Albaania VVS-i kokkuvarisemine ja taaselustamine

Albaania sõjalennunduse kiireim hävitaja oli kahemassiline Hiina hävitaja F-7A, Venemaa MiG-21F-13 koopia (sellist masinat osteti 12).

Kunagised suhteliselt suured Albaania õhuväed on viimase kümnendi jooksul läbinud suure moderniseerimise, millega kaasneb märkimisväärne vähenemine. Peamiselt Nõukogude lennukite Hiina koopiatega varustatud reaktiivlennunduse ajastu on läbi. Tänapäeval käitavad Albaania õhujõud ainult helikoptereid.

Albaania õhuvägi asutati 24. aprillil 1951 ja nende esimene lennubaas asutati Tirana lennujaamas. NSV Liit andis kohale 12 hävitajat Jak-9 (sealhulgas 11 üheistmelist lahingumasinat Yak-9P ja 1 kaheistmelist lahinguõppuse Yak-9V) ja 4 sidelennukit Po-2. Jugoslaavias viidi läbi personaliõpe. 1952. aastal võeti kasutusele 4 Jak-18 ja 4 Jak-11 treenerit. 1953. aastal lisandus neile 6 esiveolise šassiiga õppelennukit Jak-18A. 1959. aastal võeti hoolduseks veel 12 seda tüüpi masinat.

Esimesed hävitajad toimetati Albaaniasse 1955. aasta jaanuaris-aprillis NSV Liidust ning neil oli 26 lahingulennukit MiG-15 bis ja 4 lahinguõppelennukit UTI MiG-15. Veel kaheksa UTI MiG-15 lennukit saadi 1956. aastal Kesk-Nõukogude Sotsialistlikust Vabariigist (4 US-102) ja Hiina Rahvavabariigist (4 FT-2).

1962. aastal said Albaania õhujõud Hiinast kaheksa hävitajat F-8, mis olid Nõukogude hävitajate MiG-5F litsentsitud koopiad. Neid eristas järelpõletiga varustatud mootor.

1957. aastal toodi NSV Liidust kohale transpordilennuk Il-14M, kaks-kolm kerget mitmeotstarbelist kopterit Mi-1 ja neli Mi-4 keskmist transpordikopterit, mis moodustasid transpordilennunduse tuumiku. Need olid ka esimesed helikopterid Albaania õhujõududes. Samal aastal tarniti reaktiivpommitaja Il-28, mida kasutati õhusihtmärkide puksiirina.

1971. aastal võeti kasutusele veel kolm transpordilennukit Il-3 (sealhulgas Il-14M ja Il-14P SDVst ning Il-14T Egiptusest). Kõik seda tüüpi masinad koondati Rinase lennuväljale. Samuti oli sihikupommitaja ja puksiir Il-14.

1959. aastal sai Albaania 12 ülehelikiirusega püüdurit MiG-19PM, mis olid varustatud radari sihikuga RP-2U ja relvastatud nelja RS-2US õhk-õhk juhitava raketiga. Need olid viimased NSV Liidust tarnitud lennukid, kuna peagi pärast seda katkestas Albaania liider Enver Hoxha ideoloogilistel põhjustel koostöö kahe riigi vahel.

Pärast kontaktide katkestamist NSV Liiduga tugevdas Albaania koostööd Hiina Rahvavabariigiga, mille raames alustati selles riigis relvade ja sõjavarustuse ostmist. 1962. aastal saadi Hiina tööstuselt 20 Nanchang PT-6 õppelennukit, mis olid Nõukogude lennuki Yak-18A Hiina koopiad. Samal aastal tarnis Hiina 12 hävitajat Shenyang F-5, s.o. Nõukogude litsentsi alusel toodetud hävitajad MiG-17F. Koos nendega saadi veel 8 lahinguõppelennukit FT-2.

