Uus Ford Fiesta on väljapeetud teelt kõrvale jäänud
Revolutsiooni siin ei ole, kui kellelegi praegune Fiesta meeldib, peaks ta uue vastu võtma kui selle täiuslikuma kehastuse - suurema, turvalisema, moodsama ja keskkonnasõbralikuma.
Fiesta ilmus 1976. aastal kiire vastusena vanemale Polole, kuid eelkõige kasvavale linna luukpärade turule. Edu oli kohene ja praeguseks on müüdud üle 16 miljoni ühiku kõigi põlvkondade lõikes. Kui palju neid oli? Ford, sealhulgas kõik olulised näomuutused, väidab, et uusim Fiesta peaks kandma silti VIII, Wikipedia andis sellele tähise VII, kuid arvestades olulisi disainierinevusi, on meil tegemist alles viienda põlvkonnaga .... Ja just sellest terminoloogiast peame kinni pidama.
2002. aasta kolmanda põlvkonna Fiesta ei vastanud klientide ootustele, mille tulemuseks oli kehv müük. Seetõttu otsustas Ford, et järgmine põlvkond peaks olema palju parem ja ilusam. 2008. aastal esitles ju firma seni parimat Fiestat, mis lisaks suurepärasele müügile on ka segmendi esirinnas, sh. jõudluse kategoorias. Inseneridel, kelle ülesandeks on ehitada armastatud ja lugupeetud mudelile järglane, on raske, sest ootused nende tööle on väga kõrged.
Mis on muutunud?
Kuigi teedel ei kasva enam järgmise põlvkonna autosid, on siin tegemist oluliselt suurema kerega. Viies põlvkond on praegusest üle 7 cm pikem (404 cm), 1,2 cm laiem (173,4 cm) ja sama palju lühem (148,3 cm). Teljevahe on 249,3 cm, kasv vaid 0,4 cm. Fordi sõnul on aga tagaistmel 1,6 cm rohkem jalaruumi.Ametlikku pagasiruumi mahtu veel ei tea, aga praktikas näeb see üsna ruumikas välja.
Disaini osas oli Ford väga konservatiivne. Kere kuju oma iseloomuliku küljeakende joonega meenutab eelkäijat, kuigi loomulikult on ka uusi elemente. Väikese Fordi esiots meenutab nüüd suuremat Focust, esitulede joon on vähem viimistletud, kuid efekt on üsna õnnestunud. Tagaosas on asjad veidi teisiti, kus märkame kohe uut kontseptsiooni. Praeguse Fiesta tunnuseks olevad kõrgele paigaldatud laternad on hüljatud ja madalamale tõstetud. Selle tulemusena on auto minu arvates kaotanud oma iseloomu ja seda võib kergesti segi ajada margi teiste mudelitega, näiteks B-Maxiga.
Täielik uudsus on Fiesta pakkumise jagamine traditsiooniliste varustusversioonide kõrval stilistilisteks versioonideks. Titaan esindas esitluse ajal "peavoolu". Valik ei olnud juhuslik, kuna see rikkalik varustus moodustab poole Fiesta Euroopa müügist. Ja kuna ostjad on nõus linnaautodele aina rohkem kulutama, siis miks mitte pakkuda neile midagi veelgi erilisemat? Nii sündis Fiesta Vignale. Konkreetse ilme annavad iluvõre lainelised kaunistused, kuid rikkaliku interjööri rõhutamiseks ilmuvad esiporitiivale ja tagaluugile erilised märgistused. Selle vastand on Trendi põhiversioon.
Euroopas õitsevad ka stiliseeritud sportversioonid. Sõltumata sellest, millise mootori me valime, muudab ST-Line versioon auto atraktiivsemaks. Suured 18-tollised veljed, spoilerid, lävepakud, veripunane värv otstel ja samas värvilahenduses sisedetailid on sportliku Fiesta tipphetked. Rassilikku välimust saab kombineerida mis tahes mootoriga, isegi põhimootoriga.
Fiesta Active on Fordi linnavalikus uus. See on ka vastus kaasaegse turu spetsiifikale ehk õuetegevuste modellide moele. Funktsioonide hulka kuuluvad värvimata liistud, mis kaitsevad rattakoopaid ja künniseid, samuti suurenenud kliirens. Tõsi, lisa 13 mm ei anna autole omadusi, mis võimaldaksid ületada igasugust läbimatust, kuid seda tüüpi sõidukite fännidele see kindlasti meeldib.
