Kia Spektra Sedaan 1.6i 16V LS
Sisu
Kui me ütleksime, et Kaug-Idast pärit autoliinid on Euroopa ostjatele atraktiivsed, siis valetaksime. Näiteks Spectra madal nina, mis ühendab endas peaaegu elliptilise kroomitud maski ja optiliselt liiga väikese esitule, ei tekita üleliia positiivseid emotsioone. Isegi puusad. Seekord pole aga süüdi mitte küljetriip – see tõuseb täpselt tänapäeva trendidele vastavalt tahapoole –, vaid liiga väikesed rattad.
Nimelt panid Euroopa autotootjad 14-tollised rattad ainult madalama ja madalama klassi autode esindajatele. Ja see võib Specteris teid segadusse ajada. Seega võib tagumine osa teid meeldivalt üllatada. Väliselt ei tundu see liiga väike ning ka spoileriga viimistletud huvitavate tagatulede ja pagasiruumi kaane disain võib rahuldada ka Euroopa maitset.
Aga kui vaadata Kio Spectrot, kas usuksite, et see on tubli neli ja pool meetrit pikk? Näiteks Renault Mégane Classic on 70 millimeetrit väiksem, seega pole Spectra tõeline konkurent. Isegi Opel Vectra on endiselt 15 millimeetrit lühem ja Škoda Octavia on Euroopa konkurentidele üsna lähedal. See tähendab, et Spectra on tegelikult asendatud Sephia II kohal 65 mm kõrgem, mis on päris julgustav.
Palju vähem rahustab asjaolu, et sellel on täpselt sama pikk teljevahe. Tunded muutuvad veelgi julgustavamaks, kui avate sümpaatselt viimistletud istmiku kaane. Saadaval on ainult 416 liitrit, kangas, millega see on kaetud, on alla keskmise, nagu ka töötlus ning ava, mille kaudu pikemaid esemeid salongi lükata, on liiga väike. Kuid pagasiruumi kriitika pole veel lõppenud. Teleskoopklambrite asemel on need siin ikka klassikalised, pakiruumi kaas on seest täiesti paljas ja auguline plekk, mis mõningase fantaasiaga võiks kaane sulgemise käepidemena toimida, on nii teravate servadega, et näpud jäävad sisse. see pole soovitatav. Seega, kui soovite pagasiruumi sulgeda, on teil teha ainult üks asi - haarata kaas väljastpoolt ja määrida oma käed. Aga kui olete sellest juba pisut ärritunud, ootab teid veel üks üllatus. Värvi mittevastavus! Tagumine põrkeraud erineb teistest kereosadest mitmes toonis. See ei saa ju tõsi olla? !! See! Ka ees.
On juba ammu teada, et Kiahil pole puldi keskmiste lukkude juhtimiseks. Vähemalt praegu sõitjateruumi tavaline interjöör. Plast on endiselt tumehall ja päris tahke. Mustad tarvikud elavdavad keskkonsooli ja instrumentide ümbrus jääb sile ja tundub sama kvaliteediga (alla keskmise). Mõõdikud on läbipaistvad, kuid liiga lihtsad, taustvalgus on kollakasroheline ja spidomeetril on endiselt mõlemad skaalad (läbisõit ja läbisõit). Isegi armatuurlaua lülitid on endiselt ebaloogilised ja paljud neist ei sütti öösel.
Tunnet, et kõik pole nii nagu Sephia II-l, korrigeerivad veidi esiistmed. Eelkõige juhtidele, kellel pole kiiduväärt külghaardumine, kuid see on üsna jäik, pikkadel sõitudel ei väsita ja eelkõige hästi reguleeritav. Viimane kehtib ka rooli kohta, kui mitte arvestada sügavuse seadistust. Aga see ei aita sind! Ainus vastuvõetav asend, mis Euroopa keskmisele juhile sobib, on see, kui iste on kõige madalamas ja rool kõrgeimas, sest vastasel juhul - te ei usu - nendevaheline jalaruum saab kiiresti otsa. Veel üks tõend selle kohta, et Spectra ei ole täielikult Euroopa kliendi jaoks eritellimusel valmistatud. Sellest annab tunnistust tagaistme ruumikus. Ruumi on seal piisavalt, aga mitte nii palju, kui nelja ja poole meetri pikkuselt autolt eeldaks.
