Keev antifriis

Miks antifriis keeb? Selline olukord võib tekkida erinevatel põhjustel, näiteks jahutussüsteemi paisupaagi kork on rõhu alt väljas, termostaat on katki, jahutusvedeliku tase on langenud, on täidetud halb antifriis, jahutusventilaator või temperatuur andur on ebaõnnestunud. Peamine, mida autojuht, mille antifriis keeb, peaks meeles pidama edasine liikumine on võimatu! Selle reegli eiramine võib põhjustada sisepõlemismootori täieliku rikke, mis on täis kulukaid ja keerukaid remonditöid. Antifriisi keemise põhjuste kõrvaldamine pole aga tegelikult nii keeruline ja mõnikord saab sellega hakkama ka algaja autoomanik.

Keetmise põhjused ja nende lahendus

Alustuseks analüüsime üksikasjalikult kõiki põhjuseid, mille tõttu antifriis keeb.

1. Viga termostaat. selle seadme põhiülesanne on mitte anda radiaatorisse jahutusvedelikku enne, kui sisepõlemismootor saavutab teatud töötemperatuuri (tavaliselt + 85 ° C), see tähendab, et see viiakse nn "suurele ringile". Kui aga seade ei lülitu õigeaegselt sisse ega lase jahutusvedelikku läbi süsteemi tsirkuleerida, kuumeneb see koos ICE-ga kiiresti “väikeses ringis” ja lihtsalt keeb, sest tal pole aega jahtuda.

   Määrdunud termostaat

2. Defektne radiaator. Selle seadme ülesanne on jahutada antifriisi ja hoida jahutussüsteem töökorras. Kuid see võib saada mehaanilisi vigastusi või lihtsalt ummistuda seest või väljast.
3. Pumba rike (tsentrifugaalpump). Kuna selle mehhanismi ülesanne on jahutusvedeliku pumpamine, siis selle rikke korral selle ringlus peatub ja sisepõlemismootori vahetus läheduses olev vedeliku maht hakkab soojenema ja selle tulemusena keema.
4. Madal antifriisi tase. Õige tasemeni täitmata jahutussüsteem ei tule oma ülesandega toime, mistõttu temperatuur ületab kriitilist ja vedelik keeb.
5. Jahutusventilaatori rike. Selle ülesanne on jõuliselt jahutada samanimelise süsteemi elemente ja vedelikku. On selge, et kui ventilaator sisse ei lülitu, siis temperatuur ei lange ja see võib põhjustada antifriisi vedeliku keemist. See olukord on eriti kriitiline sooja hooaja jaoks.
6. Õhulukk. selle väljanägemise peamine põhjus on jahutussüsteemi rõhu vähendamine. Selle tulemusena ilmnevad korraga mitu kahjulikku tegurit. nimelt rõhk langeb, mis tähendab, et antifriisi keemistemperatuur langeb. Lisaks halvenevad õhu pikaajalisel viibimisel süsteemis antifriisi moodustavad inhibiitorid ega täida oma kaitsefunktsiooni. Ja lõpuks jahutusvedeliku tase langeb. Seda on juba varem mainitud.
7. Temperatuurianduri rike. Siin on kõik lihtne. See sõlm ei ole termostaadile ja/või ventilaatorile vastavaid käske saatnud. Need ei lülitunud sisse ning jahutussüsteem ja radiaator läksid keema.

   Antifriisiga korrodeerunud pump

8. Halva kvaliteediga antifriis. Kui autosse valatakse madala kvaliteediga antifriis, see tähendab vedelikku, mis ei vasta vajalikele nõuetele, mis tähendab, et radiaator läheb tõenäoliselt keema. nimelt räägime sellest, et võltsjahutusvedelik keeb sageli temperatuuril alla +100 °C.
9. Vahutav antifriis. See võib juhtuda erinevatel põhjustel. Näiteks madala kvaliteediga jahutusvedelik, kokkusobimatute antifriiside segamine, autole mittesobiva antifriisi kasutamine, silindriploki tihendi kahjustus, mis põhjustab õhu sattumist jahutussüsteemi ja selle tulemusena selle keemiline reaktsioon jahutusvedelikuga vahu moodustumine.
10. Paagi kaane rõhu vähendamine. Probleem võib olla nii kaitsevabastusventiili rikkes kui ka kaanetihendi rõhu languses. Lisaks kehtib see nii paisupaagi korgi kui ka radiaatori korgi kohta. Seetõttu võrreldakse jahutussüsteemi rõhku atmosfäärirõhuga ja seetõttu väheneb antifriisi keemistemperatuur.

