Millal klaasipuhastid uute vastu vahetada?

Autode klaasipuhastid on sageli sõiduki alahinnatud element, kuid neil on otsene mõju sõiduohutusele. Tasub meeles pidada, et see on kuluv osa, mida tuleb perioodiliselt välja vahetada. Millal seda teha? Tasub järgida mõnda reeglit.

Klaasipuhastite vahetus autos – millal?

Auto klaasipuhastid on valmistatud sünteetilisest või looduslikust kummist. See materjal peab vastama teatud nõuetele, et olla ohutu auto esiklaasi pinnale. Seetõttu peavad klaasipuhasti harjad olema piisavalt pehmed, et mitte neid kriimustada, isegi kui need on tugevalt klaasi külge kinnitatud. Praegu kasutatavad materjalid vastavad sellele tingimusele, kuid samal ajal kuluvad. Kumm ei pea hästi vastu ka karmidele ilmastikutingimustele, seega soovitavad tootjad esipuhasti komplekti vähemalt kord aastas vahetada. Seda saab teha sügisperioodil, s.o. perioodil, mis vahetult eelnes aasta kõige raskemale perioodile vaipade jaoks. Kuid ennetavat asendamist saab teha igal ajal aastas.

Ka klaasipuhastid tuleks välja vahetada, kui märkate kulumismärke. Enamasti on need järgmised: segavad helid, hüppamine, triipude või pragude jätmine puhastatavale pinnale. 

Millal klaasipuhasti vahetada - kõige olulisemad sümptomid

Enamlevinud signaalid, mis viitavad auto klaasipuhastite kahjustustele ja annavad õiguse need välja vahetada, hõlmavad töö käigus tekkivaid soovimatuid helisid. Enamasti on see kõrva jaoks ebameeldiv kriuks. Sellel võib olla mitu põhjust. Väga sageli on põhjuseks klaasipuhastite deformatsioon töötamise ajal, mille tõttu need surutakse ebaühtlaselt vastu klaasi. Siis on ainus lahendus sulgede väljavahetamine. Tasub mõelda deformatsioonide tekkepõhjusele. Väga sageli on süüdi rõhk klaasipuhasti hooval, mida saab reguleerida. Seda tuleks teha uute klaasipuhastite paigaldamisel. Kui me pole kindlad, kuidas meie autos klaasipuhasti hoob on reguleeritud, on kõige parem minna autoremonditöökotta.

Klaasipuhastite vahelejätmine on veel üks oluline märk pöördumatust kulumisest. See nähtus esineb sageli päikesepaistelistel päevadel õues pargitud autodel. Päikesevalguse ja kõrge temperatuuri mõjul muutub klaasipuhastite kumm jäigaks, hari kaotab oma elastsuse ja külmub ühes asendis. Selle tulemusena ei reageeri klaasiga külgnev element suunamuutusele ja hüppab seetõttu poole töötsükli jooksul sellest üle.

Klaasipuhastitest jäetud triibud on seotud ebaühtlase survega klaasipinnale. Juhtub, et suled määrduvad väga ja probleemi saab lahendada, kui neid niiske lapiga puhastada. Kuid väga sageli ei anna selline tegevus tulemusi. Siis on vaja klaasipuhastid välja vahetada.

Kui mopp ei tõmba vett kogu tööpiirkonnast, võib sellel olla mehaaniline vigastus. See juhtub sageli siis, kui klaasipuhasti harjad külmuvad, kleepuvad auto esiklaasi külge ja seejärel sealt lahti (mootori käivitamise või juhi tegevuse tõttu). Seejärel tuleb osa labast konstruktsiooni küljest lahti, et vältida klaasipuhasti täielikku kleepumist klaasi külge.

Kuidas vahetada klaasipuhastid autos?

Enamiku automudelite puhul pole klaasipuhastite vahetamine keeruline. Tavaliselt piisab, kui haarata klaasipuhasti harjast ja tõmmata see hoidikust välja, milles see asub. Tasub meeles pidada uute klaasipuhastite ostmist, mis sobivad suuruse ja kinnitusega meie autole. Mõnikord on rästikukomplektis mitu adapterit. Peame valima õige klaasipuhasti harja õlale paigaldamiseks.

Mõnel autol on klaasipuhastite vahetamise protsess veidi keerulisem, sest need on peidetud auto kapoti alla. Nendele juurdepääsu saamiseks valige pardaarvutis sobiv režiim (klaasipuhasti vahetusrežiim).

Klaasi puhastamise probleem? Vaibad ei ole alati süüdi

Juhtub, et tuuleklaasi pinnalt vee kogumise probleem ei puuduta ainult klaasipuhasti harjade kvaliteeti. Paljudel, eriti vanematel sõidukitel, on klaasipuhasti mootor kahjustatud või kulunud. Kui ta ei suuda vastavat jõudu tekitada, on meil tegemist liiga aeglase klaasipuhasti mehhanismi tööga võrreldes autos valitud režiimiga.

Ka tuuleklaasipesusüsteemis esineb tõrkeid. Kui hoolimata piisava koguse vedeliku olemasolust paagis ei pritsi pesuri otsikud vedelikku üle kogu klaasipuhastite tööpinna, tasub kontrollida, kas need pole mustusest ummistunud ja külmunud. Kui ei, siis võib süüdlane olla mootor nn. pesuvedeliku pump. Kui mootor ei suuda piisavalt rõhku tekitada, tuleb mootor võib-olla välja vahetada.

Kas olete teemast huvitatud? Vaadake meie teisi artikleid:

• Milliseid autopuhastiid osta?
• Mis on nähtamatu korrapidaja?
• Millist pesuvedelikku valida?

Autopuhastite tüübid ja nende vastupidavus

Olenevalt disainist eristame kolme peamist tüüpi autopuhastiid: raam-, lame- ja hübriidpuhastid. Praegu peetakse kõige tõhusamaks lahenduseks lamedaid klaasipuhastiid, mida nimetatakse ka raamita või õmblusteta klaasipuhastiteks. Nende eeliseks on tugevaim nakkuvus klaasiga. Nende lamedatel labadel on kõrged aerodünaamilised parameetrid, tänu millele suudavad nad klaasile kogu pikkuses ühesuguse jõuga vajutada. See väljendub töö efektiivsuses. Praegu on Poolas populaarseimad Boschi ja Valeo klaasipuhastid. Kaaluda tasub ka teiste tootjate uksematte, eriti kui soovime tootelt madalamat hinda.

Just hind on autojuhi argumendiks klassikaliste raamipuhastite valiku kasuks. Need ei avalda klaasile nii tugevat ja ühtlast survet kui tasapinnalised klaasipuhastid, kuid tavaliselt on neid palju odavam osta. Sageli valivad need autojuhid, kelle autod on tehases varustatud raamitud klaasipuhastitega.

Hübriidpuhastid on kombinatsioon mõlemast ülalkirjeldatud tehnoloogiast. Meil on lame klaasipuhasti hari, kuid asetatud metallraamile. Tavaliselt on raam esteetiliselt peidetud plastkorpuse alla. Hübriidpuhastajaid hinnatakse vastupidavuse ja tõhususe poolest, mis on võrreldavad lamepuhastitega. Nende kättesaadavus on puudus – me ei leia alati igale autole sobivat mudelit. Aasia autotootjad kasutavad hübriidpuhasteid kergesti tehaseseadmetena.

Rohkem käsiraamatuid leiate jaotisest Automotive AvtoTachki Passions.