Lühike test: Ford Mustang kabriolett 2.3l EcoBoost

Ja siin tuleb proovile 2,3-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline automaatkäigukastiga. Ee... Miks? Kas see on üldse Mustang? Kas elul on üldse mõtet?

Inimene peab palju vastu, eriti kui tegemist on töökohustustega. Seetõttu paneb ta end sellisesse "stangosse". Ja mõne päeva pärast avastab ta üllatusega, et eelarvamus on isegi autode testimisel üks neist vastikutest asjadest, mis võib alguses (või enne starti) vastiku segaduse tekitada.

Sest see Mustang pole üldse halb. Ühel päeval mõistab juht, et Mustang ise ei ole sportlane, vaid kiire GT, kui ta mõistab, et kaheksasilindriline GT põletab rehve kergesti, kuid EcoBoost teab seda ka ja kui ta mõistab, et ümberringi sõidab peamiselt rahvamass. linn ja sealne automaatika on väga teretulnud, selline mustang võib südamesse kasvada.

See muidugi ei tähenda, et ta poleks täiesti veatu. Rikete asemel võiks enamiku lihtsalt Ameerika autode ning auto päritolu ja iseloomu arvele panna, kuid kaks on valed: üsna ebakindel ja kohati lihvimata automaat ning märjal teel Mustangi tõsiselt taltsutav ESP-süsteem. ainult siis, kui juht valib libeda tee. Muidu ei tundu turbo pöördemomendi, heitliku käigu ja rataste all oleva libeda tee kombinatsioonil kohati esmapilgul lahendust leiduvat, mis tähendab, et tuleb osata kiiresti ja otsustavalt rooli keerata.

Kas see on tõesti puudus või lihtsalt põhjus, miks Mustang tahab olla "päris juhi" auto? Peame seda viimaseks - ja seetõttu võib seda omadust pidada ka iseloomu kuuluvate, mitte puuduste hulka. Või oleme lihtsalt erapoolikud?

Kuidas sa sõidad? Tore, kuni juht ei ole 100%, vaid piiril, eriti kui tee on halvasti poleeritud, veidi raputav ja koordineerimata. Ameerika. Jällegi: iseloom. Seda, et tegu pole võidusõiduautoga, tõestavad ka istmed, kuna need on piisavalt laiad ja mugavad pikemate distantside ja tugevamate sõitjate jaoks, kuid see tähendab ka liiga vähest külghaarduvust võistlusrajal sõitmiseks. Kuid need on konditsioneeriga ja seetõttu mugavad kasutada. Viimase mitte liiga tugeva tuulega (eriti tagaistmete kohale paigaldatud esiklaasiga) on näidikute LCD-ekraan piisavalt loetav ka päikese käes ning kõik on pakitud piisavalt äratuntavasse vormi ja ühendatud piisavalt rikkaliku varustusega, et näha. väljast. Hea 50–20 dollarit selle eest, mida selline Mustang pakub, pole nii palju. Kas lisada V8-ile veel XNUMX grand? Jah, muidugi, aga oluline on see, et Mustang on selle mootoriga piisavalt meeldiv – kui ainult eelarvamus liiga tugev pole.

Loe lähemalt:

Teest: Ford Mustang Fastback 5.0 V8

Tekst: Shelby Mustang GT 500

Teest: Ford Mustang GT-Hardtop

Ford Mustang kabriolett 2.3l EcoBoost

Põhiandmed

Testimudeli maksumus:	60.100 €
Mudeli baashind koos allahindlustega:	56.500 €
Testmudeli hinnaalandus:	60.100 €

Kulud (aastas)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 2.246 cm3 - maksimaalne võimsus 213 kW (290 hj) kiirusel 5.400 p/min - maksimaalne pöördemoment 440 Nm kiirusel 3.000 p/min
Energia ülekanne:	tagaveoline mootor - 10-käiguline automaatkäigukast - rehvid 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero)
Mahutavus:	233 km/h tippkiirus - 0 s 100-5,7 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 9,5 l/100 km, CO2 emissioon 211 g/km
Mass:	tühi sõiduk 1.728 kg - lubatud täismass 2.073 kg
Välised mõõtmed:	pikkus 4.798 mm - laius 1.916 mm - kõrgus 1.387 mm - teljevahe 2.720 mm - kütusepaak 59 l
Kast:	323

Meie mõõdud

Mõõtmistingimused: T = 28 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 6.835 km
Kiirendus 0-100 km:	6,8s
402 m kaugusel linnast:	15,0 aastat ( 151 km / h)
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	8,2 l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	37,0m
AM tabel:	40m
Müra kiirusel 90 km / h	62dB

оценка

• Mootori "pool" pole selline miinus, nagu esmapilgul eeldada võiks. Mustang võib olla ka väga mootoriga sõiduk.

Kiidame ja heidame ette

Edasikandumine

katus liigub ainult kiirusel alla 5 kilomeetri tunnis