Lühike test: Hyundai Tucson 2,0 CRDi HP Impression // Eelarvamus?

See näeb aga vähemalt välja nagu test Tucson, otse Tucsoni hinnaklassi tipus. Parem kõigepealt selgitada, kuidas selle keskmise suurusega maasturiga seda hinda saada (enne allahindlusi).

Kõik algab võimsaima mootoriga mudeli valikust, mis tähendab 136 kilovatti ehk 185 “hobujõuga” kaheliitrist turbodiislit (sellega lülitub automaatselt nelikvedu sisse) ja loomulikult kõige kõrgemal tasemel Impression varustust. Siin on näpunäide: kaaluge tõsiselt, kas soovite diislit - sama jõudlus, kuid 177 "hobust" on täiustatud bensiiniga, saate peaaegu kolm tuhat vähem ja saate klassikalise asemel maksta seitsmekäigulise topeltsiduriga käigukasti eest. kaheksakäiguline automaat, mis oli Tucsoni testides lisatasu, kuna diisel sisaldab klassikalist automaati. Milline käigukast on parem? Raske öelda, kuid tõsi on, et Tucsoni kaheksakäiguline automaat on väga hea näide.

Tegelikult jäi Tucsoni testist puudu vaid kaks lisa. Esimene leebele hübriidsüsteemile (48 volti), mis vähendab veidi tarbimist (aga see juba 5,8-liitrise standardahelaga on jõudluse, automaatkäigukasti ja nelikveo poolest väike) ja teine ​​radari püsikiiruse hoidja jaoks. 900 ja 320 eurot nende lisatasude eest tõstavad hinna 42 tuhandeni. Aga: Tucsonist, nagu allpool lugeda võib, on nüüdseks saanud linnamaastur, mis väärib seda hinda mitte ainult varustuse, vaid ka muude omaduste poolest.

Tucson on muutunud linnamaasturist, mis on mõeldud eelkõige neile, kes soovisid mõistliku hinnaga rohkem ruumi ja varustust – samas on valmis leppima ka šassii, müra, materjalide, abisüsteemide ja muuga kaasnevate negatiivsete külgedega – linnamaasturiks. tõsine konkurent, kes oma tehnoloogiaga suudab segada ribasid peaaegu iga konkurendiga. Näiteks teabe- ja meelelahutussüsteem (oleme sellega muidugi teiste Hyundai ja Kia mudelite puhul harjunud) on suurepärane, hästi ühendatud, lihtsalt ja intuitiivselt kasutatav, millel on vaid üks märkimisväärne miinus: raadio ühendab FM- ja DAB-kanalid ning kus jaam asub (enamik meist on saadaval mõlemas versioonis), lülitub see automaatselt DAB-ile. Tõsi, heli on palju parem, kuid meie juures jääte liiklusinfota ja mõnel jaamal puudub tekstiinfo digisignaali kohta (näiteks praegu mängitava loo kohta). Kui olete mõlemasse kiindunud, võib see olla pisut tüütu. Infotainment-ekraan oleks võinud olla kõige varustatud versioonis isegi suurem (ja oleks võinud olla midagi rohkem pühendatud kui keskmise suurusega LCD-ekraan analoognäidikute hulgas), kuid kaheksatolline Kaug-Ida sõidukite jaoks (välja arvatud esmaklassilised kaubamärgid) on tõesti päris kena suurus. .

Okei, šassii pole muidugi premium-brändide tasemel, kuid teisest küljest pole see sugugi halvem kui mitte-premium-klassi oma. See kipub olema mugavam, nii et kere võib kurvides ikka õõtsutada, eriti kehval teel (aga kehval teelt tulev konar tormab ikka salongi), kuid üldiselt on tegu õnneliku kompromissiga, mis osutub ka väga vastupidavaks. killustiku peal. Siin tulebki mängu nelikveoline HTRAC, mis kuulub nende kategooriasse, mis on mõeldud eelkõige kasutusmugavuse, mitte sõidunaudingu pärast (enamasti suunatakse mootori pöördemoment esiratastele ja veojõu kaotades võib saatke see kuni 50 protsenti tagaratastele) - ja sellises autos ei saa te teda isegi süüdistada.

Samas kategoorias on uue põlvkonna kaheksakäiguline (klassikaline) automaat, mis osutub üsna sujuvaks ja kiireks. Lühidalt öeldes jõuab Tucson siia ja sama kehtib ka interjööri kohta. Istmed on piisavalt mugavad (isegi pikematele juhtidele), palju ruumi väikeste esemete jaoks ja pikisuunaline ruum taga. Kere kuju ja nelikvedu tagavad, et pagasiruum ei purusta rekordeid, kuid oma 513 liitriga on see siiski piisavalt suur igapäevaseks ja perekondlikuks kasutamiseks. Kiiduväärt on see, et seljatoe kitsam osa, mis volditakse kolmandikuni, asub vasakul ja mugavad detailid ei unune pagasiruumi.

Seda Tucsonit eristab ka täielik abisüsteemide pakett. Enamik neist liidetakse Hyundai kaubamärgi alla Hyundai SmartSense. Hästi töötavad nii aktiivne püsikiiruse hoidja kui ka sõidurea hoidmise süsteem (aga viimane piiksub liiga palju), kuid kindlasti ei puudu pimenurga jälgimine, automaatne pidurdus koos jalakäijatuvastusega ja muu – komplekt on selle klassi jaoks peaaegu ideaalne ja töötab hästi .

Ja millal me lõpuks piiri tõmbame? Selline Tucson ei kuulu enam "odavate" kategooriasse, kuid kuna see ei kuulu ka "odavate" kategooriasse, makstakse arve. Neile aga, kes on nõus auto eest (palju) vähem maha võtma, on see nagunii ka poole raha eest saadaval. Teil ei tohiks kaubamärgi suhtes eelarvamusi olla, kuid see probleem on Hyundai jaoks palju vähem levinud kui varem.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP Impression

Põhiandmed

Testimudeli maksumus:	40.750 €
Mudeli baashind koos allahindlustega:	30.280 €
Testmudeli hinnaalandus:	40.750 €

Kulud (aastas)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.995 cm3 - maksimaalne võimsus 136 kW (185 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 400 Nm pööretel 1.750-2.750 p/min
Energia ülekanne:	nelikvedu - 8-käiguline automaatkäigukast - rehvid 245/45 R 19 W (Continental Sport Contact 5)
Mahutavus:	tippkiirus 201 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,5 s - keskmine kombineeritud kütusekulu (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 emissioon 157 g/km
Mass:	tühi sõiduk 1.718 kg - lubatud täismass 2.250 kg
Välised mõõtmed:	pikkus 4.480 mm - laius 1.850 mm - kõrgus 1.645 mm - teljevahe 2.670 mm - pakiruum 513-1.503 l - kütusepaak 62 l

Meie mõõdud

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 1.406 km
Kiirendus 0-100 km:	10,9s
402 m kaugusel linnast:	17,9 aastat ( 130 km / h)
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	5,8 l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	41,0m
AM tabel:	40m
Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga	58dB

Kiidame ja heidame ette

Edasikandumine

abisüsteemide pakett

LED esituled

raadio kasutamine (automaatne - ilma DAB-le lülitumata)

meetrit