Selle auto pikkuse puhul on mootorivalik ka Euroopa konkurentidega võrreldes tagasihoidlik, kuna pakub vaid 1-, 5- ja 1-liitriseid neljasilindrilisi mootoreid. Seega on ainult kaks bensiinimootorit, millest võimsam suudab toota keskmiselt vaid 6 kW / 75 hj. ja 102 Nm pöördemomenti. See tähendab, et te ei pea pettuma kiirenduses ja loomulikult mootori elastsuses.
Samuti valmistate pettumust kõrgematel pööretel tekkiva müraga, sellega sõites kuluva kütusekuluga ning ebatäpse käigukasti ja pehme vedrustusega. Siiski tuleb kohe tunnistada, et seaduslikult piiratud kiirusel ei tunne te seda praktiliselt. Samal ajal muutub mootor mõõdukalt võimsaks ja vaikseks, kütusekulu on üsna vastuvõetav, vedrustus hakkab ebatasasusi pehmelt ja mugavalt alla neelama ning ka salongis on mõnus tunda. Kõik on kaunilt paigutatud reisijate peade kohale. Valgustatud lamp, kaks lugemislampi, prillisahtel ja vihmavarjudesse salvestatud kosmeetilised peeglid.
Sarnasused Elantra ja Matrixiga (Hyundai) pole sugugi juhuslikud! Seda tõendab veelgi nahkkattega käigukang ja rool, mis on juhi vasaku jala tõeline tugipost, samas kui Spectre'i parempoolne tugipost on varustatud esiistmete vahel asuva sahtliga. Noh, see on hoopis teistsugune sensatsioon kui see, mis tekib Specteri pagasiruumi vaadates või seda surudes.
Niisiis, see, mida me pealkirjas kirjutasime, on õige – Spectra võib tekitada väga erinevaid tundeid. Kui lai aga sõltub eelkõige sinust ja sinu ootustest.
Matevž Koroshec
FOTO: Uro П Potoкnik
Kia Spektra Sedaan 1.6i 16V LS
Põhiandmed
| Müük: | KMAG dd |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 10.369,18 € |
| Testimudeli maksumus: | 11.760,22 € |
| Võimsus: | 75 kW (102 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maksimaalne kiirus: | 186 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 8,0l / 100km |
| Garantii: | Üldgarantii 3 aastat või 100.000 6 km, garantii 5 aastat rooste eest, 160.000 aastat või XNUMX XNUMX km pluss garantii (mootor ja käigukast) |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - ette paigaldatud põiki - ava ja käik 78,0 × 83,4 mm - töömaht 1594 cm3 - kokkusurumine 9,5:1 - maksimaalne võimsus 75 kW (102 hj) 5500 p/min juures - keskmine kolb kiirus maksimaalsel võimsusel 15,3 m / s - erivõimsus 47,1 kW / l (64,0 l silinder - kergmetallist pea - elektrooniline mitmepunktiline sissepritse ja elektrooniline süüde - vedelikjahutus 144 l - mootoriõli 4500 l - aku 5 V, 2 Ah - generaator 4 A - muutuv katalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - üks kuivsidur - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,416 1,895; II. 1,276 tundi; III. 0,968 tundi; IV. 0,780; v. 3,272; tagurpidi 4,167 – diferentsiaal 5,5 – veljed 14J × 185 – rehvid 65/14 R 18 T (Bridgestone Blizzak LM 1,80), veereulatus 1000 m – kiirus 33,2 käiguga XNUMX p/min XNUMX km/h |
| Mahutavus: | tippkiirus 186 km/h - kiirendus 0-100 km/h 11,5 s - kütusekulu (ECE) 10,7 / 6,5 / 8,0 l / 100 km (pliivaba bensiin, algkool 95) |
| Transport ja vedrustus: | sedaan - 4 ust, 5 istet - isekandev kere - Cx = n/a - eesmine üksikvedrustus, vedrutoed, ristsiinid, stabilisaator - tagumine üksikvedrustus, vedrutoed, topeltõõtshoovad, pikisuunalised juhikud, stabilisaator - kahe ratta pidurid , eesmine ketas ( sundjahutusega ), tagumine ketas , roolivõimendi , ABS , EBD , tagumine mehaaniline seisupidur ( hoob istmete vahel ) - hammaslatt rool , roolivõimendi , 3,1 pööret äärmiste punktide vahel |
