Lühike test: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // Korea vahepealne oleviku ja tuleviku vahel

Tunnistan, autotööstuse reporterite seast on raske leida kedagi, kes kaitseks elektriajami rohkem kui mina. Ma olen ilmselt üks neist, kes jääb absoluutselt truuks bensiinile ja diislikütusele viimase tilga musta kullani maapinnalt. Pealegi arvan ma tõsiselt, et on aeg lõpuks osta liiga suur V8.

Ja siis sõidab toimetus Ionik-Tomazhichi hübriidiga. Olgu, hübriidid on muu hulgas mõeldud ka sujuvamaks ja järkjärgulisemaks üleminekuks täiselektriajamile. Veenda veendunud. Mõte hübriidist, mis mind ahnusest päästab, tundus mulle aga väga lõbus.

Vaid 14 päeva hiljem alustas Hyundai Ioniq HEV tõsiselt minu bensiin-diislikujundust.

Sõitsin varem hübriididega, isegi nendega, mis kuuluvad klassi või isegi kahte, kuid minu suhtlus nendega oli lühike või piirdus väga lühikese vahemaaga. Mulle ei avaldanud see erilist muljet, kuid tõsi on see, et võrreldes klassikaliste bensiiniautodega ei valmistanud hübriidid mulle isegi pettumust. Aga enne kui hakkan Ioniq HEV -d üle vaatama, peate teadma kahte asja.

Kõigepealt keskendun ülekandele. See on selle auto olemus, kõige muu kohta saate lugeda meie veebipõhisest testiarhiivist. Teiseks ei ole hübriidajami olemus mitte ainult elektriga töötamine, vaid ka kahe jõuülekande kombinatsioon, milles elektrimootor abistab põlemismootorit.

Põhiliste tehniliste näitajate poolest ei kajasta iga komplekt iseenesest, st bensiin või elektriline, kõike, mida autotööstus pakub. 105-liitrise mootoriga 1,6-hobujõulist bensiini "hobujõudu" tootis seeria Alfa Romeo juba 1972. aastal, kuid teisest küljest ei tõota isegi 32 kilovatti imesid.... Aga nagu ma ütlesin, on süsteemi võimsus hübriidide jaoks oluline, sel juhul piisab sellest, et Ioniq HEV-l on piisavalt sädemeid ja elav auto hea kahe siduriga jõuülekande arvelt.

Seega on paberil ja enamasti päriselus samaväärne kaasaegse ja sama võimsa sisepõlemismootoriga autodega. Kuid veelgi enam tahaksin märkida asjaolu, et see auto on klassikalise bensiinimootori ja elektriajami peaaegu täiuslik sümbioos. Sellega otsite asjatult lülitit või funktsiooni, mis võimaldaks teil valida ainult elektrilise või ainult bensiinimootori.

Neile, kes soovivad vaidlustada minu seisukohta mõlema jõuallika kombinatsiooni paremuse osas, kinnitan osaliselt nende õigust eelnevalt. Nimelt, kui juht seda soovib, võib Ioniq HEV hetkeks liigse kiirenduse korral elektrilise "hingamiseta" jääda, kuna 1,56 kWh aku tühjeneb kiiresti.... Praktikas tähendab see seda, et jõuate pika maantee tippu neljanda käiguga ja kõrgetel pööretel.

Igatahes, Arvestades, et hübriide valivad enamasti kliendid, kes ei otsi selgelt sportlikku sõitu, jõudsin vastutustundlikult ja rahulikult järeldusele, et Ioniq jõuülekanne vastas ootustele.... Šassiiga väga sarnane olukord. Vaatamata madalale raskuskesele (aku asukoht) ja väga kommunikatiivsele roolile kutsub Ioniq teid sõitma sujuvalt ja rahulikult, mitte põneva dünaamikaga.

Hoolimata asjaolust, et aku mahutavus on suhteliselt väike, rahuliku parema jalaga saate peaaegu iga Ljubljana sissepääsu peaaegu kogu pikkuses sõita ainult elektriga. elektrimootoriga saate ideaaltingimustes kiirteel sõita kilomeetri või kaks kiirusega 120 kilomeetrit tunnis.

Kahe jõuallika eeskujulik koostoimimine - erinevate sõidurežiimide vahel lülitumine on nii märkamatu, et juht saab sellest teada vaid armatuurlaual olevast indikaatorist.

Juht saab oma tegevusega aku laetust mõjutada ning teda abistab ka pidurdamise ajal reguleeritav energia taaskasutamise süsteem. Testis jäi tarbimine vahemikku 4,5–5,4 liitrit.samas kui Ioniq HEV osutus kiirteel ökonoomseks ka lubatud kiiruse piires.

Nii et joonest allpool võtab hübriid tema veenmiseks aega. No tegelikult see isegi ei veena, vaid pigem tõestab, et kasutusmugavuse poolest on see klassikaga võrdsustatud ning kütusekulu ja ökoloogia poolest ökonoomsem. Seetõttu on argumendid tema poolel.

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) – hind: + XNUMX rubla.

Põhiandmed

Müük:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Testimudeli maksumus:	31.720 €
Mudeli baashind koos allahindlustega:	24.990 €
Testmudeli hinnaalandus:	29.720 €
Võimsus:	77,2 kW (105 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	10,8 s
Maksimaalne kiirus:	185 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	3,4-4,2l / 100km

Kulud (aastas)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - reas - bensiin - töömaht 1.580 cm3 - maksimaalne võimsus 77,2 kW (105 hj) 5.700 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 147 4.000 p/min juures; elektrimootor 3-faasiline, sünkroonne - maksimaalne võimsus 32 kW (43,5 hj) - maksimaalne pöördemoment 170 Nm; süsteemi võimsus 103,6 kW (141 hj) - pöördemoment 265 Nm.
Aku:	1,56 kWh (liitiumpolümeer)
Energia ülekanne:	esivedu - 6-käiguline topeltsiduriga automaatkäigukast.
Mahutavus:	tippkiirus 185 km/h - kiirendus 0-100 km/h 10,8 s - keskmine kombineeritud kütusekulu (ECE) 3,4-4,2 l/100 km, heitgaasid 79-97 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.445 1.552–1.870 kg – lubatud täismass XNUMX kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.470 mm - laius (ilma peegliteta) 1.820 mm - kõrgus 1.450 mm - teljevahe 2.700 mm - kütusepaak 45 l
Kast:	456-1.518 L

оценка

• Kõigile neile, kes vaatavad tulevikku, kuid tunnevad end olevikus kindlamalt, võib Ioniq HEV olla õige valik. Kõik kaardid on tema poolel. Säästlikkus ja kasutusmugavus on tõestatud faktid ning 5-aastane läbisõidupiiranguta garantii on lubadus, mis räägib enda eest, et Hyundai Ioniq HEV peaks olema kuradima hästi tehtud auto.

Kiidame ja heidame ette

jõuülekande vaikne töö madalatel pööretel

Varustus

mootorite ja käigukastide joondamine

välimus

avarust, heaolu sees

aku mahutavus

ukse tapeedi serv näitab kiire kulumise märke

istme pikkus, esiistmed, padi