Hapnikuandurid UDC ja DDC Prioral

VAZ-2170 autod ja nende modifikatsioonid on varustatud seadmetega, mida nimetatakse hapnikuanduriteks. Need on paigaldatud väljalaskesüsteemi konstruktsiooni ja täidavad väga olulisi funktsioone. Selle rikked ei mõjuta mitte ainult kahjulike heitkoguste suurenemist atmosfääri, vaid halvendavad ka mootori tööd. Priora on varustatud 2 sellise seadmega, mida nimetatakse ka lambda sondideks (teaduslikult). Just nende elementidega tutvume üksikasjalikumalt ja selgitame välja nende eesmärgi, sordid, rikete tunnused ja õige asendamise omadused Prioris.

materjali sisu

• Hapnikuandurite otstarve ja omadused
• Hapnikuandurite disainifunktsioonid ja tööpõhimõte: huvitav ja väga kasulik teave
• Mis juhtub autoga, kui hapnikuanduri töös esineb tõrkeid: veakoodid
• Kuidas kontrollida hapnikuanduri töökõlblikkust Priors: juhised
• VAZ-2170 hapnikuanduri eemaldamise ja asendamise omadused: Priora erinevate tootjate artiklid ja mudelid
• Lambda eelnev remont: kuidas seda parandada ja õige puhastamise omadused
• Kas peaksin andma Priorale lambda asemel pettuse?: paljastame kõik pettuste kasutamise saladused

Hapnikuandurite otstarve ja omadused

Hapnikuandur on seade, mis mõõdab hapniku kogust väljalaskesüsteemis. Prioritele on paigaldatud mitu sellist seadet, mis asuvad vahetult enne ja pärast katalüüsmuundurit. Lambda-sond täidab olulisi funktsioone ja selle nõuetekohane töötamine ei mõjuta mitte ainult kahjulike heitmete vähendamist atmosfääri, vaid suurendab ka jõuallika efektiivsust. Kuid mitte kõik autoomanikud ei nõustu selle arvamusega. Ja selleks, et mõista, miks see nii on, tuleks selliste seadmete üksikasjalik analüüs läbi viia.

Huvitav! Lambda-sondi andur sai selle nime põhjusel. Kreeka tähte "λ" nimetatakse lambdaks ja autotööstuses tähistab see liigse õhu suhet õhu-kütuse segus.

Esiteks pöörame tähelepanu Priore hapnikuandurile, mis asub pärast katalüsaatorit. Alloleval fotol on seda tähistatud noolega. Seda nimetatakse diagnostiliseks hapnikuanduriks või lühidalt DDK-ks.

Hapnikuandur nr 2 in Prior

Teise (seda nimetatakse ka täiendavaks) anduri põhieesmärk on juhtida heitgaaside katalüsaatori tööd. Kui see element vastutab heitgaasifiltri õige töö eest, siis miks on üldse vaja esimest andurit, mis on loetletud allpool.

Eelnevalt kontrollitav hapnikuandur

Heitgaasides sisalduva hapniku hulga määramiseks kasutatakse andurit, mis asub otse katalüsaatori ees. Teda nimetatakse lühidalt manageriks või UDC-ks. Mootori efektiivsus sõltub hapniku kogusest heitgaaside aurudes. Tänu sellele elemendile on tagatud kütuseelementide kõige tõhusam põlemine ja väheneb heitgaaside kahjulikkus, kuna selle koostises puuduvad põlemata bensiinikomponendid.

Süvenedes autode lambda-sondi otstarbe teemasse, peaksite teadma, et selline seade ei määra mitte kahjulike lisandite hulka heitgaasis, vaid hapniku kogust. Selle väärtus on "1", kui saavutatakse segu optimaalne koostis (optimaalset väärtust peetakse siis, kui 1 kg kütusele langeb 14,7 kg õhku).

Huvitav! Muide, õhu-gaasi suhte väärtused on 15,5:1 ja diiselmootori puhul 14,6:1.

Ideaalsete parameetrite saavutamiseks kasutatakse hapnikuandurit.

Kui heitgaasides on palju hapnikku, edastab andur selle teabe ECU-le (elektrooniline juhtseade), mis omakorda reguleerib kütusekomplekti. Lisateavet hapnikuandurite otstarbe kohta saate allolevast videost.

