PCV ventiil

Karteri ventilatsiooniventiili (CVKG) või PCV (positiivne karteri ventilatsioon) kasutatakse tõhus kasutamine moodustatud karteris gaasisegu. Osa paigaldatakse enamikele kaasaegsetele sissepritsekütuse toitesüsteemiga mudelitele ja see võtab nominaalse osa õhu-kütuse segu koostise reguleerimisest. VKG ventiili vale töö põhjustab kütuse raiskamiseks и sisepõlemismootori ebastabiilne töö.

Allpool kirjeldame üksikasjalikult seadet, tööpõhimõtet, rikkeid ja PCV-klapi kontrollimise meetodeid.

Kus asub PCV klapp ja milleks see on ette nähtud?

PCV klapi asukoht sõltub otseselt sõiduki modifikatsioonist. Tavaliselt on detail sisse ehitatud sisepõlemismootori klapikaane sisse, kuid selle saab paigutada ka eraldi korpusesse, kombineerituna õliseparaatoriga, selle lähedale. Viimast võimalust kasutatakse aktiivselt BMW ja Volkswageni uusimate põlvkondade ja mudelite puhul.

Karteri ventilatsiooniklapi leiate sellest välja ulatuva õhukese painduva toru järgi, mis on ühendatud õhukanaliga sisselaskekollektori ja drosselklapi vahelises piirkonnas.

Kuidas karteri klapp välja näeb, on hea näitega näha fotol.

Kus on VW Golf 4 karteri ventilatsiooniklapp, klõpsake suurendamiseks

Kus asub Audi A4 2.0 pcv-klapp, klõpsake suurendamiseks

KVKG asukoht Toyota Avensis 2.0-l, klõpsake suurendamiseks

Mille eest karteri ventilatsiooniklapp vastutab?

PCV ventiili peamine eesmärk on karteri gaasi mahu reguleeriminetarnitakse gaasiruumi sisepõlemismootori erinevatel töörežiimidel. Nii saavutatakse täpsem õhu doseerimine, et luua õhu-kütuse segu optimaalne suhe. Lisaks KVKG takistab karterigaaside põlemist tagasilöögiga sisselaskes.

Seade ja karteri ventilatsiooniklapi tööpõhimõte

VKG klapiseade: video

Struktuurselt on see karteri ventilatsiooni osa möödaviiguventiil, mis koosneb kahe harutoruga korpusest ja liikuvast tööelemendist.

Sisseehitatud PCV-klappides on sisse- ja väljalaskeavad blokeeritud kolviga ning õliseparaatoriga eraldi korpuses asuvates membraanidega. Vedrud takistavad lukustuselemendi vaba liikumist ilma välise mõjuta.

Kuidas VKG klapp töötab

PCV klapi tööpõhimõte põhineb sisendrõhu muutusel. Tinglikult on võimalik eristada KVKG 4 põhiseisundit avanemisastme ja läbivate karterigaaside hulga järgi.

PCV klapi avanemisaste sõltuvalt sisepõlemismootori töörežiimist

Režiimid	ICE ei tööta	Tühikäik/aeglustus	Ühtlane liikumine, keskmine kiirus	Kiirendus, kõrged pöörded
Vaakum sisselaskekollektoris	0	kõrge	keskmine	vaene
PCV klapi seisukord	Suletud	paokil	tavaliselt avatud	Täiesti avatud
Läbivate karterigaaside kogus	0	väike	keskmine	Suur

Sisselaskepoolelt mõjub klapile karterigaaside tekitatud rõhk. Kui see ületab vedrujõu, liigub auku blokeeriv element (membraan või kolb) sissepoole, avades gaasisegu juurdepääsu filtri korpusele.

VKG klapiseade VW Polos

KVKG täitmine Chevrolet Lacettis

Samal ajal mõjutab ventiili väljalaskeava küljelt vaakum (rõhk alla atmosfääri), mis tekib sisselaskekollektoris. Klapi vooluala piiramine võimaldab teil osa karterist klapikaane alla kogutud gaase suunata õhufiltri ja drosselklapi vahele. Tagasilöögi ja vaakumi järsu languse korral sisselaskekollektoris on KVKG väljalaskeava täielikult blokeeritud, vältides sellega põleva gaasisegu süttimist.