1962. aastal asutati Õhuväe Akadeemia, mis oli varustatud 20 baasväljaõppelennuki PT-6, 12 esiosadest välja võetud lahingutreenijate UTI MiG-15 ja 12 samal viisil saadud lahingulennukiga MiG-15bis. Nende asemele esimeses reas võeti kasutusele 12 hävitajat F-5 ja 8 lahinguõppelennukit FT-2, mis imporditi samal ajal Hiinast. Nad jagunesid kaheks lennueskaadriks, mis paiknesid Valona lennuväljal (kolblennukite eskadrill - PT-6 ja reaktiivlennukite eskadrill - MiG-15 bis ja UTI MiG-15).

Veel üks Hiina õhusaadetis viidi läbi 13-5 2 Harbin Y-1963 mitmeotstarbelise kerge lennukiga, mis on Nõukogude An-1964 lennuki litsentsitud koopia. Uued masinad on kasutusele võetud Tirana lennujaamas.

1965. aastal viidi Hiina Rahvavabariigile üle kaksteist MiG-19PM pealtkuulajat. Vastutasuks oli võimalik osta suur hulk Shenyang F-6 hävitajaid, mis olid omakorda Nõukogude hävitaja MiG-19S Hiina koopiad, kuid ilma radari sihiku ja juhitavate õhk-õhk-rakettideta. Aastatel 1966-1971 osteti 66 hävitajat F-6, sealhulgas neli fotoluureks kohandatud eksemplari, millega varustati kuus eskadrilli lahingreaktiivlennukeid. Siis saadi veel üks selline hävitaja kompensatsiooniks 1972. aastal tehnilistel põhjustel ühe defektse kahurilaskemoona tootja süül kadunud proovi eest. Koos nendega osteti 6 lahinguõppelennukit FT-5 (tarne tehti 1972. aastal), mis oli kombinatsioon F-5 hävitajast FT-2 lahinguõppelennuki kahekohalise kokpitiga. Samal ajal osteti ka üks pommitaja Harbin H-5, mis oli pommitaja Il-28 koopia, asendamaks seda viisteist aastat varem soetatud masinatüüpi.

Albaania õhujõudude lahingulennunduse laiendamine viidi lõpule 12. aastate keskel. Viimasena osteti 7 Chengdu F-1972A ülehelikiirusega hävitajat (tarniti 21), mis loodi Nõukogude hävitaja MiG-13F-2 baasil ja olid relvastatud kahe õhk-õhk juhitava raketiga PL-3. Need olid koopia Nõukogude infrapuna-raketist RS-9S, mis omakorda oli modelleeritud Ameerika raketi AIM-XNUMXB Sidewinder järgi.

Albaania sõjalennundus on jõudnud üheksa eskadrilli lahingulennukite staatusesse, mis koosneb kolmest õhurügemendist. Leža baasis paiknenud rügemendis oli eskadrill F-7A ja kaks F-6 eskadrilli, Kutsova lennuväljal baseeruvas rügemendis oli kaks eskadrilli F-6 ja F-5 eskadrill, Rinase rügement koosnes kahest F-6 eskadrillist. ja MiG eskadrill -15 bis.

F-6 (MiG-19S) olid kõige arvukamad ülehelikiirusega hävitajad Albaanias, kuid enne nende kasutuselevõttu 1959. aastal imporditi NSV Liidust 12 hävitajat MiG-19PM, mis 1965. aastal anti kopeerimiseks üle HRV-sse.

1967. aastal ostis Albaania lisaks NSV Liidust tarnitud transpordihelikopteritele Mi-4 Hiina Rahvavabariigist 30 helikopterit Harbin Z-5, mis olid Mi-4 Hiina koopiad (need olid kasutuses kolme õhuväe eskadrilliga). . rügement paikneb Farki baasis). Nende masinate viimane lend toimus 26. novembril 2003, misjärel need järgmisel päeval ametlikult kasutusest kõrvaldati. Neist kolme hoiti mõnda aega lennukõlblikkuses tagavarana.