jahutussüsteemi efektiivsuse taastamiseks ja olukorra vältimiseks, kus antifriis või antifriis kiiresti keeb, on vaja ülaltoodud sõlmed üle vaadata. Loetleme järjestuse, milles peate määratud sõlme kontrollima vastavalt nende ebaõnnestumise tõenäosusele ja sagedusele.

Vahutav antifriis

1. Paisupaak ja kork. See kehtib eriti juhtudel, kui antifriis keeb paisupaagis ja selle alt tuleb aur välja. Parem on kogu klapikate välja vahetada.
2. Termostaat. Seda seadet tuleb kontrollida, kui sisepõlemismootori töötamise ajal on radiaator külm ja antifriis keeb. Samuti tuleks pärast jahutusvedeliku vahetamist kontrollida termostaati, kui see kohe keema läheb.
3. Jahutusventilaator. See ebaõnnestub harva, kuid seda tasub kontrollida. tavaliselt ilmnevad probleemid kontaktide väljalangemises või staatori ja/või rootori mähiste isolatsiooni purunemises.
4. Temperatuuriandur. Seade on üsna töökindel, kuid mõnikord ebaõnnestub see vanematel masinatel. Tegelikult juhib ta siis radiaatori ventilaatori tööd
5. Tsentrifugaalpump (pump). Siin on see sarnane eelmise punktiga.
6. Jahutusradiaator. peate seda hoolikalt kontrollima kahjustuste ja võimalike jahutusvedeliku lekete suhtes. Kui see voolab (sellega kaasneb olukord, kui antifriis lahkub), peate selle lahti võtma ja jootma. Halvimal juhul asendage see uuega. Võite selle ka lihtsalt puhastada, kui see on väga ummistunud. Väliseks puhastamiseks on parem see eemaldada. Ja sisepuhastus toimub koos kogu jahutussüsteemiga (ilma lahtivõtmiseta).
7. Kontrollige antifriisi taset süsteemis. See võib kahjustatud süsteemist välja lekkida ning ülejäänud maht ei talu kuumakoormust ja keemist. Kui kasutatakse madala keemistemperatuuriga madala kvaliteediga vedelikku, tuleb see täielikult asendada. Vastasel juhul võite lihtsalt lisada antifriisi.
8. Kontrollige, kas täidetud antifriis sobib praegusele autole. Kui segati kahte marki jahutusvedelikku, siis veenduge, et need sobivad omavahel kokku.
9. Kontrollige kaitseklapi tööd. Kattel oleva klapi tööd saate kontrollida polüetüleeni abil.
10. Kontrollige täidetud antifriisi kvaliteeti. Seda saab teha mitmel viisil, kasutades nii professionaalseid seadmeid kui ka improviseeritud tööriistu, mis on saadaval garaažis või kodus.

Halb antifriis - surm mootorile

Jahutusvedeliku keemis- ja külmumistemperatuurid sõltuvad koostisest. Halva (võlts) antifriisi valamise tagajärjeks on keemine ja sisepõlemismootori hävimine. Uurige välja märgid ja testimismeetodid, et teha kindlaks, kas see on halb Loe edasi

 

tavaliselt tuleb toota ainult üks loetletud esemetest. Kuid keerulistes olukordades võivad mitmed loetletud sõlmed ebaõnnestuda.

Pidage meeles, et kõiki jahutussüsteemi remondi- ja hooldustöid tuleb teha ainult siis, kui sisepõlemismootor on jahtunud. Ärge kunagi avage paisupaagi korki, kui mootor on kuum! Nii et võite saada tõsise põletuse!

