelgi hullem, isegi need tootjad, kes on veendunud kasutatava võimsuse kasutamises elektrotehnikas, pistikhübriidides, nõuavad täisvõimsust. Arvasime, et see on tavaline turupraktika, mistõttu lahutame tavaliselt tootja kataloogiväärtusest 2-3 kWh.

Ja me just avastasime selle Kia pistikhübriidid kõlavad samuti selgelt ja pakuvad kasutatavat võimsust.... Lihtsalt vaadake, laadides umbes 9 protsendilt täis:

Auto on uus, läbisõiduga alla 5 kilomeetri, seega passiveerivat kihti pole elektroodidele tekkinud. Seeläbi Niro Hybrid Plug-in aku võimsus on isegi suurem kui deklareeritud 8,9 kWh ja on vähemalt 9,3 kWh!

Nii et kui me kasutaksime siin teist pistikhübriidmetoodikat, võiksime öelda, et Niro Plug-in aku koguvõimsus on 10,5-12 kWh. See on ainult ~ 9 kWh kasulikust väärtusest.

Kia Niro hübriidpistik (2020) muudetud: atraktiivsem välimus, rakendus ja ökonoomsem

Внешний вид

Kia Niro Hybridi, Plug-in Hybridi ja e-Niro praegune mudeliaasta esitleb auto veidi uuendatud siluetti. Radiaatorivõre ülemine osa on suletudnagu oleks produtsent hüüdnud: "Kuule, vaata, uus Niro on elektrifitseeritud / elektriline!"

Kia Niro Hybrid pistikprogramm on turul külalislahke Piche

Olime uudishimulikud, kas selline pime mannekeen mootori ülekuumenemiseni paneb, aga midagi sellist ei täheldanud me isegi kuumaga kiiresti sõites. Temperatuurid jäid karmiks alla 90 kraadi Fahrenheiti.

Vormi juurde tagasi tulles: auto siluett jääb samaks, see on klassikaline ja pealetükkimatu, kuid silmailu pakkuv:

Kia Niro Plug-in Weekend Ride 2020. aastal ja Renault Zoe ZE 40 Weekend Ride 2018. aastal. Lapsed kasvasid, auto pidi ka kasvama 🙂

Värskendatud on ka tagatuled: need on ilmekamad ja moodsamad. Inimesed kipuvad ju autot ignoreerima, kuni silmad tabavad sellega ühendatud laadimiskaablit:

Pistikprogramm Kia Niro on ühendatud Piszi linna rannas asuva postkontoriga. Auto teatas "Laadimisest", kuigi see tähendas vaid suhtlemist blokeerijaga – laadimispunkti ei olnud veel tehnoülevaatuse osakond võtnud.

Siis kommentaarid “Sina, see on uus Kia!” või "Oh, see Niro selle näitlejaga reklaamist, lahe!" Kuigi ausalt öeldes tasub lisada, et laadimislatt ilmus väidetesse sagedamini kui auto ("Saame lõpuks oma Teslaga randa tulla!" Jne).

Kuidas see sõidab

Ta sõidab hästi... Kindlasti parim elektrirežiimil, mil kõrvu müra ei kostu, sest põlemisrežiimil meeldib autole vahemik 2-2,5 tuhat p/min, milles mootorimürast ei saa mööda vaadata. Ausalt öeldes, kui mul oleks täna 130+ tuhat zlotti, mida ma saaksin kulutada, siis ma ei kõhkleks salongi ja võtaks ... elektrilise e-Niro.

Selle juurde tuleme tagasi hindade arutamise ja tulemuste kokkuvõtte tegemisel.

> Kia e-Niro tellimus alates 1 PLN kuus (neto)? Jah, kuid teatud tingimustel

See on ka maanteel normaalne, sest kuigi rehvid teevad müra (isegi elektrirežiimil), liitub punutud sisepõlemismootor nendega päris kiiresti. Kuid aktiivne püsikiiruse hoidja, mis töötab koos radari (ACC) ja sõiduraja abiga (LKA), võimaldab kätel puhata, vähemalt hästi tähistatud kiirteel. Minu lapsed rõõmustasid, et auto sõidab ise, aeglustab ja kiirendab, et kaasliiklejaid kohaneda, ning suudab ka rooli keerata (autonoomia tase 2):

Loomulikult kaotas "reis" telefonidele ja tahvelarvutitele umbes 30 sekundiga, kuid üllatusmoment saabus. 🙂

Olgu lisatud, et ülaltoodud foto on veidi komplekteeritud. Käed peaksid olema roolil, muidu hakkab auto neid küsima. Mõõdikutel puudus ka visualiseerimine selle kohta, mida auto nägi.... Tesla hellitas meid siltide, fooride, prügikastide, järjekordadega teedel... midagi sellist siin ei tule. Kui kahju.