Mida PCV klapp teeb?

PCV klapi režiimid

PCV klapp mõjutab otseselt sisepõlemismootori tööd, optimeerides segu moodustumise protsessi. Kanali vooluala muutmisega korrigeerib see põlevaid osakesi sisaldavate karterigaaside voolu õhukanalisse enne ja pärast gaasihooba. See võimaldab kasutada karteri ventilatsioonisüsteemi võimalikult tõhusalt ja samal ajal vältida arvestamata põleva õhu segu sattumist sisselaskekollektorisse.

Kui karteri ventilatsiooniventiil ebaõnnestub, juhitakse need sisselaskeavasse üleliigseltvõi ei tööta üldse. Veelgi enam, esimesel juhul ei tuvasta seda tavaliselt ükski andur ja teisel juhul põhjustab see õhu-kütuse segu põhjendamatu korrigeerimise katseid.

Põlemiskambrisse siseneva liigse õhu tõttu käivitub sisepõlemismootor kehvemini, kiirendusel või muudel juhtudel, kui on vaja veojõudu suurendada, on võimalikud rikked. Klapi kinnikiilumine võib kaasa tuua kütusekulu suurenemise ja kütusesõlmede ülerikastamise, mille tulemuseks on mootori ebaühtlane töö ja vibratsioon tühikäigul.

Klapp karteri ventilatsioonisüsteemis

Katkise PCV-klapi märgid ja põhjused

ICE kiirus hangub PCV klapi ja tõrkeotsingu tõttu: video

Kuigi karteri ventilatsiooniklapil on lihtne seade, siis aeg-ajalt see ikkagi ebaõnnestub või ei tööta korralikult. Millised on VKG ventiili purunemise tunnused? Enamasti on see:

• sisepõlemismootori vibratsioon, mis erineb kolmekordsest vibratsioonist;
• susisemine sisselaskekollektoris pärast progazovka;
• veojõu rike vahemikus 3000 kuni 5000 p / min;
• RPM-i kõikumine.

Karteri ventilatsiooni samaaegsete probleemide korral on võimalik õlikulu suurenemine, drosselklapi ja karterist väljuvate ventilatsioonivoolikute õlitamine.

Millised võivad olla karteri gaasiventiili rikked?

Tavaliselt on korpuse tiheduse rikkumine tingitud mehaanilistest kahjustustest (näiteks paigaldamisel pärast puhastamist) või mitteõigeaegsest tööst, siibrite mittetäielikust avanemisest ja sulgemisest nende kiilumise tõttu.

Seega on PCV klapi rikke peamised põhjused hävitamine või segamine lukustuselemendid või välismõjud.

karteri gaasiventiili rikked ja nende sümptomid on näidatud tabelis.

jaotus	Miks see ilmub	Sümptomid	Mis toimub
Surve vähendamine / õhuleke	Korpuse mehaaniline vigastus. Kulunud tihendid/torud. Halva kvaliteediga paigaldus.	Sisepõlemismootori raske käivitamine, ujumiskiirus kahekümnendal, võimsuse kadu. Vile klapist. Lahja segu, kood P0171.	Arvestamata DMRV õhk imetakse kollektorisse, karterigaasid lähevad täielikult või osaliselt välja.
Kinni jäänud / Parem jõudlus	Vedru purunemine. Kahjustatud diafragma või pool. Krambid tööpindadel. Õliladestuste teke korpuse sees. Tootmisviga.	Lihtne käivitus, kuid sisepõlemismootori ebastabiilne töö pärast tühikäigul soojendamist. Rikkalik segu, kood P0172.	Üleliigsed karterigaasid koos kütuseosakestega sisenevad sisselaskeavasse. Soojenemise ja koormuse ajal on see režiim optimaalne, teistes sisepõlemismootorites see ei tööta korralikult.
Kinni jäänud/vähenenud jõudlus		Sisepõlemismootori raske käivitamine, ujumiskiirus kahekümnendal, võimsuse kadu. Lahja segu, kood P0171. Õli ladestused drosselklapil, õhukanali seintel, sisselaskekollektoril ja pihustitel.	Arvutatud õhuvool sisselaskeavasse on rikutud. Kogu karterigaaside vool juhitakse drosselklapi ette.