Hapnikuandurite disainifunktsioonid ja tööpõhimõte: huvitav ja väga kasulik teave

Hapnikuanduri disain ja tööpõhimõte on teave, mis on kasulik mitte ainult eelmistele omanikele, vaid ka teistele autodele. Lõppude lõpuks on selline teave võtmetähtsusega ja mängib olulist rolli erinevate riketega auto tõrkeotsingul. Olles veendunud selle teabe olulisuses, jätkame selle kaalumist.

Praeguseks on hapnikuandurite tööpõhimõtte ja nende konstruktsiooni kohta palju teavet, kuid alati ei pöörata sellele küsimusele piisavalt tähelepanu. Vahetult tuleb märkida, et hapnikuandurid jagunevad tüüpideks sõltuvalt materjalide tüübist, millest need on valmistatud. See aga ei mõjuta teie tööd, vaid peegeldub otseselt tööressursis ja töö kvaliteedis. Need on järgmistest sortidest:

1. Tsirkoonium. Need on kõige lihtsamad tootetüübid, mille korpus on valmistatud terasest ja mille sees on keraamiline element (tsirkooniumdioksiidi tahke elektrolüüt). Väljast ja seest on keraamiline materjal kaetud õhukeste plaatidega, tänu millele tekib elektrivool. Selliste toodete normaalne töö toimub ainult siis, kui nende temperatuur saavutab 300-350 kraadi.
2. Titaan. Need on täiesti sarnased tsirkooniumi tüüpi seadmetele, erinevad neist ainult selle poolest, et keraamiline element on valmistatud titaandioksiidist. Nende kasutusiga on pikem, kuid nende olulisim eelis on see, et titaani tulekindluse tõttu on need andurid varustatud küttefunktsiooniga. Kütteelemendid on integreeritud, nii et seade kuumeneb kiiresti, mis tähendab, et saadakse täpsemad seguväärtused, mis on oluline külma mootori käivitamisel.

Andurite maksumus ei sõltu ainult materjali tüübist, millest need on valmistatud, vaid ka sellistest teguritest nagu kvaliteet, ribade arv (kitsas- ja lairiba) ja tootja.

Lambda sondi seade Huvitav! Eespool on kirjeldatud tavapäraseid kitsaribaseadmeid, samas kui lairibaseadmeid iseloomustab lisarakkude olemasolu, parandades seeläbi seadmete kvaliteeti, tõhusust ja vastupidavust. Kitsas- ja lairiba elementide vahel valides tuleks eelistada teist tüüpi.

Teades, mis on hapnikuandurid, võite hakata uurima nende tööprotsessi. Allpool on foto, mille põhjal saate aru hapnikuandurite konstruktsioonist ja tööpõhimõttest.

See diagramm näitab järgmisi olulisi konstruktsiooniosi:

• 1 - tsirkooniumdioksiidist või titaanist valmistatud keraamiline element;
• 2 ja 3 - sisemise korpuse (ekraani) välis- ja sisevooder, mis koosneb juhtivate poorsete plaatinaelektroodidega kaetud ütriumoksiidi kihist;
• 4 - maanduskontaktid, mis on ühendatud väliste elektroodidega;
• 5 - sisemiste elektroodidega ühendatud signaalikontaktid;
• 6 - väljalasketoru imitatsioon, millesse andur on paigaldatud.

Seade töötab alles pärast seda, kui see on kõrge temperatuurini kuumutatud. See saavutatakse kuumade heitgaaside läbilaskmisega. Soojenemisaeg on ligikaudu 5 minutit, olenevalt mootorist ja ümbritsevast temperatuurist. Kui anduril on sisseehitatud kütteelemendid, siis mootori sisselülitamisel soojendatakse lisaks anduri sisekorpust, mis võimaldab kiiremini tööle hakata. Alloleval fotol on seda tüüpi andur jaotises.

Huvitav! Prioridel kasutatakse esimest ja teist lambda-sondi koos kütteelementidega.

Pärast anduri kuumutamist hakkab tsirkooniumi (või titaani) elektrolüüt atmosfääri ja heitgaaside sees oleva hapniku koostise erinevuse tõttu tekitama voolu, moodustades seega EMF-i ehk pinge. Selle pinge suurus sõltub heitgaasis sisalduvast hapniku kogusest. See varieerub vahemikus 0,1 kuni 0,9 volti. Nende pingeväärtuste põhjal määrab ECU hapniku koguse heitgaasis ja reguleerib kütuseelementide koostist.