Interjöör järgis uusimaid suundumusi, et oleks lihtsam kasutada. Ford on seda peaaegu eeskujulikult teinud, jättes alles kõige sagedamini kasutatavad nupud ja nupud, nagu helitugevuse reguleerimine, sageduse/laulu muutmine ja kliimaseadme funktsioonipaneeli. Teistest Fordi mudelitest juba tuntud SYNC3 pakub kiiret ja lihtsat meedia- või navigeerimisjuhtimist 8-tollise puuteekraani kaudu. Uus funktsioon on koostöö Fordi ja B&O kaubamärgi vahel, mis tarnib uue Fiesta helisüsteeme.
Sõiduasend on väga mugav ja reguleeritav iste on madal. Kindalaegast on suurendatud 20%, ukse sisse saab panna pudelid alates 0,6 liitrist ning istmete vahele saab pista suuremad pudelid või suuremad topsid. Kõigil eksponeeritud eksponaatidel oli klaaskatus, mille tulemuseks oli tagumise rea pearuumi oluline piiramine.
Tehnoloogiline hüpe on näha turvasüsteemide ja juhiabide nimekirjas. Fiesta toetab nüüd juhti ülesmäge alustades ja kitsastes kohtades manööverdamisel. Uuel põlvkonnal on kõik, mida selle klassi autol pakkuda saab. Varustuse nimekirjas on süsteemid, mis genereerivad kõige olulisemad kokkupõrkehoiatused, sealhulgas jalakäijate tuvastamine kuni 130 meetri kauguselt. Juht saab tuge süsteemide näol: sõidureas hoidmine, aktiivne parkimine või märkide lugemine ning piiraja funktsiooniga adaptiivne püsikiiruse hoidja pakuvad talle mugavust.
Fiesta toetub vähemalt oma bensiinimootorite valikus kolmele silindrile. Baasmootoriks on 1,1-liitrine, mis sarnaneb üheliitrise EcoBoostiga. Seda nimetatakse Ti-VCT-ks, mis tähendab, et sellel on muutuva kella faasisüsteem. Vaatamata ülelaadimise puudumisele võib sellel olla 70 või 85 hj, mis on selle võimsusklassi kohta suurepärane tulemus. Mõlemad spetsifikatsioonid on seotud ainult -kiirusega manuaalkäigukastiga.
Kolmesilindriline 1.0 EcoBoost mootor peaks olema Fiesta müügi selgroog. Sarnaselt praegusele põlvkonnale on ka uus mudel saadaval kolmes võimsusastmes: 100, 125 ja 140 hj. Jõudu saadavad nad kõik läbi kuuekäigulise manuaalkäigukasti, nõrgem saab olema ka kuuekäigulise automaatkäigukastiga.
Diisleid ei unustata. Fiesta jõuallikaks jääb 1.5 TDCi agregaat, kuid uus versioon tõstab pakutavat võimsust oluliselt – 85 ja 120 hj-ni, s.o. 10 ja 25 hj jaoks vastavalt. Mõlemad versioonid töötavad kuuekäigulise manuaalkäigukastiga.
Ootame veel paar kuud
Tootmine toimub Saksamaa tehases Kölnis, kuid uus Ford Fiesta peaks müügisaalidesse jõudma alles 2017. aasta keskpaigas. See tähendab, et hetkel pole teada ei hindu ega sõiduomadusi. Siiski on suur võimalus, et viienda põlvkonna Fiestaga on endiselt lõbus sõita. Ford väidab, et nii see peakski olema, ja toob tõenditena välja mitmeid fakte, milleks on suurenenud rattajälg (3 cm ees, 1 cm taga), jäigem rullumispidur ees, täpsem käiguvahetusmehhanism ja lõpuks on kere väändejäikust suurendatud.15% võrra. Kõik see koos Torque Vectoring Control süsteemiga suurendas külgtuge 10% ja pidurisüsteem muutus 8% tõhusamaks. Selle imelise teabe kinnitust peame veel ootama ja kahjuks on selleks mitu kuud.
Uue Fiesta kiireimate variatsioonide kohta pole hetkel veel midagi teada. Siiski võime eeldada, et Ford Performance'i spordidivisjon valmistab ette Fiesta ST ja ST200 väärilise järglase. Tundub loomulik samm, sest Fordi praegused väikesed kuumakübarad on oma klassi ühed parimad.