CVCG ei pruugi karteri ventilatsioonisüsteemi talitlushäirete või CPG-ga seotud probleemide tõttu korralikult töötada. Sel juhul terav karterigaaside maht suurenebventiili läbimine ja selle kiire õlitumise tõenäosus. Seetõttu peaksite enne PCV-klapi kontrollimist veenduma, et pole probleeme, mis põhjustavad õli eraldumist õhutusava või selle väljapressimiseni läbi tihendite ja tihendite.

Kontrollige PCV ventiili

Diagnostiline autoskanner Rokodil ScanX

Saate kontrollida PCV klappe füüsiline ja tarkvaraline meetod. Teisel juhul vajate abilist, diagnostilist skannerit või OBD II adapterit ja spetsiaalset rakendust arvuti või mobiilseadme jaoks. Üks parimaid valikuid on automaatskanner Rokodil ScanX, kuna see ühildub kõikide automarkidega, vaadake kõikide andurite ja süsteemide toimivust, jagab veanäpunäiteid.

Füüsilise diagnostika jaoks, mis viiakse läbi, kontrollides CVCG reageerimist instrumentide välismõjudele, on klapi eemaldamiseks vaja ainult otsmutrivõtit.

PCV-ventiili saab eelnevalt testida suu puhastamisega. Kui õhk väljub väljalaskeküljelt vabalt, on osa kindlasti mittetöötav. Kui KVKG-d puhutakse ainult sisendi poolelt, näitab see kaudselt, et see on korras. Saate kindlasti kontrollida, kas osa on heas seisukorras, kasutades ühte järgmistest meetoditest.

Mõnel autol, nimelt uutel BMW mudelitel, ei ole PCV-klapp eemaldatav ega eraldatav. Kontrollige seda füüsiliselt ilma kere hävitamata võimatu. Sel juhul saate kontrollida kas arvutidiagnostika abil või asendades selle teadaoleva hea sõlmega.

Karteri klapi töö kontrollimiseks järgige järgmist järjekorda:

VKG klapi isetegemine Toyota Vitz: video

1. Eemaldage klapp klapikaanes olevast avast, eemaldades eelnevalt vooliku väljalasketorust.
2. Kontrollige sisselaskeava mustuse suhtes, vajadusel eemaldage.
3. Puhuge klapp väljalaskepoolsest küljest suuga välja: õhk ei tohiks läbida töötavat KVKG-d.
4. Ühendage ventilatsioonivoolik uuesti väljalaskeava külge.
5. Käivitage ja soojendage mootor.
6. Sulgege ventiili sisselaskeava tihedalt sõrmega. Hooldatavas osas kaasneb selle toiminguga klõps ja on tunda vaakumit - sõrm “kleepub” augu külge.

Karteri ventilatsiooniklapi kontrollimine toimub programmiliselt gaasiklapi asendi järgi tühikäigul.

PCV klapi kontrollimine arvutidiagnostika abil Chevrolet Lacetti auto näitel:

Chevrolet Lacetti PCV klapi professionaalne kontroll arvutidiagnostikaga: video

1. Pärast vooliku eemaldamist väljalasketorust keerake klapp lahti 24-mm lahtise otsaga mutrivõtmega.
2. Kinnitage voolik väljalaskeava külge.
3. Ühendage skanner või OBD II adapter sõitjateruumi diagnostikapessa.
4. Käivitage diagnostikaprogramm ja kuvage gaasipedaali asendi näidud (kaugjuhtimispuldi tegelik asend).
5. Käivitage ja soojendage mootor. Sel juhul peaks kaugseire tegeliku asukoha väärtus jääma 35–40 sammu piiresse.
6. Ühendage klapi sisselaskeava kleeplindiga või laske abilisel see sõrmega ühendada. Parameeter peaks suurenema umbes viie 5 sammu võrra.
7. Eemaldage ventilatsioonivoolik PCV klapi väljalaskeavast. Kui CVCG on korras, langeb gaasihoova tegelik asend 5 astmeni. See näitab, et klapp piiras tühikäigul gaaside sisenemist sisselaskeavasse.