Nüüd jätkame Priore'i teise hapnikuanduri tööpõhimõtte uurimisega. Kui esimene element vastutab kütuseelementide õige ettevalmistamise eest, siis teine ​​on vajalik katalüsaatori tõhusa töö kontrollimiseks. Sellel on sarnane tööpõhimõte ja disain. ECU võrdleb esimese ja teise anduri näitu ja kui need erinevad (teine ​​seade näitab madalamat väärtust), näitab see katalüüsmuunduri talitlushäireid (eriti selle saastumist).

Erinevused Priory UDC ja DDC hapnikuandurite vahel Huvitav! Kahe hapnikuanduri kasutamine näitab, et Priora sõidukid vastavad Euro-3 ja Euro-4 keskkonnastandarditele. Kaasaegsetes autodes saab paigaldada rohkem kui 2 andurit.

Mis juhtub autoga hapnikuanduri talitlushäirete korral: veakoodid

Priora autode ja teiste autode hapnikuanduri rike (me räägime esimesest lambda-sondist) põhjustab sisepõlemismootori stabiilse töö rikkumist. Andurilt saadava teabe puudumisel paneb ECU mootori töörežiimi, mida nimetatakse hädaolukorraks. See töötab edasi, kuid ainult kütuseelementide ettevalmistamine toimub vastavalt keskmistele väärtustele, mis väljendub sisepõlemismootori ebastabiilse töö, suurenenud kütusekulu, võimsuse vähenemise ja kahjulike heitmete suurenemises atmosfääri.

Tavaliselt kaasneb mootori üleminekuga avariirežiimile märge “Check Engine”, mis inglise keeles tähendab “kontrolli mootorit” (ja mitte viga). Anduri rikke põhjused võivad olla järgmised tegurid:

• kulumine Lambda sondidel on teatud ressurss, mis sõltub erinevatest teguritest. Priorid on tehases paigaldatud tavaliste kitsaribaliste tsirkooniumtüüpi anduritega, mille ressurss ei ületa 80 km läbisõitu (see ei tähenda sugugi, et sellisel sõidul oleks vaja toodet vahetada);
• mehaanilised kahjustused - tooted on paigaldatud väljalasketorusse ja kui esimene andur praktiliselt ei puutu kokku erinevate takistustega, mis võivad seda sõidu ajal mõjutada, siis teine ​​on mootorikaitse puudumisel neile väga vastuvõtlik. Elektrikontaktid on sageli kahjustatud, mis aitab kaasa valede andmete ülekandmisele arvutisse;
• korpuse leke. Tavaliselt juhtub see siis, kui kasutatakse mitteoriginaalseid tooteid. Sellise tõrke korral võib arvuti ebaõnnestuda, kuna liigne hapnikukogus aitab kaasa negatiivse signaali edastamisele seadmele, mis omakorda pole lihtsalt selleks ette nähtud. Sellepärast ei soovitata valida lambda-sondide odavaid mitteoriginaalseid analooge tundmatutelt tootjatelt;
• madala kvaliteediga kütuse, õli jms kasutamine. Kui heitgaasi iseloomustab musta suitsu olemasolu, moodustuvad andurile sadestused, mis põhjustab selle ebastabiilse ja ebaõige töö. Sel juhul lahendatakse probleem kaitseekraani puhastamisega.

Priori hapnikuanduri rikke iseloomulikud märgid on järgmised:

1. Näidikupaneelil süttib näidik "Check Engine".
2. Mootori ebastabiilne töö nii tühikäigul kui ka töötamise ajal.
3. Suurenenud kütusekulu.
4. Suurenenud heitgaasid.
5. Mootori häälestamise tekkimine.
6. Vigade esinemine.
7. Süsiniku sadestused süüteküünla elektroodidel.
8. Vastavad veakoodid ilmuvad BC-le. Nende koodid ja põhjused on loetletud allpool.

Hapnikuandurite talitlushäireid saab määrata vastavate veakoodide olemasolu järgi, mis kuvatakse BC-ekraanil (kui need on saadaval) või ELM327 skaneerimisel.

