Proovisõit Kia XCeed: aja vaim
Sõites atraktiivset krossoverit praeguse Kia Ceedi põlvkonna põhjal
Sellise mudeli nagu XCeed tulek on kahtlemata suurepärane uudis igale Kia edasimüüjale, sest selle auto retsept tagab hea müügi. Ja selle kontseptsioon on turu seisukohast edukas, arvestades linnamaasturite ja crossover-mudelite jätkuvat kasvu kõigis segmentides. Ceedi standardile tuginedes on korealased loonud suurepärase välimusega mudeli, millel on suurenenud kliirens ja seikluslik disain.
XCeedi standardvarustuses on muljetavaldavad 18-tollised rattad ja selle keerukas stiil tõmbab kadestamisväärselt palju inimesi, kes sellele mudelile tähelepanu pööravad. Tegelikult on kõnealune fakt üsna selge seletus sellele, miks brändistrateegid ennustavad, et teatud turgudel moodustab uus variant umbes poole kogu Ceedi mudeliperekonna müügist.
Teine Ceed
On muljetavaldav, kuidas Kia disainerid on lisaks klassikalistele krossoveri kerejääkidele lisanud auto välimusele lisaannuse dünaamilisust – XCeedi proportsioonid on iga nurga alt märgatavalt atleetlikud. Mudel näeb välja nii muljetavaldav kui ka sportlik-agressiivne, mis paljudele meeldib.
Selle seest leiame mudeli teistest versioonidest tuntud eduka ergonoomilise kontseptsiooni, mida rikastab XCeedi uusim tipptasemel infotainment-süsteem koos 10,25-tollise puutetundliku ekraaniga keskkonsooli ülaosas, millel on 3D-pildid navigeerimissüsteemi kaartidel.
Vaatamata madalamale katusele kui tavaline luukpära, on reisijate ruum üsna rahuldav, sealhulgas teises istmereas. Varustus, eriti ülemisel tasemel, on lausa ekstravagantne ja stiilset kujundust täiendavad kontrastset värvi armsad detailid.
Ainult esivedu
Sarnaselt paljude teiste sarnase ajamikontseptsiooniga mudelitega toetub XCeed ainult oma esiratastele, kuna platvorm, millele auto on ehitatud, ei võimalda praegu kaheteljelisi versioone.
Rõõm on tõdeda, et kõrgem kere ei muutnud otseseid ja täpseid juhtimisreaktsioone ning auto veeremine kurvides on minimaalne. Sõit on üsna jäik, mis pole väikese profiiliga rehvide sisse mähitud suuri rattaid arvestades üllatav.
Proovisõiduautot vedas parim 1,6-liitrine turbolaaduriga bensiinimootor, mille võimsus oli 204 hobujõudu ja maksimaalne pöördemoment 265 Nm 1500 pööret minutis. Koos seitsmekäigulise topeltsiduriga käigukastiga on käigukast nii energiline kui ka üsna mugav.
Spordikiirenduse harrastajatele on võimas mootor hea valik, kuid tõe huvides võiks esirataste veojõudu arvestades igati rahule jääda mõne nõrgema agregaadiga, mis on rahaliselt kindlasti tulusam. vaatest.