Tihtipeale tekib keemine siis, kui auto liigub madalal käigul sisepõlemismootori suurel pöörel töötades, näiteks pikalt mägedes sõites või suvekuumuses linnaummikutes. Olukord halveneb, kui konditsioneer on sisse lülitatud, kuna see annab täiendava koormuse jahutussüsteemile, nimelt alusradiaatorile. Seetõttu kontrollige enne mägedesse reisimist kindlasti sisepõlemismootori jahutussüsteemi seisukorda, sealhulgas antifriisi taset selles. Vajadusel lisage või asendage.

Antifriis, mis sisaldab üle 60 mahuprotsendi etüleenglükooli ja vähem kui 40 mahuprotsenti vett, ei ole soovitatav.

Sageli võib antifriisi keemise põhjuseks olla jahutussüsteemi õhuluku tekkimine. Selle moodustumise sümptomiteks on probleemid termostaadi töös, antifriisi leke, probleemid pumba ja sisepliidiga. Seega, kui teie autol on vähemalt üks loetletud probleemidest, on soovitatav olukord parandada, kuna selle ignoreerimine võib põhjustada ka mootori keema.

Mõnda autojuhti huvitab küsimus, miks antifriis pärast peatumist keeb? Siin on võimalikud mitmed variandid. Esimene on see, kui auto seisab töötava mootoriga. Niisiis, see on lihtsalt juhus ja teil on vedanud, et avastasite olukorra, kus antifriis keeb mitte liikumisel, vaid teel või garaažis. Sel juhul lülitage mootor kohe välja ja seadke masin käsipidurile. Edasistest tegevustest räägime veidi hiljem.

Madal antifriisi tase

Teine võimalus on, et suitsu (auru) väljub kapoti alt ka pärast keemise tuvastamist ja teepervel peatumist. peate mõistma, et enamikul vedelikel ja antifriisil pole erand, on kõrge soojusjuhtivus. Ja see tähendab, et see soojeneb ja jahtub pikka aega. Seetõttu on olukord, kus näete keevat jahutusvedelikku, mis mõni aeg pärast mootori seiskumist aurustumise lõpetab.

Eksootilised võimalused on, kui see pärast sisepõlemismootori väljalülitamist paisupaagis keeb. Näiteks on allpool kirjeldatud olukord asjakohane Chrysler Stratuse jaoks. See seisneb selles, et pärast mootori väljalülitamist vabastab radiaatori kaitseklapp rõhu paisupaaki. Ja seal on mõju, et kõik keeb seal. Paljud autojuhid aktsepteerivad sellist protsessi kui silindripea tihendi läbimurdmist ja kiirustavad seda vahetama. Siiski pole vaja kiirustada, vaid see-eest tasub hoolikalt uurida konkreetse auto jahutussüsteemi skeemi.

Millised on tagajärjed, kui antifriis keeb

Antifriisi keemise tagajärjed sõltuvad sellest, kui ülekuumenenud on sisepõlemismootor. Ja see omakorda sõltub auto margist (sisepõlemismootori võimsus ja kere mass), mootori konstruktsioonist, aga ka ajast, mis kulub täpselt sisepõlemismootori keemise ja seiskamise vahel. (hetk, mil see välja lülitus ja jahtuma hakkas). Tinglikult jagame võimalikud tagajärjed kolmeks astmeks – kerged, mõõdukad ja rasked.

Jah, kl sisepõlemismootori kerge ülekuumenemine (kuni 10 minutit), on võimalik sisepõlemismootori kolbide kerge sulamine. Siiski võivad nad oma geomeetriat veidi muuta. Enamasti pole see olukord kriitiline, välja arvatud juhul, kui geomeetriaga on varem probleeme olnud. Kui märkate õigeaegselt antifriisi keemist ja võtate kasutusele vastavad meetmed, millest räägitakse hiljem, siis piisab rikke põhjuse kõrvaldamisest ja kõik saab korda.

ICE ülekuumenemine

Sisepõlemismootori ülekuumenemise põhjuse väljaselgitamiseks tuleb kontrollida, kas radiaator pole ummistunud, ka... Loe edasi

 

Ülekuumenemine toimub keskmiselt umbes 20 minutit pärast antifriisi või antifriisi keemist. Seega on võimalikud järgmist tüüpi rikked:

• silindripea korpuse kumerus (asjakohane, kui sisepõlemismootori temperatuur jõuab +120 kraadi ja üle selle);
• silindripeale võivad tekkida praod (nii mikropraod kui inimsilmaga nähtavad praod);
• silindriploki tihendi sulamine või põlemine;
• ICE kolbidel seisvate rõngastevaheliste vaheseinte rike (tavaliselt täielik hävimine);
• õlitihendid hakkavad õli lekkima ja see võib välja voolata või seguneda keedetud antifriisiga.