ELM327

Siin on nimekiri nendest Priore lambda-sondi veakoodidest (DC - hapnikuandur):

• P0130 – vale lambda-sondi signaal n. nr 1;
• P0131 - madal alalisvoolu signaal #1;
• P0132 - kõrgetasemeline alalisvoolu signaal nr 1;
• P0133 - alalisvoolu nr 1 aeglane reaktsioon segu rikastamisele või ammendumisele;
• P0134 - avatud vooluring DC nr 1;
• P0135 - alalisvoolu küttekeha vooluringi nr 1 rike;
• P0136 - lühis maandusega alalisvooluahel nr 2;
• P0137 - madal alalisvoolu signaal #2;
• P0138 - kõrgetasemeline alalisvoolu signaal nr 2;
• P0140 - avatud vooluahel DC nr 2;
• P0141 – alalisküttekeha vooluringi rike #2.

Ülaltoodud märkide ilmnemisel ei tohiks kohe kiirustada Priora auto DC-i vahetama. Kontrollige seadme rikke põhjust vastavate vigade abil või seda kontrollides.

Kuidas Priora hapnikuandurit korralikult kontrollida: juhised

Kui kahtlustatakse lambda-sondi enda, mitte selle vooluringi riket, ei ole soovitatav kiirustada selle vahetamisega ilma seda eelnevalt kontrollimata. Kontroll tehakse järgmiselt:

1. Autosse paigaldatud KC-s on vaja selle pistik lahti ühendada. See peaks muutma mootori häält. Mootor peaks minema avariirežiimi, mis on märk anduri töökorrast. Kui seda ei juhtu, siis on mootor juba avariirežiimis ja alalisvool ei ühti 100% kindlusega. Kui aga anduri väljalülitamisel läheb mootor avariirežiimi, ei garanteeri see veel toote täielikku töövõimet.
2. Lülitage tester pinge mõõtmise režiimile (minimaalselt kuni 1 V).
3. Ühendage testri sondid järgmiste kontaktidega: punane sond DK musta juhtme klemmiga (see vastutab arvuti signaali eest) ja multimeetri must sond halli juhtme klemmiga.
4. Allpool on Priore'i lambda-sondi pinout ja milliste kontaktidega multimeeter ühendada.
5. Järgmisena peate vaatama seadme näitu. Kui mootor soojeneb, peaksid need muutuma 0,9 V võrra ja vähenema 0,05 V-ni. Külma mootori puhul on väljundpinge väärtused vahemikus 0,3 kuni 0,6 V. Kui väärtused ei muutu, see viitab lambda talitlushäirele. Seade vajab väljavahetamist. Hoolimata asjaolust, et seadmel on sisseehitatud kütteelement, on pärast külma mootori käivitamist võimalik näitude võtmine ja elemendi õige töö kindlakstegemine alles pärast selle soojenemist (umbes 5 minutit).

Siiski on võimalik, et anduri kütteelement on üles öelnud. Sel juhul ei tööta ka seade korralikult. Kütteelemendi tervise kontrollimiseks peate kontrollima selle takistust. Multimeeter lülitub takistuse mõõtmise režiimi ja selle sondid peaksid puudutama kahte teist tihvti (punane ja sinine juhtmed). Takistus peaks olema 5 kuni 10 oomi, mis näitab kütteelemendi tervist.

Tähtis! Erinevate tootjate andurite juhtmete värvid võivad erineda, seega juhinduge pistiku tihvtidest.

Lihtsate mõõtmiste põhjal saab hinnata alalisvoolu sobivust.

Huvitav! Kui kahtlustatakse alalisvoolu riket, tuleb pärast kontrollimisprotseduuri tööosa lahti võtta ja puhastada. Seejärel korrake mõõtmisi.

Kui Priora lambda sond töötab, ei ole vooluringi seisukorra kontrollimine üleliigne. Kütteseadme toiteallikat kontrollitakse multimeetriga, mõõtes pinget selle pistikupesa kontaktidel, millega seade on ühendatud. Signaaliahela kontrollimine toimub juhtmestiku kontrollimise teel. Selleks on abiks põhiline elektriühenduse skeem.

Hapnikuanduri diagramm nr 1 Hapnikuanduri diagramm nr 2

Defektne andur tuleb välja vahetada. Mõlema anduri test on identne. Allpool on seadmete tööpõhimõtte kirjeldus Priora autode juhistest.