Eelmise sajandi seitsmekümnendate keskel saavutasid Albaania õhujõud lahingulennukitega (1 x F-7A, 6 x F-6, 1 x F-5 ja 1 x MiG-15 bis) varustatud eskadrillide maksimaalse staatuse. ). ).

XNUMX-i lõpp tõi kaasa Albaania-Hiina suhete halvenemise ja sellest hetkest hakkasid Albaania õhujõud võitlema üha kasvavate probleemidega, püüdes hoida oma lennukite tehnilist efektiivsust õigel tasemel. Seoses XNUMX-i riigi majandusolukorra halvenemisega ja sellega seotud piiratud kulutustega relvastusele muutus olukord veelgi keerulisemaks.

1992. aastal valiti uus demokraatlik valitsus, mis lõpetas kommunismiajastu Albaanias. See aga ei parandanud õhujõudude olukorda, mis elas üle veelgi raskemad ajad, eriti kui Albaania pangandussüsteem 1997. aastal kokku kukkus. Sellele järgnenud ülestõusu ajal hävis või sai kannatada suur osa Albaania õhujõudude varustusest ja rajatistest. Tulevik oli tume. Et Albaania sõjalennundus säiliks, tuli seda oluliselt vähendada ja moderniseerida.

2002. aastal käivitas Albaania õhuvägi programmi Forces Objective 2010 (arengusuunad aastani 2010), mille raames taheti läbi viia alluvate üksuste sügav ümberkorraldus. Personali arvu kavatseti vähendada 3500 ohvitseri ja sõduri pealt umbes 1600 inimeseni. Õhuvägi pidi demonteerima kõik lahingulennukid, mis pidid nüüd hoiule saama Gyaderis, Kutsovis ja Rinas, lootuses neile ostjat leida. Albaania sõjalennundus sooritas oma viimase reaktiivlennu 2005. aasta detsembris, lõpetades 50-aastase lahingulennukite ajastu.

Müügile pandi 153 lennukit, sealhulgas: 11 MiG-15bis, 13 UTI MiG-15, 11 F-5, 65 F-6, 10 F-7A, 1 H-5, 31 Z-5, 3 Y- 5 ja 8 PT-6. Erandiks oli 6 FT-5 õppelennuki ja 8 kolb-õppelennuki PT-6 konserveerimine koivarres. Neid pidi kasutama reaktiivlennunduse taastamiseks kohe, kui riigi finantsolukord paraneb. See loodeti juhtuda pärast 2010. aastat. 26 Türgi hävitaja F-5-2000 omandamine, mis pidi olema tulevaste hävitajate F-16 soetamise eelmäng. F-7A hävitajate puhul tundus müügiväljavaade vägagi reaalne, kuna nende masinate lennuaeg oli põhimõtteliselt väike, kuni 400 tundi. Kasutusele jäi vaid neli mitmeotstarbelist kerget Y-5 ja neli õppe-PT-6.

Juba enne restruktureerimisprogrammi väljakuulutamist kasutas Albaania väikest hulka suhteliselt uusi helikoptereid. 1991. aastal osteti USA-st helikopter Bell 222UT, mida kasutati oluliste isiksuste transpordiks. Kahjuks hukkus ta 16. juulil 2006 toimunud õnnetuses, milles hukkus kuus inimest, kõik pardal olnud. Ka 1991. aastal kinkis Prantsusmaa Albaaniale kolm Aerospatiale AS.350B Ecureuil helikopterit. Praegu kasutab neid siseministeerium piiride patrullimiseks ja eriüksuste transpordiks. 1995. aastal ostis tervishoiuministeerium Šveitsist kiirabi jaoks neli kasutatud kiirabikopterit Aerospatiale SA.319B Alouette III (1995 – 1 ja 1996 – 3). 1999. aastal tarniti Mi-8 keskmine transpordikopter (ilmselt saadi Ukrainast?), Nüüd on see Siseministeeriumi kasutuses samadel eesmärkidel nagu AS.350B.