UVO rakendus on hea, kuigi see võib kasutada muid funktsioone

Mudeliaasta (2020) oluline lisand sõidukile on Uvo rakendus (tegelikult: UVO Connect). See võimaldab eemalt kontrollida Kii asukohta, saata sinna marsruuti, näha aku taset ja sõiduulatust, kontrollida konditsioneeri või mootori seisukorda:

Kahjuks ärge laske ringides olevatest ikoonidest segadusse lasta... Rakendusest mootor või konditsioneer ei lülitu sisse/välja... Saate ainult laadimist ajastada, laadimist alustada või peatada ning sõidukit avada või sulgeda.

Alguses arvasin, et see konditsioneer võib olla seotud aku laetusega, aga ei ole. Isegi laetud akudega ei jahuta te salongi enne lahkumist.... Ja talvel ei saa seda soojendada. Sellist võimalust vähemalt sellel mudelil veel pole.

Uvoga on veel kaks probleemi. Esiteks, see Vaikimisi näitab rakendus viimati registreeritut, mitte auto hetkeseisu.... Vaadake ülaltoodud keskmist ekraanipilti. Olin autost mõnesaja meetri kaugusel, kaotasin selle silmist, käivitasin Uvo ja rakendus üllatas mind teatega "Auto asukohta ei leia." Ta teatas ka, et auto ei olnud postiga ühendatud (ma lihtsalt ühendasin selle!) Ja et mootor ja kliimaseade töötasid.

Siis kallas külm higi üle, mul oli juba nägemus Kiast, mis ei kuulunud mulle ja jättis siniseks ...

Ja alles mõne aja pärast taipasin, et hüpikaknas näidatud tund ütleb mulle, et lugesin sõnumeid 19 minutit tagasi, alates kella 21.38-st, kui olin just lähenemas laadimispunktile. Värskendasin ennast. Uf.

> Peugeot e-208 - autotööstuse ülevaade

Teine punkt pole vähem oluline. Ööl vastu 6.-7.juuli käisin tihti rakenduses käimas, et auto seisukorda kontrollida. Veoaku oli tühjenemise lähedal (~ 12%), mistõttu käivitas auto järgmisel päeval kohe sisepõlemismootori. Mul oli ebamäärane tunne, et ma näen midagi ebatavalist ja ... satun sellesse. Siin on sõnum, millega mind tervitati (8. sekund):

Starteri aku on välisseadmete poolt tühjenenud. elektriline. Nii et Uvo / Kii serveritega suhtlemise eest vastutav elektroonika kasutab 12 V akut? Kõlab mõistlikult. Põhiaku on tühi, nii et auto otsustas 12-voldist akut mitte laadida? See kõlab ka mõistlikult.

Kuid kas see tähendab, et auto talvel kaugkontroll muudab selle aku tühjenemise tõttu liikumatuks?

Muide, kui oleme letis: võrrelge nende välimust enne facelifti ja praeguses versioonis. Eelmised olid hilismesosoikumid, need on lihtsalt bensiiniversiooni meetritelt välja lõigatud:

Kii Niro plug-in andurid enne facelifti, USA versioon. Muidugi olid eurooplasel Euroopa üksused ja pealegi polnud see erinev (c) Alex Autos / YouTube'is

Päris on palju meeldivam tajuda ja ei hinga automuuseumis. Ainus, mis mind häiris, oli spidomeeter, sest mugava rooliasendiga ma viimast numbrit ei näinud. Alguses ei saanud ma lõpuni aru, miks need ECO - POWER - CHARGE sildid nii laiali on, sest nende kõrval olevad ristkülikud peaaegu ei erine värvi poolest (sinine versus tumedam sinine):

Kuid sellest piisab, kui vaadata. Liigume edasi numbrite juurde.

Energiakulu ja põlemine

Laadimisjaam selgitas välja auto aku mahutavuse. Kogutud andmete põhjal saame tinglikult välja arvutada, kui palju energiat hea ilmaga kulus:

• 15,4 kWh / 100 km liikluses,
• 24,2 kWh / 100 km linnast välja minnes ja püsikiiruse hoidja 120 km / h (kaart allpool).

Varssavist Piszisse sõites jõudsime aku rohelise jooneni ja ülejäänud teekonna läbisime hübriidrežiimis:

Kuidas siis selle põlemisega on?

Eespool kirjeldatud 199,5 km maanteel (andmed arvestist) oli kütusekulu 3,8 l / 100 km.... Saabus 9 minutit po Google’i prognoositud õhkutõusmisaeg (2:28 minuti asemel 2:17 minutit, + 8%), kuid mul on raske hinnata, kas see on mõne ummiku mõju teetöödele või võib-olla minu veidi vaiksem sõit lõikudel, kus kõnnitee pole aastaid uut asfalti näinud.

