Lühike test: MG ZS EV LUXURY (2021) // Kes julgeb?

Arusaadavuse hõlbustamiseks kõigepealt natuke ajalugu. MG-Morris Garages automark loodi juba 1923. aastal ja oli sel ajal kuulus oma kiirete sportautode ja rekordkiiruste poolest, mis aitasid otsustavalt kaasa Inglise autode hiilgusele. Teise maailmasõja järgsel ajastul kerkis tema nimi koos teiste omanikega esile ka peavoolu autotööstuses, tuues Austini, Leylandi ja Roveri sõidukid neljarattaliste maailma. Neid hinnati peamiselt saarel ja Ühendkuningriigi endistes kolooniates, kuid sellest ei piisanud ellujäämiseks.

Eelmise sajandi lõpus olime tunnistajaks mitmeaastasele moonutamisele omanike vahetuse ja puuduvate mudelitega ning siis 2005. aastal läks Briti autotööstuse kunagise uhkuse viimane osa silmatorkavalt pankrotti. Kuna teisi ostjaid polnud, anti kaubamärk üle Hiina korporatsioonile Nanjing Automotive ja katsetati mitu aastat endiste Roveri sõidukite halva imitatsiooniga.... Kaheksa aastat tagasi ühendati Nanjing ja kaubamärk MG Hiina riigiettevõttega. SAIC mootor Shanghaist, mida peetakse siidiriigi suurimaks sõiduautode ja tarbesõidukite tootjaks.

Sellest loo hilisemast osast koorub välja ka ZS - parteikomitee määratluse järgi kuiva märgiga auto, mille kuvand köidab pärast esimest vähemalt teise pilgu. Kuuludes moodsatesse kompaktsetesse linnaülekannetesse, on välisilme sulandunud selles klassis juba nähtutesse ja seda mõõdetakse paralleelselt Peugeot 2008, Citroën C3 Aircross, Renault Captur, Hyundai Kono jne.

ZS pole päris uus, see võeti kasutusele juba 2017. aastal ja polnud mõeldud puhtalt elektriautoks. Mõnel turul on see saadaval kahe bensiinimootoriga, samas kui vana mandri strateegia on seotud ainult või peamiselt elektrijaamaga. Kui vastab tõele, et esmamuljeid ei saa parandada, siis võin öelda, et Hiina elektrimaasturil pole midagi häbeneda, kuna selles pole ilmset ebamugavust.millega Aasia suurriigi autod on tekitanud enamasti negatiivset reklaami. Isegi EuroNCAP konsortsiumi testides sai ZS viie tärni ja leevendas ohutusprobleeme.

Suurtes poritiibades olevad 17-tolliste rehvidega rattad näevad naeruväärselt abitud välja Asjata ootasin, et mu teed valgustavad LED-esituled, mis ei kuulu isegi rohkem varustatud versiooni lisavõimaluste hulka. Muide, selle auto ostmine on peaaegu kujuteldamatult lihtne – valida saab kahe varustustaseme ja viie kerevärvi vahel. See on kõik.

Salong on peaaegu üllatavalt avar, kuigi juhiistme pikisuunaline liikumine ei ole ilmselt kõrgemate jaoks piisav ning tagumine pink on väga mugav. Isegi pagasiruum, vaatamata kõrgele laadimisservale, üllatab oma helitugevusega ja ma mõtlesin, kuhu aku on peidetud. Noh, paljud asjad võivad tõesti olla erinevad ja paremad. Esiteks võib olla kliimaseade, millel pole temperatuuri näidikut, vaid ainult kuuma või külma graafika ja millel puudub automaatne puhumisfunktsioon.

Juht näeb seadistust viivitusega suhtlusekraanil, mis pole enam noorim. Multimeediumisüsteemi võiks olla lihtsam kasutada ja sellel võiks olla parem graafiline paigutuseelkõige energiatarbimise ja ülekande toimivuse näitamiseks. Kuid ZS-il on hästi arenenud elektrooniline aju, mis suudab juhtida kuut abisüsteemi, samuti adaptiivset püsikiiruse hoidjat ja automaatset hädapidurdussüsteemi ning nende töö on täpne ja usaldusväärne.