Albaania õhujõudude moderniseerimist peeti oluliseks sammuks Albaania relvajõudude viimisel NATO standarditele. Järgnevatel aastatel kinkisid nii Saksamaa kui ka Itaalia Albaaniale mitu kaasaegset helikopterit, et toetada ambitsioonikat moderniseerimisprogrammi. Uusi masinaid kasutatakse erinevatel eesmärkidel, sealhulgas kaupade ja inimeste veoks, otsingu- ja päästetöödel, katastroofiabis, maastikulendudel, helikopterimeeskondade koolitamisel ja väljaõppel.

Itaalia nõustus tasuta üle andma neliteist varem Itaalia sõjaväes kasutatud helikopterit, sealhulgas 7 Agusta-Bell AB.205A-1 keskmise transpordi kopterit ja 7 AB.206C-1 kerget mitmeotstarbelist kopterit. Esimene viimastest saabus Albaaniasse 2002. aasta aprillis. Viimased kolm eksemplari jõudsid Albaaniasse 2003. aasta novembris, mis võimaldas tugevalt kulunud Z-5 kopterid maha kanda. 2004. aasta aprillis liitusid nendega kolm esimest AB.205A-1. 2007. aasta aprillis tarnis Itaalia ka Agusta A.109C VIP-helikopteri (kadunud Bell 222UT asendamiseks).

12. aprillil 2006 sõlmisid Albaania ja Saksamaa valitsused 10 miljoni euro väärtuses lepingu 12 varem Saksa armee kasutuses olnud kerge mitmeotstarbelise helikopteri Bo-105M tarnimiseks. Seejärel uuendas Donauwörthis asuv Eurocopteri tehas kõiki kahtteist ja viidi Bo-105E4 standardversioonini. Esimene täiustatud Bo-105E4 tarniti Albaania õhujõududele 2007. aasta märtsis. Kokku sai Albaania õhuvägi kuus Bo-105E4 helikopterit, veel neli saadeti siseministeeriumisse ja kaks viimast tervishoiuministeeriumi. .

18. detsembril 2009 sõlmiti Eurocopteriga 78,6 miljoni euro suurune leping viie AS.532AL Cougar keskmise transpordikopteri tarnimiseks, et tõsta kopterirügemendi tegevusvõimet. Neist kaks olid ette nähtud vägede transpordiks, üks lahingpääste, üks meditsiinilise evakuatsiooni ja üks VIPide transpordiks. Viimane pidi esmalt kohale toimetama, kuid kukkus 25. juulil 2012 alla ja hukkus kuus pardal olnud Eurocopteri töötajat. Ülejäänud neli helikopterit toimetati kohale. Esimene neist, lahing-päästeversioonis, anti üle 3. detsembril 2012. Viimane, teine ​​vägede transportimiseks mõeldud sõiduk pandi kokku 7. novembril 2014. aastal.

Selle asemel, et osta VIPide transportimiseks avariisse kukkunud koopia asemel teine ​​AS.532AL Cougar kopter, tellis Albaania kaitseministeerium Eurocopterilt kaks mitmeotstarbelist kerget kopterit EU-145 (varem – 14. juulil 2012 – esimene seda tüüpi masin osteti VIP-ide transportimiseks mõeldud versioonis) . Need olid konfigureeritud otsingu-, pääste- ja taastamismissioonideks ning avati 31. oktoobril 2015.

Albaania lennunduse ajaloos oli suursündmuseks AS.532AL Cougar helikopterite käivitamine (pildil üks neist masinatest kasutajale tarnelennul). Foto Eurocopter

Albaania õhujõudude helikopterirügement paikneb Farka baasis ja sellel on praegu 22 helikopterit, sealhulgas: 4 AS.532AL, 3 AB.205A-1, 6 Bo-105E4, 3 EC-145, 5 AB.206C-1 ja 1 A 109. Mõnda aega oli 12 helikopterist koosneva lahingukopterite eskadrilli loomine Albaania sõjalennunduse plaanide oluline osa, kuid praegu ei peeta seda ülesannet prioriteediks. Eelkõige võetakse arvesse tankitõrjerakettidega TOW relvastatud MD.500 kergete helikopterite soetamist.