Juba loetletud riketest piisab, et kujutada ette tragöödia ulatust, mis võib juhtuda autoga, kui antifriis keeb. Kõik see on täis mootori kapitaalremonti.

Kaanega paisupaak

Kui aga juht mingil põhjusel keemist eiras ja jätkab sõitu, siis tekib nn kriitiline “hävituslaine”. Väga harvadel juhtudel võib mootor lihtsalt plahvatada, see tähendab täielikult lõhkeda ja ebaõnnestuda, kuid seda ei juhtu sageli. Tavaliselt toimub hävitamine järgmises järjestuses:

1. ICE kolbide tagasivool ja põlemine.
2. Nimetatud sulamise käigus satub sulametall silindrite seintele, raskendades seeläbi kolbide liikumist. Lõpuks kukub kokku ka kolb.
3. Sageli pärast kolbide riket masin lihtsalt seiskub ja peatub. Kui seda aga ei juhtu, algavad probleemid mootoriõliga.
4. Tänu sellele, et õli on saavutamas ka kriitilist temperatuuri, kaotab see oma tööomadused, mille tõttu satuvad löögi alla kõik sisepõlemismootori hõõrduvad osad.
5. Tavaliselt väikesed osad sulavad ja vedelal kujul kleepuvad väntvõlli külge, mis muudab selle pöörlemise loomulikult keeruliseks.
6. Pärast seda hakkavad klapipesad välja lendama. See toob kaasa asjaolu, et vähemalt ühe kolvi mõjul väntvõll lihtsalt puruneb või äärmisel juhul paindub.
7. Katkine võll võib silindriploki ühest seinast kergesti läbi murda ja see on juba võrdne sisepõlemismootori täieliku rikkega ning mis kõige huvitavam, sellist mootorit vaevalt taastata.

Ilmselgelt võivad jahutussüsteemis keeva antifriisi tagajärjed olla väga kurvad nii autole kui ka selle omanikule. Sellest lähtuvalt on vaja jahutussüsteemi korras hoida, regulaarselt jälgida antifriisi taset ja vajadusel lisada see normaalsele tasemele. Ja kui keemine tekkis, peate reageerima nii kiiresti kui võimalik ja võtma meetmeid probleemi lahendamiseks.

Mida teha, kui antifriis keeb

Mida teha, kui sisepõlemismootor keeb

Kõige huvitavam ja autojuhtide jaoks huvitavam küsimus on aga järgmine - mida teha, kui antifriis / antifriis keeb teel või parklas. Esimene asi, mida meeles pidada, on - Ärge sattuge paanikasse, st hoidke olukord kontrolli all! Soovitav on võimalikult kiiresti pöörata tähelepanu sellele, et jahutussüsteem on osaliselt rikkis. Seda saab teha nii paneelil olevate instrumentide abil kui ka visuaalselt kapoti alt väljuva auru abil. Mida varem tegutsete, seda tõenäolisemalt saate odava remondi.

On olemas lihtne algoritm, mida peaks teadma iga autojuht, isegi see, kes pole kunagi sarnase olukorraga kokku puutunud. See koosneb järgmistest sammudest:

