Lühike test: Mercedes-Benz GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY 4Matic
GLK on väikseim Mercedese maastur. Aga hetkel selgub, et oma veidi üle nelja ja poole meetri kõrgusega on see päris suur. Otsustades selle välimuse ja maailma vanima autotootja Stuttgarti uue moesarjaga kokkusobimatuse järgi, tundub see ajatu. Kui aga GLK-sse panna A- või B-autod ja varsti ka S, on see nagu mõnel teisel ajal, mil Mercedes veel uskus, et vorm määrab kasutuseesmärgi.
Tundub, et see on näide "disain järgib funktsiooni". Muidugi, see meenutab paljuski Mercedese esimest linnamaasturit G, kuid tõsi on ka see, et selle kasutatavus oleks võinud olla parem vaatamata väga karbikujulisele kujule. Läbipaistvus ei ole selle tunnus. Isegi pakiruum tagumist sõitjatepinki (mis on väga ruumikas) kasutades pole just suur, aga tavalisteks lühemateks sõitudeks piisab.
Üldiselt ei paista meil olevat ühtegi tõsist kommentaari peale välimuse, mis on seotud individuaalse maitsega, Mercedes GLK kohta. Juba meie testis avaldamise ajal sai GLK kõik tunnustused. Selle toiteallikaks oli siis palju võimsam 224 hobujõuline turbomootoriga kuuesilindriline mootor, kuid nüüd on Mercedes ka mootorivalikut oluliselt vähendanud ning baas GLK jaoks piisab 170 hobujõulisest neljasilindrilisest.
On selge, et võimu seisukohast ei saa ta nüüd sellise suveräänsusega kiidelda. Kuid mootori ja seitsmekäigulise automaatkäigukasti kombinatsioon on veenev. Ainuke asi, mis mind natuke häirib, on lisavarustusse kuuluv start-stopp-süsteem, mis reageerib auto seiskamisel kiiresti ja seiskab kohe mootori. Kui järgmisel hetkel on vaja uuesti alustada, on juhil mõnikord kiusatus süsteem välja lülitada. Võib -olla suudavad Mercedese insenerid probleemi lahendada mootori katkestamisega alles pärast seda, kui juht vajutab piduripedaali veidi otsustavamalt ...
Ainuüksi 2,2-liitrine turbodiiselmootor peab toetama auto 1,8 tonni, mis pole igapäevases kasutuses nii palju teada kui meie testi keskmine tarbimine, mis oli kolm liitrit kõrgem kombineeritud normist. See on muidugi üllatus, kuid keskmisi kulusid vähendada ei õnnestunud.
Muidugi eitate, et Mercedese autodes räägivad vähesed säästlikkusest, aga rohkem mugavusest ja luksusest. Viimase osas saab ostja tõepoolest valida erinevate asjade hulgast. Noh, meie test GLK -l oli ainult põhiline varustus teabe- ja meelelahutus (raadio) pakkumisest, nii et seadmete lisamine lõpphinnale ei olnud liiga tavaline. Kliendil on palju võimalusi valida palju rohkem. Tegelikult tundis allakirjutanu GLK testis, et tavavarustuse puudumine mõjutab juhi üleolekutunnet ja üleolekut. Kuid see kõik ei mõjutanud lõplikku hindet, hea auto hea raha eest.
Tekst: Tomaž Porekar
Mercedes-Benz GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY 4Matic
Põhiandmed
| Müük: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 44.690 € |
| Testimudeli maksumus: | 49.640 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Maksimaalne kiirus: | 205 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 8,3l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 2.143 cm3 - maksimaalne võimsus 125 kW (170 hj) 3.200-4.200 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 400 Nm pööretel 1.400-2.800 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - 7-käiguline automaatkäigukast - rehvid 235/60 R 17 W (Continental ContiCrossContact). |
| Mahutavus: | tippkiirus 205 km/h - 0-100 km/h kiirendus 8,8 s - kütusekulu (ECE) 6,5/5,1/5,6 l/100 km, CO2 emissioon 168 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.880 kg - lubatud täismass 2.455 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.536 mm – laius 1.840 mm – kõrgus 1.669 mm – teljevahe 2.755 mm – pakiruum 450–1.550 66 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 0 ° C / p = 1.022 mbar / suhteline vl. = 73% / läbisõidumõõdiku olek: 22.117 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,0s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,7 aastat ( 132 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 205 km / h (Sina kõnnid.) |
| testi tarbimine: | 8,3 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 42,1m |
| AM tabel: | 39m |
оценка
Isegi pärast viit aastat turul näib GLK endiselt pagana hea toode.
Kiidame ja heidame ette
heli mugavus
mootor ja käigukast
juhtivus
sõidu- ja teeasend
mugav ja ergonoomiline kabiin, mugav juhiistme asend
üsna ruudukujuline, kuid läbipaistmatu kehaga
väike pagasiruum
stopp-start-süsteemi mootori liiga kiire seiskamine