2002. aastal algas Türgi abiga Kutsova lennubaasi moderniseerimine, mille tulemusena sai see uue juhtimistorni, remonditud ja tugevdatud maandumis- ja ruleerimisrajad. See võimaldab teil vastu võtta isegi selliseid raskeid transpordilennukeid nagu C-17A Globemaster III ja Il-76MD. Samal ajal tehti Kutsovi baasi territooriumil asuvates lennukite remonditöökodades kapitaalremont neljale mitmeotstarbelisele kerglennukile Y-5, esimene remonditud lennuk Y-5 tarniti 2006. aastal. Need võimaldasid Albaania sõjaväelennundusel teenindada lennukite käitamisega seotud harjumusi ning lisaks täitsid need masinad tüüpilisi transpordi- ja sideülesandeid. Edaspidi pidi see tagama ostetud uute vedude tõhusa käitlemise, kuid 2011. aastal otsustati Y-5 lennukid alles jätta, lükates vedude soetamise mõneks ajaks edasi. Vahepeal oli kaalumisel kolme Itaalia transpordilennuki G.222 soetamine.

Aastatel 2002–2005 andis Itaalia Albaania õhujõududele üle neliteist helikopterit, sealhulgas seitse kerget mitmeotstarbelist AB.206C-1 (pildil) ja seitse keskmise transpordiga kopterit AB.205A-2.

Praegu on Albaania õhuvägi endise Albaania sõjaväelennunduse varjus. NSV Liidu suure abiga loodud ja seejärel koostöös Hiina Rahvavabariigiga edasi arendatud õhuväest on saanud märkimisväärne võitlusjõud. Praeguseks on neid aga oluliselt vähendatud, kogu kasutusest kõrvaldatud lahingulennukite laevastik on lõplikult vanarauaks demonteeritud. On ebatõenäoline, et Albaania õhuvägi ostab lähitulevikus rohkem lahingulennukeid. Olemasolev eelarve võimaldab ainult kopteriosa hooldust. 1. aprillil 2009 sai Albaaniast NATO liige, täites oma strateegilist eesmärki suurendada turvatunnet.

Alates NATOga liitumisest on Albaania õhuseiremissioone lennanud Itaalia õhujõudude Eurofighter Typhoons vaheldumisi Kreeka õhujõudude hävitajatega F-16. Vaatlusmissioonid algasid 16. juulil 2009.

Samuti tuleks nullist luua Albaania maapealne õhutõrjesüsteem, mis varem oli varustatud keskmaa raketisüsteemidega HQ-2 (Nõukogude õhutõrjesüsteemi SA-75M Dina koopia), HN-5 MANPADS (Nõukogude õhutõrjeraketisüsteemi Strela-2M koopia), mis võeti kasutusele 37-ndatel aastatel) ja 2-mm õhutõrjerelvad. Algselt osteti 75 originaal Nõukogude patareid SA-1959M "Dvina", mida saadi NSV Liidust 12, sealhulgas õppepatarei ja lahingupatarei. 2-ides saadi Hiina Rahvavabariigist veel XNUMX HQ-XNUMX akut. Nad organiseeriti õhutõrjeraketibrigaadiks.

Samuti on kavas asendada vananenud Nõukogude ja Hiina õhuruumi kontrolli radarid moodsamate lääne seadmete vastu. Selliste radarite omandamine viidi läbi eelkõige Lockheed Martiniga.

Sean Wilson / Prime Images

Koostöö: Jerzy Gruschinsky

Tõlge: Michal Fischer