1. Minge neutraalsesse kohta ja lähtestage mootori pöörlemiskiirus tühikäigule.
2. Jätkake sõituja ärge aeglustage järsult. Vastutulev õhk puhub sisepõlemismootorit nii palju kui võimalik, et seda jahutada.
3. ka liikvel olles lülitage ahi sisse, kõrgeima võimaliku temperatuurini. Pealegi tuleb seda teha olenemata aastaajast ehk vajadusel ka suvekuumuses. Seda tehakse selleks, et radiaatorist võimalikult palju soojust eemaldada ja see ka võimalikult suurel kiirusel ilma koormuseta jahtuks.
4. Peate veerema nii kaua kui võimalik, kuni see täielikult peatub (kui see juhtub suvel, siis on see soovitav leida peatuskoht kuskil varjusilma otsese päikesevalguse käes). Pärast sisepõlemismootorit peate selle summutama. Sel juhul tuleb süüde sisse lülitada lase ahjul 5-10 minutit töötada. Pärast seda lülitage süüde välja.
5. Avage kapuuts selleks, et anda loomulikule õhule maksimaalne juurdepääs mootoriruumi. Ilma sisepõlemismootori ühtki osa kätega puudutamata (nüüd on neil ülikõrge temperatuur) oodake teatud aeg. Suvel on see umbes 40 ... 50 minutit, talvel - umbes 20. See sõltub ilmastikutingimustest ja ajast, mil auto oli "keema".
6. Helistage puksiirile või autole, mis pukseerib auto koos vastava diagnostikaseadmetega teenindusjaama või hea meistri juurde.

   Määrdunud radiaator

7. Kui läheduses pole ühtegi autot, siis pärast nimetatud aja möödumist, veendudes, et keema ei lähe ja vedelik on “rahunenud”, keerake ettevaatlikult jahutussüsteemi paisupaagi kork lahti ja lisa puhast vett. Kui lähete lähedale, saate kasutada mis tahes gaseerimata jooke. Täitke märgini.
8. Käivitage auto, lülitage pliit maksimaalselt sisse ja jätkake väikese kiirusega. Niipea, kui jahutusvedeliku temperatuur tõuseb + 90 ° C, peate uuesti peatuma oodake 40 minutit. Kui olete lähedal, siis on teil õnne. Vastasel juhul peate otsima võimalust puksiirauto või puksiiriga.
9. Teenindusjaama saabumisel rääkige meistritele probleemist, tavaliselt leiavad nad kergesti rikke (ülalkirjeldatu hulgas) ja parandavad selle.
10. küsi kindlasti ka neilt vaheta antifriis, kuna praegu süsteemis olev vedelik on oma tööomadused juba kaotanud.
11. pane diagnoos rikkeid, et leida keemise põhjus ja see kõrvaldada, et olukord edaspidi ei korduks.

Toimingute algoritm on lihtne ja isegi kogenematu juht saab sellega hakkama. Peaasi on antifriisi keetmise protsessi õigeaegselt märgata. Ja pagasiruumis on soovitatav alati väike varu jahutusvedelikku (sarnane või ühilduv hetkel kasutatavaga), samuti mootoriõli. Kanister ei võta palju ruumi, kuid võib kriitilisel hetkel kasuks tulla.

Mida ei saa teha, kui sisepõlemismootor keeb

On mitmeid rangeid reegleid, mis piiravad juhi tegevust olukorras, kus antifriis keeb radiaatoris, paisupaagis või muus jahutussüsteemi elemendis. Need reeglid on loodud selleks, et kaitsta inimeste tervist talle tõsiste vigastuste tekitamise eest ja selle eest, et minimeerida kirjeldatud olukorras tekkida võivaid materiaalseid kahjusid.

1. Ärge koormake sisepõlemismootorit (ärge lisage gaasi, vaid peate selle asemel vähendama kiirust nii palju kui võimalik tühikäigu väärtuseni, tavaliselt umbes 1000 p / min).
2. Ärge peatuge järsult ja lülitage mootor välja, arvates, et sisepõlemismootor lõpetab keemise, vastupidi, kõik läheb ainult hullemaks.
3. Ärge puudutage mootoriruumi kuumi osi!
4. Sel ajal, kui paisupaagi või mõne muu sõlme kaane alt väljub auru ja süsteemis kubiseb antifriis kategooriliselt on paisupaagi kaane avamine võimatu! seda saab teha alles pärast ülaltoodud aja möödumist.
5. Sisepõlemismootorile ei saa valada külma vett! Peate ootama, kuni mootor ise maha jahtub.
6. Pärast sisepõlemismootori jahutamist ja uue antifriisi lisamist ei tohi sõita pärast temperatuuri saavutamist üle +90 kraadi.

Nende lihtsate reeglite järgimine tagab juhi ohutuse, samuti minimeerib rikkeastet ja sellest tulenevalt ka võimalikke materjalikulusid.