Kui elektrit pole
Madal temperatuur kahjustab akusid. Aku rikke korral peame mootori käivitamiseks hankima energiadoonori.
Talv on meie autodele raske aeg. Külmad ei põhjusta mitte ainult akende külmumist, vaid ka kummist uksetihendite kleepumist 
kered, vaid raskendavad ka mootorite käivitamist. Temperatuuri langedes väheneb auto aku kasutegur, mis äärmuslikes olukordades võib viia auto pardavõrgu pinge nullini. Praegu on mootori käivitamine lihtsalt võimatu, mis siis, kui aku keeldub koostööst? Lihtsamalt öeldes: tuleb laenata elektrit või proovida autot lükates käivitada.
Laenan võimendeid
Auto käivitamiseks välisest toiteallikast vajame ühenduskaableid. Valime need vastavalt nii mootori kui ka aku suurusele ja seega ka voolutugevusele käivitamise hetkel ning kaablite pikkusele. Üldreeglina peaksid pikad üle 2,5 m kaablid olema paksud (vähemalt 25 mm1,2). Õhemad võivad läbi põleda, kuigi see oleneb suuresti sellest, kas kasutad 3-liitrist või XNUMX-liitrist sirge-kuuemootorit.
Kui aus olla, siis käivituskaablid peaksid olema kohustuslik varustus vanematele autodele, mille seisukord nagu kogu elektrisüsteemi seisukord on kaheldav. Uutes autodes on meil vähemalt viis aastat puhkust.
oluline suurus
Isegi kui meil on juhtmed autos, vajame edu saavutamiseks ikkagi elektri "doonorit". Põhimõte on siin sama, mis kaablite valikul. Hädalaskmise korral püüame tagada, et doonori ja retsipiendi mootorid oleksid sama võimsusega.
Kaheksasilindrilise laaduri käivitamine liitrise ajamiga võib tühjendada väiksema mootori aku ja muuta mõlemad sõidukid liikumatuks. Kui läheduses pole sõbralikku naabrit või pole kaaslast, kes on valmis hingega aitama, võib kasutada taksot. Talvel kaablite süütamine on populaarne tellimus, mille maksumus on umbes 20 zlotti.
pluss plussile
Välise aku ühendamisel peaksite järgima mõnda reeglit. Esiteks loome sellise ühenduse välja lülitatud "doonor" mootoriga. Oluline punkt on klemmide ühendamise järjekord. Esiteks ühendame plussi plussiga, seejärel "doonori" aku miinuse "vastuvõtja" massiga. Ideaalis peaks see olema mootori polt või mõni kereelement, mis juhib hästi elektrit. Püüame mitte kinnitada krokodilliklambreid (nn ühenduskaablite klambreid) värvitud kehaosadele: värv blokeerib elektrivoolu, seetõttu ei pruugi see protseduur olla efektiivne. Kõik elektritarbijad peavad olema energia saaja autos välja lülitatud. Seejärel käivitame "doonor" mootori ja umbes minuti pärast proovime käivitada "vastuvõtja" seade. See minut on vajalik selleks, et tühjenenud aku saaks vähemalt veidi laetud. Kui tühja akuga autol peale esimest katset mootor ei käivitu, teeme enne starteri uuesti kasutamist pooleminutilise pausi. Kui seade pärast mitut katset ei räägi, on probleem mujal. Kaablid ühendatakse lahti vastupidises järjekorras: kõigepealt mass, seejärel positiivne.
Kaablid on paremad kui lükkamine
Ühenduskaablite kasutamise otsustab autotootja, seega tasub eelnevalt tutvuda kasutusjuhendiga. On tundliku elektroonikaga automudeleid, mis võivad elektri laenamisel üles öelda. Kuid enamikul juhtudel ei tohiks see probleem olla.
Olukord on erinev, kui rääkida uhkusest. Automaatkäigukastiga sõidukite puhul on see rangelt keelatud. Seda ei soovitata teha ka siis, kui mootori nukkvõll juhitakse läbi hammasrihma: kui proovite seda jõuga välja tõmmata, võib nukkvõlli pöördemoment eksida, mis toob kaasa mootori rikke. Mootori käivitamine sõiduki lükkamisel või pukseerimisel ei pruugi aga olla võimalik libeda pinna ja madala veeretakistuse tõttu.