UDC Priora kirjeldus DDC Priora kirjeldus

Oluline on mõista, et lambda kontrollimisel väljundpinge järgi näitavad madalad näidud hapniku ülemäärast, see tähendab, et silindritesse tarnitakse lahja segu. Kui näidud on kõrged, on kütuseagregaat rikastatud ega sisalda hapnikku. Külma mootori käivitamisel puudub suure sisetakistuse tõttu alalisvoolu signaal.

VAZ-2170 hapnikuanduri eemaldamise ja asendamise omadused: erinevate tootjate tooted ja mudelid Priora jaoks

Kui Prioral on vigane CD (nii esmane kui ka sekundaarne), tuleks see välja vahetada. Asendusprotsess ei ole keeruline, kuid selle põhjuseks on juurdepääs toodetele ja ka nende lahtikeeramise raskus, kuna need kleepuvad aja jooksul väljalaskesüsteemi külge. Allpool on Priore'ile paigaldatud hapnikuanduritega UDC ja DDC katalüütilise seadme skeem.

Ja katalüsaatori ja selle koostisosade tähistused autos Priora.

Tähtis! Prioral on absoluutselt identsed lambda-sondid, mille algne number on 11180-3850010-00. Väliselt on neil vaid väike erinevus.

Priora algse hapnikuanduri maksumus on sõltuvalt piirkonnast umbes 3000 rubla.

Eelnev originaal hapnikuandur

Siiski on odavamaid analooge, mille ostmine ei ole alati õigustatud. Teise võimalusena võite kasutada Boschi universaalseadet, osanumber 0-258-006-537.

Priory pakub teiste tootjate lambdasid:

• Hensel K28122177;
• Denso DOX-0150 - peate pistiku jootma, kuna lambda tarnitakse ilma selleta;
• Stelox 20-00022-SX – peate ka pistiku jootma.

Liigume edasi selle kaasaegse auto disainis olulise elemendi asendamise otsese protsessi juurde. Ja kohe tasub teha väike kõrvalepõige ja tõstatada selline teema nagu ECU püsivara väljavahetamine, et vähendada Euro-2 keskkonnaga ühilduvuse taset. Esimene lambda tuleb paigaldada kaasaegsetele sõidukitele ja see peab olema heas korras. Sellest sõltub ju mootori õige, stabiilne ja ökonoomne töö. Teist elementi saab eemaldada, et seda mitte muuta, mida tavaliselt tehakse toote üsna kõrge hinna tõttu. Oluline on seda mõista, nii et jätkame Priore hapnikuanduri eemaldamise ja asendamise protsessiga:

1. Demonteerimisprotsess viiakse läbi mootoriruumist. Töötamiseks vajate rõngasvõtit "22" jaoks või spetsiaalset pead hapnikuandurite jaoks.
2. Seadme lahtivõtmisega on parem tegeleda pärast sisepõlemismootori soojendamist, kuna külma korral on seadme lahti keeramine problemaatiline. Et mitte ära põleda, on soovitatav oodata, kuni väljalaskesüsteem jahtub temperatuurini 60 kraadi. Tööd tuleb teha kinnastega.
3. Enne lahti keeramist töödelge andurit kindlasti WD-40 vedelikuga (võite kasutada pidurivedelikku) ja oodake vähemalt 10 minutit.
4. Pistik keelatud
   
   
5. Kaablihoidja on eemaldatav.
6. Seade on lahti keeratud.
7. Asendamine toimub eemaldamise vastupidises järjekorras. Uute toodete paigaldamisel on soovitatav eelnevalt määrida nende keermed grafiitmäärdega. Oluline on märkida, et andureid nr 1 ja nr 2 saab omavahel vahetada juhuks, kui esimene tööle hakkab. Esimene element on palju olulisem, kuna just tema vastutab kütuseelementide ettevalmistamise protsessi eest. Kuid ka teist andurit ei tohiks välja vahetada, kuna selle rike põhjustab ka sisepõlemismootori ebastabiilset tööd. Et teist andurit mitte osta, saate "aju" uuendada Euro-2-le, kuid see teenus maksab ka raha.

Erinevus Priore 8 klapi ja 16 klapi lambda asendamise protsesside vahel seadmetele juurdepääsu osas. 8-klapilistes Priorides on mõlemat tüüpi toodeteni jõudmine palju lihtsam kui 16-klapilistes. Teise lambda-sondi saab eemaldada nii mootoriruumist kui ka altpoolt kontrollavast. Priore 16 klappide mootoriruumist teise RC-sse pääsemiseks vajate pikendusega põrkmehhanismi, nagu on näidatud alloleval fotol.