Karteri ventilatsiooniklapi hooldus

CVKG ebaõige töö üheks peamiseks põhjuseks on tööpindade saastumine. Seda saab vältida karteri ventilatsiooniklapi puhastamisega. iga 20 000-30 000 km järel.

KVKG pinna kerge õlitamine on loomulik protsess. Kui see aga läheb õlisse kiiremini kui 10 000 km, on see põhjus karteri ventilatsioonisüsteemi diagnoosimiseks. Võimalik, et õliseparaator või õhutusvoolik on ummistunud.

Kuidas ja kuidas PCV ventiili puhastada

PCV ventiili puhastamine WD-40 pihustiga

PCV klapi puhastamiseks sobivad kõige paremini järgmised tooted:

• karburaatori või pihusti puhastusvahend;
• pidurite puhastusvahend;
• WD-40;
• petrooleum või diislikütus.

Kasutades ainet aerosooli kujul koos toruga, tuleb see süstida läbi sisendtoru KVKG-sse. Petrooleumi ja diislikütust saab süstida süstla või süstlaga. Loputusprotseduuri tuleb korrata, kuni kõik sadestused on eemaldatud.

Pärast puhastamist peate kontrollima PCV-klapi jõudlust, kasutades ühte ülalkirjeldatud meetoditest. Kui loputamine ei aita, siis osa vaja välja vahetada.

Lisaks klapile endale vajavad samade vahenditega perioodilist läbipesu ka karteri ventilatsioonisüsteemi õliseparaator ja voolikud. Kui need on õliladestustega ummistunud, ei suuda süsteem karteris survet leevendada isegi töötava CVCG korral.

Korduma kippuvad küsimused karteri klapi kohta

• Mis on karteri ventilatsiooniklapp?

  KVKG - karteri ventilatsioonisüsteemi element, mis kujutab konstruktsiooniliselt membraani või kolvi möödaviiguventiili.

• Kus asub karteri ventilatsiooniklapp?

  Enamiku mudelite puhul asub KVKG sisepõlemismootori klapikaanes (tagumine või ülemine) või selle vahetus läheduses eraldi korpuses koos õliseparaatoriga.

• Milleks on PCV ventiil?

  PCV klapp juhib karterigaaside voolu sisselaskekollektorisse, suunates need drosselklapi ette. See võimaldab optimeerida õhu-kütuse segu koostist sisepõlemismootori erinevatel töörežiimidel.

• Kuidas kontrollida PCV klapi tööd?

  Töötavat KVKG-d ei puhuta välja väljalaske poolelt, vaid läbib õhku sisselaskepoolelt. Kui eemaldatud klapi sisselaskeava suletakse töötaval ja soojendatud sisepõlemismootoril, on kuulda klõpsatust ja tunda, kuidas blokeeriv objekt (sõrm) tõmmatakse. Kui klapp ei läbi ühtegi neist kontrollidest, võib järeldada, et VKG klapp ei tööta.

• Kuidas teha kindlaks karteri ventilatsiooniklapi rike?

  Avatud asendis kinnikiilunud CVCG põhjustab õhu-kütuse segu liigset rikastamist ja sisepõlemismootori ebastabiilset tööd (pöörded ja ujuk) tühikäigul pärast soojendamist. Kui klapp õigel ajal ei avane või selle võimsus väheneb, on segu lahja ning käivitamisel on probleeme ja kiirenduse dünaamika halveneb.