Lühike test: Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX

Mõni aasta tagasi vaatasime Korea autosid väljastpoolt, kuid täna räägivad isegi võõrad inimesed Kia autodest kui traditsioonilistest autodest. On tõsi, et Kia järgis parimat retsepti (kliendile!) Ja pakkus autosid väga mõistliku hinnaga, kuid nüüd on see nii. Nende autosid on palju, isegi Sloveenia teedel. Tõelise eufooria Sloveenias kutsus esile Cee'd ja selle spordiversioon Pro_Cee'd. Vastasel juhul on raske hinnata, kas auto on edukas ja kas see on lihtsalt hinna eest; kuid arvestades, et seda peetakse ka (täiskasvanute) teismeliste ja veidi vanemate naiste sõiduvahendiks, pole see mitte ainult odav, vaid ka hõlpsasti disainitav. Lõppude lõpuks, kui see teooria ei tööta, sõidaksid armsad tüdrukud Daciaga. Nii et ärge ...

Astuge üles või üles, mida iganes soovite, kindlasti Kia Optima. See on klanitud ja nägus sedaan, mida vaevalt süüdistada saab. Kvaliteetne töö, keskmisest parem varustus ja avar interjöör; Auto pakub mugavust ja avarust nii juhile kui ka tagaistmel sõitjatele. Ilmselgelt kuulub selle eest au isegi Kia Optima puhul peadisainer Peter Schreyer, kelle üle Kia on väga uhke. Ta määratles brändi disaini osas täielikult ümber ning mudelid said oma ideede kaudu väärtust ja usaldusväärsust. Kia on brändi staatusest teadlik, seega ei pea see kõigile autodele ühtset disaini peale; muidu on disainis nähtavaid sarnasusi, kuid üksikud autod on disainilt üsna sõltumatud. Samuti Optima.

Kuid kõik head asjad saavad kunagi otsa. Hybrid Optima, nii kena, atraktiivne kui ka avar, ei tundu parim valik. Kaheliitrine bensiinimootor uhkeldab 150 "hobujõuga", kuid ainult 180 Nm; isegi kui lisada elektrimootorilt tubli 46 "hobujõudu" ja 205 Nm pidevat pöördemomenti ning saada seeläbi koguvõimsuseks 190 "hobujõudu" (mis muidugi pole ainult mõlema võimsuse summa!), see tähendab , rohkem kui poolteist tonni raske sedaan võtab oma löögi. Eriti kui rääkida gaasi läbisõidust, kus CVT lisab oma (negatiivse) boileri.

Tehas lubab keskmist gaasi läbisõitu, mis on isegi diislikütuse tasemel 40 protsenti madalam baasbensiiniversioonist. Muuhulgas kirjutavad tehase andmed, et Optima tarbib kõigis sõidurežiimides 5,3–5,7 l / 100 km. Kuid asjaolu, et see on võimatu, on autode võhikutele juba selge; Tegelikult pole ühtegi autot, mis võiks kiidelda vaid 0,4 l / 100 km bensiini erinevusega, mida kasutatakse maapiirkondades, maanteel või väljaspool küla. Ja seda teeb ka Optima Hybrid.

Katse ajal mõõdeti keskmiseks kuluks 9,2 l / 100 km, kiirendades ja mõõtes koguni 13,5 l / 100 km ning see oli meeldiv üllatus sõites “tavaringil” (mõõdukas sõit kõigi kiiruspiirangutega , ilma äkiliste liigutusteta). kiirendusega ja tahtliku peatumisega), kus 100 km kohta oli vaja ainult 5,5 l / 100 km. Kuid samas on üsna häiriv, et 5,3 Ah mahutavusega liitiumpolümeerakut (muidu uue põlvkonna) ei laetud kogu 14-päevase testi jooksul kordagi rohkem kui poole peal. Muidugi pean aus olema ja kirjutama, et sõitsime sellega madalatel temperatuuridel. See on kindlasti korralik vabandus, kuid tekitab küsimuse: kas on mõtet osta hübriidi, mis mitu kuud aastas korralikult ei tööta?

Tekst: Sebastian Plevnyak

Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX

Põhiandmed

Müük:	KMAG dd
Baasmudeli hind:	32.990 €
Testimudeli maksumus:	33.390 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Kiirendus (0-100 km / h):	11,3 s
Maksimaalne kiirus:	192 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	9,2l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.999 cm3 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) 6.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 180 Nm 5.000 p/min juures. Elektrimootor: püsimagnetiga sünkroonmootor - maksimaalne võimsus 30 kW (41 hj) 1.400-6.000 juures - maksimaalne pöördemoment 205 Nm 0-1.400 juures. Aku: liitiumioon – nimipinge 270 V. Kogu süsteem: 140 kW (190 hj) 6.000 juures.
Energia ülekanne:	mootoriga esirattad - astmeteta automaatkäigukast - rehvid 215/55 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-25V).
Mahutavus:	tippkiirus 192 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,4 s - kütusekulu (kombineeritud) 5,4 l/100 km, CO2 emissioon 125 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.662 kg - lubatud täismass 2.050 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.845 mm - laius 1.830 mm - kõrgus 1.455 mm - teljevahe 2.795 mm - pakiruum 381 - kütusepaak 65 l.

Meie mõõdud

T = 13 ° C / p = 1.081 mbar / suhteline vl. = 37% / läbisõidumõõdiku seisund: 5.890 km
Kiirendus 0-100 km:	11,3s
402 m kaugusel linnast:	18,3 aastat ( 131 km / h)
Maksimaalne kiirus:	192 km / h (D)
testi tarbimine:	9,2 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	44,3m
AM tabel:	39m

оценка

• Kia Optima on keskmisest parem sedaan, kuid mitte hübriidversioonis. Ilmselt tegid nad seda vaid selleks, et vähendada kogu Kia autopargi keskmist CO2 emissiooni, mida kliendil palju ei ole.

Kiidame ja heidame ette

välimus, kuju

standardvarustus

salongi ruum

üldmulje

töötlus

mootori võimsus või pöördemoment

keskmine gaasi läbisõit

hübriidne ehitus

hind