Kui auto katalüsaator töötab, siis ei tohiks hapnikuandurist vabanemiseks Euro-2 "ajusid" uuesti sisse lülitada (teine). See mõjutab negatiivselt mootori seisukorda ja selle parameetreid. Tehke ainult läbimõeldud ja tasakaalustatud otsuseid, enne kui otsustate autos, sealhulgas väljalaskesüsteemis, suuremate muudatuste tegemiseks.

Lambda remont Priore'is: kuidas seda parandada ja õige puhastamise omadused

Hapnikuandurit pole mõtet parandada, kui see on juba teenindanud üle 100 tuhande kilomeetri. Tooted peavad nendest tähtaegadest harva kinni ja nendega tekivad probleemid sageli 50 tuhande km läbimisel. Kui toode ei tööta halva reageerimise tõttu, võite proovida seda parandada. Remondiprotsess hõlmab pinna puhastamist tahmast. Süsiniku ladestumist pole aga nii lihtne eemaldada ja metallharjaga pole sellist toimingut võimalik teha. Selle põhjuseks on toote disain, kuna välispind sisaldab plaatina katet. Mehaaniline mõju tähendab selle eemaldamist.

Lambda puhastamiseks saab kasutada lihtsat nippi. Selleks vajate ortofosforhapet, millesse andur tuleks asetada. Toote soovitatav viibimisaeg happes on 20-30 minutit. Parimate tulemuste saavutamiseks eemaldage anduri välimine osa. Seda on kõige parem teha treipingil. Pärast happega puhastamist tuleb seade kuivatada. Kate tagastatakse keevitamise teel argoonkeevitusega. Selleks, et kaitseekraani mitte eemaldada, võite sellesse teha väikesed augud ja need puhastada.

Osa oma kohale tagastades ärge unustage keermestatud osa töödelda grafiitmäärdega, mis hoiab ära selle kleepumise katalüsaatori korpuse (väljalaskekollektori) külge.

Kas Priorale tasub lambda asemel nippi panna: paljastame kõik trikkide kasutamise saladused

Tuleb kohe märkida, et lambda-sondi puuduseks on spetsiaalne sisestus, millesse andur kruvitakse. See on vajalik selleks, et katalüüsmuunduri rikke (või selle puudumise) korral edastaks diagnostiline hapnikuandur vajalikud näidud ECU-le. Lambda-juhtimise asemel ei ole soovitatav panna tüügast, kuna sel juhul ei tööta mootor korralikult. Vahetükk paigaldatakse ainult ja eranditult juhul, kui arvuti eksitab väljalaskesüsteemi tegeliku olukorra kohta.

Defektse katalüüsmuunduriga sõidukit ei soovitata kasutada, kuna see toob kaasa muid probleeme. Seetõttu paigaldatakse teisele CC-le tavaliselt nippe, mis näitavad ECU-le, et katalüsaator töötab teoreetiliselt õigesti (tegelikult võib see olla vigane või puududa). Sel juhul ei pea te püsivara Euro-2 vastu muutma. Samuti on oluline mõista, et püsivara ei lahenda probleemi, kui hapnikuandur on defektne. See seade peab korralikult töötama ja ainult sel juhul töötab mootor korralikult.

See on palju väiksem ebamugavus kui uus katalüüsmuundur või ECU püsivara. Installiprotsess ei kesta rohkem kui 15 minutit.

Kokkuvõtteks on vaja teha kokkuvõte ja välja tuua tõsiasi, et paljud autoomanikud peavad lambda-sondi autos ebaoluliseks elemendiks ja sageli eemaldatakse see lihtsalt koos katalüsaatorite, 4-2-1 ämblike ja muud tüüpi paigaldustega. See lähenemine on aga põhimõtteliselt vale. Pärast seda kurdetakse suure tarbimise, madala dünaamika ja sisepõlemismootori ebastabiilse töö üle. See väiklane nördimus (esmapilgul arusaamatu nägu) on kõiges süüdi. Oluline on läheneda oma auto remondile vastutustundlikult, sest igasugune muudatus aitab kaasa mitte ainult selle funktsionaalsuse halvenemisele, vaid ka selle kasutusea lühenemisele.