Elektrit hoitakse 44 kilovatt-tunnise akuga, mis on sellise auto puhul suhteliselt väike ega anna olulist osa kogumassist. Seda saab laadida tavalisest majapidamispistikust või kodusest laadimisjaamast; viimasel juhul tuleks tühjaoleku korral ette näha kaheksatunnine seisak. Laadimispesa on peidetud esigrilli ebamugava ukse alla ja hooldus on võimalik kiirlaadijatega.

Kahjuks ei lähe isegi siis, kui DC kasutab tanklas CCS -ühendust, mis loodi Sloveenia suurima naftakaupmehe võrku ettevõtte poolt, kes on ka MG -autode maaletooja, nii kiiresti, kui tahaksime. ... Poole täislaadimine võtab tund aega kauem aega kui kohvipaus, sarvesai ja mõni treening. See on Sloveenia laadimisinfrastruktuuri praegune reaalsus.

Elektrimootor, mille võimsus on 105 kilovatti, ajab esirattaid ja mahub hõlpsalt heasse poolteist tonni mahutavasse autosse.... Kiirendus rõõmustas mind ka siis, kui sõitsin sellega majandusprogrammi. Iga kord, kui kontakt luuakse, viiakse see muidu tavarežiimi, millele järgneb kolmeastmelise kineetilise energia regenereerimissüsteemi maksimaalse aeglustuse režiim. Juhtisin automaatkäigukasti hõlpsalt pöördlülitiga ja muutsin spordiprogrammi mitu korda, kuid peale kiirema elektri neeldumise ei märganud ma sõites mingit dramaatilist erinevust.

Tavarežiimis on pöördemoment juba nii suur, et kiirendamisel tahavad veoratad liikuda neutraalasendisse, kuid loomulikult sekkub juhtimiselektroonika. Veermik on hästi tasakaalustatud, ainult suhteliselt karm reaktsioon lühikestele teekonarustele on reisijaid veidi häiriv ning (tõenäoliselt) jäigemad vedrud ja madala sektsiooni rehvid võtavad selle käitumise eest osa vastutust.

Aku energiatarvet ja täielikku laadimisvahemikku tuleks vaadata erinevate nurkade alt. Tootja lubab 18,6 kilovatt-tundi elektrit 100 kilomeetri kohta ja rohkem kui 330 kilomeetrit ühe laadimisega; mõõtmised vastavalt uusimatele protokollidele, mis peaksid ligikaudselt vastama tegelikkusele, pakuvad vahemikku 263 kilomeetrit; meie mõõteringil oli tarbimine 22,9 kilovatt-tundi ja sõiduulatus 226 kilomeetrit.... Viimasel juhul tuleb silmas pidada, et õhutemperatuur katse ajal pöörles ümber külmumispunkti, kuid usun ka, et on juhte, kes oleksid võinud parema tulemuse saavutada.

Noh, milline on teie vastus algsele küsimusele?

MG ZS EV LUXURY (2021)

Põhiandmed

Müük:	Päikese planeet
Testimudeli maksumus:	34.290 €
Mudeli baashind koos allahindlustega:	34.290 €
Testmudeli hinnaalandus:	28.290 €
Võimsus:	105 kW (141 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	8,2 s
Maksimaalne kiirus:	140 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	18,6 kWh / 100 km

Kulud (aastas)

Tehniline teave

mootor:	elektrimootor - maksimaalne võimsus 105 kW (140 hj) - konstantne võimsus np - maksimaalne pöördemoment 353 Nm.
Aku:	Liitium-ioon - nimipinge np - 44,5 kWh
Energia ülekanne:	mootor veab esirattaid - otseülekanne.
Mahutavus:	tippkiirus 140 km/h - kiirendus 0-100 km/h 8,2 s - energiatarve (WLTP) 18,6 kWh / 100 km - elektriline sõiduulatus (WLTP) 263 km - aku laadimisaeg 7 h 30 min, 7,4 kW), 40 min (DC kuni 80%).
Mass:	tühi sõiduk 1.532 kg - lubatud täismass 1.966 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.314 mm - laius 1.809 mm - kõrgus 1.644 mm - teljevahe 2.585 mm.
Kast:	pagasiruum 448 l.

Kiidame ja heidame ette

avar salong ja pagasiruum

ohutuse ja mugavuse tagamiseks palju seadmeid

Juhtimise lihtsus

mittetäielik multimeediumisüsteem

pagasiruumi kõrge kaubaserv

suhteliselt suur energiatarve