Lühike test: Seat Ateca 2,0 TDI Xcellence (2020) // Kolm aastat hiljem on see endiselt väga atraktiivne
No muidugi, aga mulle tundub, et Ateca on järjekordne üks neist uustulnukatest, kes andsid oma panuse hetkel populaarseima autoosa valikusse. Mälu “värskendamine” pole kahjulik, info ületootmise maailmas (vabandust - alati uued automudelid) on see väga mugav. Ka selle sissekande autoril oli au ja võimalus läbida esmane Ateca test juba mainitud ajal.
See oli varustatud ka kaheliitrise turbodiiselmootoriga, isegi sama võimsusega.... Vaid üks oluline detail erines, esimesel oli testimiseks ka nelikvedu (Seatis nimetatakse neid 4Drive’iks). See on praegu testis ainult esiosaga.
Millised on erinevused? Seda muidugi normaalsetes sõidutingimustes ei ole tunda, nlibedalt pinnalt sõites tunnevad nad end kergemini... Kuna muidugi valdav enamus Ateca kliente ilmselt peamiseks põhjuseks libedat maastikku ei too, on ka mõistetav, et väga vähesed neist valivad 4Drive versiooni.
Kui kasutame oma esimese testi andmeid, säästab klient palju, kuna toona testitud Ateca maksis 36.436 eurot. Täielik hinnavõrdlus pole võimalik, sest nüüd Seat see ei paku enam nelikveo ja XNUMX-liitrise TDI-mootori kombinatsiooni traditsioonilise kuuekäigulise manuaalkäigukastiga.
Hea uudis on aga see, et nüüd saate peaaegu sama summa eest 4D ja seitsmekäigulise kahe siduriga käigukasti (DSG) kombinatsiooni. Tõesti huvitav: Ateca on viimasel ajal hinda peaaegu muutumatuna hoidnud.
Kui me jääme mõneks ajaks hinna juurde - isegi kui võrrelda Atecinot konkurentide, isegi madalama klassi omadega, siis see on nii - eriti arvestades Xcellence märgistusega varustust - väga ahvatlev pakkumine.
Kuid pakkumine on väga lai ja väidetavalt pole Seati kaubamärgil enamiku ostjate seas kõige valjemat mainet. Vastasel korral võiksin järeldada, et selle mass Sloveenia teedel võis olla palju suurem, kui see tegelikult on ...
Ateca puhul ei paku välisilme midagi üllatavat, üsna klassikaline linnamaasturi disain annab eelise, et auto on üsna läbipaistev.... Sama on ka interjööriga. Mugavuse ja avaruse poolest on see üsna rahuldav. Siin on ta muidugi oma klassi liidrite hulgas ja hiljem esitletud konkurendid tahavad paljusid oma meeldivuses veenda.
Nendega võrreldes jätab Ateca keskpärasuse mulje eelkõige seetõttu, et see tundub ennekõike. sisekujundus ilma leidlikkuseta. Kuid veelgi tõesem on see, et kõik, mida vajame, on õiges kohas. Mõne kliendi jaoks ei pruugi kasutatavus ja lihtsus suurt tähtsust omada. Õnneks (ka Seati jaoks) on Atecal piisavalt kliente, kes seda isegi hindavad, sest auto on eelkõige usaldusväärne sõiduk.
Seati esimene linnamaastur (crossover või maastur, mis iganes sulle meeldib) on turbodiiselversioon, mis mõnele inimesele ei meeldi. Põhimulje diislitest ei ole enam nii veenev kui varem, kui neid ei koormatud täiendavate heitgaaside puhastusseadmetega. (aga siis olid nad vähemalt tänapäeva andmetel tõesti seaduslikkuse piiril). Kuid teatud tüüpi kasutajate ootuste jaoks (näiteks pikamaasõit või haagiste vedamine) on selline diiselmootor ideaalne valik.
Atecas seda enam, et Xcellence’i seadmetega saab klient tõeliselt laia valiku kasulikku ning meie garantiide lisaväärtus on Rakendus Urban Xcellence 1 (mõnede elektrooniliste turvavarustuste, Full Linki istme ja navigatsioonilisandiga) ja talvine pakett (mis võimaldab soojendada väga erinevaid asju, alates istmetest kuni klaasipesu düüside ja esitulede pesuriteni).
Tõsi on muidugi see, et ostja imestab kiiresti, miks niigi rikkalik Xcellence’i versioon kõrgeima võimaliku varustusega seda ei paku, kuid siin ei hakka kliendid ja autotootjate kaubandusosakonnad kunagi oma tegevust kooskõlastama.
Sidenje Ateca 2,0 TDI Xcellence (2020)
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 33.727 € |
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 32.085 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 33.727 € |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.968 cm3 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) 3.500-4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 340 Nm pööretel 1.750-3.000 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootorit veavad esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast. |
| Mahutavus: | 202 km/h tippkiirus - 0 s 100–8,6 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 4,4 l/100 km, CO2 emissioon 114 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.324 kg - lubatud täismass 1.950 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.363 mm - laius 1.841 mm - kõrgus 1.611 mm - teljevahe 2.630 mm - kütusepaak 50 l. |
| Kast: | pakiruum 510 l |
оценка
Ateca on juba väljakujunenud sõiduk, mis on turul olnud pikka aega, kuid ka tänu üsna konkurentsivõimelistele hinnakombinatsioonidele pakub sobivat valikut kõige populaarsemas klassis - igat tüüpi krossoverid.
Kiidame ja heidame ette
vorm
positsioon maanteel
Varustus
mootor ja kütusekulu
kasulik, kuid ebahuvitav interjöör
jäik vedrustus
vähem veenev töö