| Mass: | tühi sõiduk 1169 kg - lubatud täismass 1600 kg - lubatud haagise mass piduriga 1250 kg, ilma piduriteta 530 kg - lubatud katusekoormus 50 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4510 mm - laius 1720 mm - kõrgus 1415 mm - teljevahe 2560 mm - esirööp 1470 mm - taga 1455 mm - minimaalne kliirens 150 mm - sõiduraadius 8,5 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus (armatuurlaud tagaistme seljatoeni) 1670 mm - laius (põlvedes) ees 1400 mm, taga 1410 mm - kõrgus istme kohal ees 930-960 mm, taga 900 mm - pikisuunaline esiiste 920-1130 mm, tagaiste 870 - 650 mm - esiistme pikkus 490 mm, tagaiste 450 mm - rooli läbimõõt 380 mm - kütusepaak 50 l |
| Kast: | tavaline 416 l |
Meie mõõdud
| T = -2 ° C, p = 1002 mbar, suhteline vl. = 59%, odomeetri olek = 2250 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,2s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 34,4 aastat ( 150 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 12,9 (IV.) S |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 22,5 (V.) lk |
| Maksimaalne kiirus: | 182 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 9,1l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 9,9l / 100km |
| testi tarbimine: | 9,5 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 61,0m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 68dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 70dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 68dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (294/420)
Kõigi pakutavatega jõuab Kia Spectra vaevalt kolmele, kuid kui lisada soodushind ja pikad garantiiajad, on see lõpuks piisavalt kindel.
Välimine (10/15)
Kuju väärib üsna keskmist hinnangut, kuid pole selge, et metalllehel ja põrkeraudadel on värvitoonid erinevad.
Interjöör (93/140)
Interjöör on sünge hall, ergonoomika jääb alla keskmise ja lülitid on ebaloogilised, kuid suurim kriitika on kindlasti väike ja toores pagasiruum.
Mootor, käigukast (25
/ 40)1,6-liitrine mootor rahuldab keskmist nõudlikumat juhti, kuid kahjuks pole see nii ebatäpse ajamiga.
Sõiduomadused (64
/ 95)Minu suurim etteheide on liiga pehme vedrustus, nii et kõik muu töötab suurepäraselt.
Performance (22/35)
Ei mingeid suuremaid märkusi kiirenduse ja tippkiiruse kohta (ootuste piires!) Ning väike väändemoment annab eelnevalt märku, et see mootor pole elastne.
Turvalisus (42/45)
Mis puutub põhikonfiguratsiooni, siis komplekti kuulub ainult kaks turvapatja, kõige muu eest tuleb lihtsalt lisatasu maksta.
Majandus
Mõistlik hind, kütusekulu ja pikad garantiiajad on kindlasti Spectra kasuks, kuid kahjuks ei kehti see väärtuse kaotuse kohta.
Kiidame ja heidame ette
hind
garantiiajad
piisavalt jäik ja hästi reguleeritav juhiiste
kenasti organiseeritud pearuum
kast esiistmete vahel
väike ja alla keskmise pagasiruum
klassikalised sulgud ja tühi metallleht (teravad servad!) pakiruumi kaane siseküljel
mõõdetud vahe rooli ja juhiistme vahel
valju mootor ülemises tööpiirkonnas
ebatäpne käigukast
(ka) pehme vedrustus