Me ei viitsinud... Tõestuseks võin teatada, et plaanisin avaldada marsruudi GPX-faili, kuid sõitmisele mõeldes otsustasin, et eelistan juhiloa alles jätta. 🙂 Ja Google ütleb mulle, et selle marsruudi keskmine on veelgi parem!

> Polestar 2 – esimesed muljed ja ülevaated. Palju plusse, kiidusõnad disaini ja materjalide kvaliteedi eest.

Kui me Piszist Varssavisse tagasi jõudsime, otsustasin võtta sektsioonide mõõdud. Ta märkis järgmise kütusekulu:

• 1,4 l / 100 km esimesel 50 km vojevoodkonna teedel... Mõni küla, natuke kiirendust, natuke möödasõitu. Käivitamisel oli aku laetuse tase umbes 80 protsenti, seega katsime suurema osa sellest lõigust elektrirežiimis (möödasõite arvestamata).
• 4,4 l / 100 km loenduri püsikiiruse hoidjaga läbitud vahemaal 125-126 km / h (119–120 km/h GPS-i järgi) hübriidrežiimis,
• 6,8 l / 100 km lühikesel distantsil sportrežiimis odomeetrilt 125-126 km/h hübriidrežiimis.

Pidage neid arve esialgseteks – nädalavahetuse tihe liiklus takistas mul ulatuslikumaid märkmete tegemise katseid tegemast.

Kia Niro Hybrid Plug-in = sõiduk ilma aku laadimisrežiimita, kuid ... aku laadimisrežiimiga

Kui lähete selle Kii juurde, märkate seda sõidukil puudub sisepõlemisenergia generaatori režiim... Erinevalt BMW, Toyota ja paljude teiste markide pistikhübriididest ei luba Kia sisepõlemismootorit käivitada ning akusid laetakse sõidu ajal taustal. Sellist võimalust, nuppu, lülitit pole.

Õnneks on liikvel olles lihtne viis akut laadida. Lihtsalt lükake sõidurežiimi lüliti (varem: käiguvahetus) asendisse S (Sport). Akude osakaal hakkab tõusma, ilmselt suurema müra ja suurema kütusekulu tõttu:

Ja kõik oleks, kui mitte üks tähelepanek:

Lüüriline kõrvalepõige: ma saan juba aru, miks nii paljudele väljaannetele ei meeldi elektrikud

Populaarses meedias elektrikute arvustusi lugedes kohtate regulaarselt teavet, et "nad on pikkadeks reisideks täiesti sobimatud". Arvan, et leidsin vastuse, miks see nii on. Noh, edasimüüjatelt laenatud autosid kasutatakse peamiselt nende kütmiseks sadade kilomeetrite jooksul.... Sõna otseses mõttes.

Kas mäletate just mainitud kütusekulu? Sõiduki arvutisse on salvestatud järgmised numbrid:

• 5. juuli - külmlinna check-in laadimisjaamas; Sportrežiim - keskmine kütusekulu 4,7 l / 100 km,
• 4. juuli – reis Piszisse (algus: aku laetud ~90%) ja ringi seigeldes on umbes 1/3 marsruudist kiirtee – keskmine kütusekulu 3,8 l / 100 km,
• 2. juuli, saabumine Nadarzynist, aku ummikus laetud - keskmine kütusekulu 1,8 l / 100 km,
• 30 juuni teine ​​väljaanne, pikk marsruut, 365 km - keskmine kütusekulu 9,7 l / 100 km,
• 13 juuni teine ​​väljaanne190 kilomeetrit (midagi Warszawa-Pisz taolist) - keskmine kütusekulu 5,6 l / 100 km.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) – 1,6 GDi mootoriga, vabalthingava bensiinimootoriga mudel. Et saavutada kütusekulu peaaegu 10 liitrit 100 km kohta, peate kas külmaga kõvasti sõitma (mitte juunis ...) või täielikult ignoreerima aku laadimist ja sõitis 140+ km/h ja edestas kõiki teisi.

Sellise sõiduga väheneb elektriku jõuvaru vähemalt poole võrra. Tõenäoliselt arvaks võidusõidutoimetaja, et tualetis peatumine (ja laadimine) oleks tema vastu lugupidamatu.

Ainus asi, mis võib olla häbi, on vajadus minna alla 140 km / h...

> Anname teada ja kutsume teid: Volvo XC40 pistik ehk Twin Engine (pistikuga hübriid) muudetud 17.–23. juulil [teade, lühike]

See võib teile huvi pakkuda: