Chrysler 300C 2013 ülevaade
Kuigi Austraalia kunagiste põhitoote, Ford Falconi ja Holden Commodore'i tuleviku pärast kardetakse, tõestab Chrysler, et vanas koeras on veel elu. Teise põlvkonna 300 on käes, parem kui varem, ikka oma Mafia stockauto välimusega. See on suur Ameerika kuus, V8 ja diisel oma parimal kujul.
300C pole siin eriti nõutud, kuid müük on tõusuteel. USA-s müüakse aastas umbes 70,000 2011 sõidukit, mis on peaaegu kaks korda rohkem kui XNUMX. aastal ja enam kui kaks korda rohkem kui Commodore. Mastaabisääst ja tugev müük tähendavad, et selle ehitamist jätkatakse, samal ajal kui meie suured autod näevad ebakindlad.
Austraalia müüb umbes 1200 300 aastas, mis on palju vähem kui Commodore (30,000 14,000–2011 360) ja Falcon (874 2010). See on hea võrreldes aastaga XNUMX (XNUMX), kuigi vana mudel polnud mitu kuud saadaval, kuid XNUMX XNUMX-is.
Väärtus
Ülevaatesõiduk oli 300C, üks põhilistest Limitedidest, mis maksab praegu maanteel 45,864 300 dollarit. 52,073 3.6C maksab 6 dollarit ja see on varustatud XNUMX-liitrise Pentastar VXNUMX bensiinimootoriga ja oma klassi juhtiva kaheksakäigulise ZF automaatkäigukastiga.
Mudeli 300 funktsioonide hulka kuuluvad vihmapiduriabi, pidurivalmidus, elektrooniline stabiilsuskontroll, nõlvalt stardiabi, kõikidel kiirustel veojõukontroll ja neljarattalised ABS-ketaspidurid, seitse turvapatja (sealhulgas järgmise põlvkonna mitmeastmelised esiturvapadjad). täispuhutavad põlved). – külgturvapadi, lisaturvapadjad esiistmetele, täiendavad külgmised turvakardinad ees ja taga).
Muud headused: 60/40 kokkuklapitavad tagaiste, pakivõrk, nahkkattega rool ja käiguvaheti, elektrilised juhi ja kaassõitja esiistmed neljasuunalise nimmetoega, ühe puutega elektriliselt üles- ja allaklapitavad esiaknad, kohanduvad esituled ja bi- Automaatselt reguleeritavad ksenoontuled päevatuledega, soojendusega küljepeeglid koos elektriliselt kokkuklapitava funktsiooniga, 18-tollised alumiiniumveljed, rehvirõhusüsteem, tagumised parkimisandurid ja kaamera, võtmeta sisenemis- ja stopp-start nupp, alarm, roolil olevad helinupud, 506W võimendi ja üheksa kõlarit, satelliitnavigatsioon, CD, DVD, MP3, USB port, soojendusega ja ventileeritavad nahkistmed, automaatsed klaasipuhastid ja esituled.
See on täis varustust, mis on tavaliselt reserveeritud autole, mille väärtus on üle 100,000 XNUMX dollari. Selle all on Mercedes-Benzi E-klassi šassii ja vedrustus ning väljast mehelik Ameerika välimus.
Disain
Sees on 1930. aastate Art Deco puudutused kvaliteetsema plastikuga. Piloodikabiin on öösel fantastiline, kui deco-stiilis klaasist analoogmõõturid on valgustatud jubeda, kahvatusinise metallilise helgiga, mis on kaunilt kontrastiks suure keskse puuteekraani, 21. sajandi disaini ja teostusega.
Istud madalal ja laialt ning õlgadele ja jalgadele on piisavalt ruumi. Juhi ees on loogiliselt paigutatud armatuurlaud. Vasakpoolsel paksul indikaatoriribal on kõik Benz, millel on klaasipuhasti juhtimine. Lihtne käiguvahetus toimib ka Benziga, kuid sellega on keeruline töötada ja ma ei suutnud armastada ennast käsitsi üles või alla käike vahetada. Lülituslüliteid pole.
Rool on suur ja veidi kogukas ning kohutava tagasilöögiga seisupidur nõuab vasaku põlve liigendust võimlemistasemel. Ka piduripedaal oli põrandast liiga kõrgel ja esiistmetel puudus tugi.
Tagumised uksed avanevad laialt ja ümberringi on piisavalt ruumi. 462-liitrine pakiruum on suur ja kandiline ning seda on lihtne peale- ja maha laadida. Tagaistmed klapivad alla, nii et pikemaid esemeid saab salongi laadida.
Tehnoloogia
3.6-liitrine Pentastar V6 mootor on tõeline pärl, tundlik, kiirenduse all kostab mõnusat sportlikku mürinat. Sellel on kõrgsurvevalatud 60-kraadine silindrite plokk, topelt ülemised nukkvõllid koos rull-sõrmega tõukurite ja hüdrauliliste ripsmeregulaatoritega, muudetav klapiajastus (parema tõhususe ja võimsuse saavutamiseks), mitmepunktiline kütuse sissepritse ja topelt kolmekäigulised katalüüsmuundurid heitkoguste vähendamine).
Võimsus 210 kW kiirusel 6350 p/min ja 340 Nm pöördemoment 4650 p/min juures. Mootor tagab muljetavaldava kütusesäästu – 9.4 l/100 km. Jõin nädalavahetusel 10.6 liitrit, sealhulgas Kuranda Ridge'ist üles ja alla ning minu naljakas asfaldilõik Walkamine ja Dimbula vahel.
See on parem kui neljasilindriline Honda CR-V, millega nädalavahetusel sõitsin ja 10.9 hj kasutasin. Kui ma Chrysleri kätte võtsin, oli see kella järgi vaid 16 miili.
Sõites
V6 suudab 100 km/h kiirendada 7 sekundiga ja 240 km/h, kui julgete. Mulle avaldas vastavalt muljet 300C keerukus. Tee-, tuule- ja mootorimüratase oli madal isegi jämeda bituumeni ja vastutuule mulgustamise korral.
Parkimiskiirusel tundub elektrohüdrauliline roolivõimendi raske, kunstlik ja aeglane, kuigi pöörderaadius on 11.5 m. Suuna muutmisel pole mõtet 300C kurvidesse kihutada. Laos olevad 18-tollised rehvid näevad kindlasti korralikud välja ja kleepuvad tee külge nagu liim. Kuid rool tundub madal, mitte eriti terav ja teega täiesti puutumatu.
See ei ole sportlaadur, kuid sai üsna hästi hakkama Arriga suhkruveski ja Oaky Creeki talu vahelisel lainelisel ja auklikul teelõigul. See on püsinud stabiilsena ja tasane ning armastab avatud kiirteed. Sõidukvaliteet on pehme ning suured ja väikesed konarused neelavad hästi massiivsed rehvid.
Ma armastan seda autot. Ma armastan tema julgust ja julget stiili. Mulle meeldib, kuidas see sõidab ja peatub, sõidab ja reisib. Olin üllatunud selle kütusesäästlikkusest suure ja raske auto kohta ja mulle meeldis, kuidas kaheksakäiguline auto vahetas ebaselgelt käike.
Mulle ei meeldinud kohutav jalaga juhitav seisupidur, peapiduripedaal, suur rool ega lamedad istmed. See ei ole vana kooli jänki tank, millel on nõmedad ehitus ja materjalid. See on auto, mis suudab konkureerida kallite eurooplaste ning tippklassi Holdenite ja Fordidega.
Chrysler 300C on proovisõitu väärt ja tõestab, et suurtel autodel on turul oma koht.
