Nissan Ute kontseptsioon vihjab Navara uuendusele

Nissan Frontieri kontseptsioon Chicago autonäitusel.

Austraalias Navarana tuntud Nissan esitles autonäitusel Frontieri ideeversiooni uue 2.8-liitrise Cumminsi turbodiiselmootori ja kaheksakäigulise ZF-automaatkäigukastiga. Cumminsit kasutatakse USA diislitehase reaktsiooni mõõtmiseks, kus suurt ute müüakse ainult 4.0-liitrise V6-bensiinimootoriga.

Meid huvitab aga rohkem ZF kaheksakäigulise automaatkäigukasti ilmumine, mis on praegu premium-autode pärusmaa, kusjuures mainekas Volkswagen Amarok on ainuke, mis seda Austraalias kasutab.

Navarale käigukasti lisamine annaks sellele konkurentide ees eelise piirkonnas, kus Nissan on teisel kohal Toyota Hilux 4×4 kategoorias, kuid jääb alla mitte ainult Hiluxile, vaid ka Ford Ranger, Mitsubishi Triton, Mazda BT-50 и Holden Colorado 4×2 kategoorias.

Teatud eelised oleksid ka Frontieri kontseptsiooni mitmekülgsetel ketaspiduritel, mis võiksid anda talle eelise isegi Amaroki ees, mis, nagu Colorado, Ranger, BT-50 ja teised konkurendid, on tagumiste trummelpiduritega kinni, kuigi ilma oht. nende 5 tärni ohutushinnang.

Siiski on ebatõenäoline, et Cumminsi kontseptsiooni neljasilindriline mootor kunagi meie Navarasse ilmub. Kuigi uuel 149kW ja 475Nm diiselmootoril on meie praeguste Navarade Renault’ 2.5kW ja 140Nm 450-liitrise mootoriga võrreldes väike eelis, ei saa see võrrelda meie lipulaeva ST 550-ga, mis annab 170-liitrise V550-ga 3 Nm ja 6 Nm. automaatkiirusega – ehkki ilmatu 62,990 XNUMX Austraalia dollari hinnasildiga.

Kui aga Nissani Cumminsi liit Navaras vilja kandis, võib see anda meile eelise selliste rivaalide ees nagu Ranger/BT50 ja Colorado, pöördumata tagasi V6 diisli iha – ja hinna – juurde. Samuti võib see anda Navarale võimaluse konkureerida konkurendi 3500 kg veojõuga, kui isegi Navara V6 diisli kaaluks on vaid 3000 kg, hoolimata sellest, et sellel on oma segmendis suurim võimsus ja pöördemoment.