Tesla Model 3 (2021) laadimiskõver versus (2019). Nõrgem, seal on ka segadus E3D vs E5D [video]

Bjorn Nyland võrdles Supercharger v3 ja Ionita Tesla Model 2021 (3) laadimisvõimsust Tesla Model 3 (2019) laadimisvõimsusega. Uus auto oli palju nõrgem, nagu teised ümberkujunduse ostjad on juba teatanud. Kust see erinevus tuleb? Kas see on uute rakkude erinev keemiline koostis?

Tesla Model 3 (2021) ja (2019) – erinevused laadimisjaamas

Sisukord

• Tesla Model 3 (2021) ja (2019) – erinevused laadimisjaamas
  • Vanad ja uued elemendid Tesla akudes
  • Olukord läheb keerulisemaks: E3D versus E5D

Laadimiskõvera erinevus on koheselt näha: uus Tesla Model 3 jõuab vaid korraks võimsuseni 200+ kW, samas kui vanem mudel on võimeline toetama 250 kW. Tesla Model 3 (2019) langeb 2021. aasta variandi laetuse tasemele alles siis, kui see ületab 70 protsenti akust. Lihtsalt, et uuem mudel on ainult umbes 57 protsenti.

Nyland ütleb, et TM3 (2021) Long Range'il on väiksem aku, mille võimsus on ligikaudu 77 kWh, mille kasutatav võimsus on vaid 70 kWh. Panasonicu elementidel põhinevatel suurematel pakenditel peaks olema Tesle Model 3 (2021) jõudlus. Youtuberi sõnul madalamad laadimismäärad uuemates sõidukites võivad olla ajutised, sest tootja võib lõpuks otsustada avada kõrgemad jõud – Tesla teeb just lahingus luuret.

Vanade ja uute sõidukite laadimiskõverad on järgmised. Sinine joon – mudel 3 (2019):

Olukord on nii hull, et kõige kiiremal Supercharger v3 Tesla Model 3-l (2019) suudab see akut laadida kuni 75 protsenti 21 minutiga, TM3-s (2021) kulub aga 31 minutiga, et sama palju energiat täiendada. tasemel. Õnneks V3 ülelaadurid pole eriti populaarsed, Poolas pole ühtegi, ja vanematel v2 Superchargeritel võimsusega 120-150 kW on laadimise vahe 10-> 65 protsenti uuema mudeli arvelt 5 minutit (20 versus 25 minutit).

Veelgi olulisem on see, et mudel 3 (2021) on varustatud soojuspumbaga, seega kulutab see sõidu ajal vähem energiat kui mudel 3 (2019). Seetõttu peab ta laadimisjaamas vähem täitma, mis vähendab aega 3 minutini. Väärt vaatamist:

Vanad ja uued elemendid Tesla akudes

Nyland kinnitab kindlalt, et uuem versioon kasutab LG Energy Solutioni (endine: LG Chem) elemente, vanem versioon aga Panasonicut. Mis puudutab varianti (2019), siis pole kahtlustki, et Panasonic on. Kuid kas LG elemente uutes autodes müüakse tõesti väljaspool Hiina turgu?

Saime sellest teada mitmest tasuta kommentaarist inimeselt, kes "töötab Gigatehases". Need näitavad, et:

• Tesle Model 3 SR+ saab uued LFP (liitiumraudfosfaat) rakud,
• Tesle Model 3 / Y Performance saab uued rakud (millised?),
• Tesle Model 3 / Y Long Range'il on olemasolevad rakud (allikas).

See teave on Nylandi väidetega vastuolus.mis ühendab LG elemendid madalama laadijaga.

Olukord läheb keerulisemaks: E3D versus E5D

Justkui elementide segadust poleks olnud piisavalt, on Tesla oma akupakke veelgi mitmekesistanud. Inimesed, kes said Tesle Model 3 2020. aasta neljandas kvartalis, võivad selle saada E3D variant patareidega 82 kWh (Ainult esitus?) või vanaviisi, 79 kWh (Pikad vahemaad?). Teisel pool E5D variant see on garanteerinud seni madalaima aku mahutavuse 77 kWh.

Kõik väärtused on võetud lubadelt. Sellest lähtuvalt on ka kasulik võimsus väiksem.

See võib tähendada, et vana tüüpi aku (E3D) on omandanud uued suurema energiatihedusega elemendid või kasutab olemasolevaid elemente. Turule on aga tulnud ka uuem tüüp E5D, milles elemendid on väiksema energiatihedusega, mis tähendab väiksemat aku (allika) mahtuvust.

Tesla Model 3 Long Range and Performance aku mahutavus on kokku pandud Saksamaal. Pöörake tähelepanu keskel olevale graafikule, kus näete aku mahutavuse sõltuvust VIN-koodist.

Õnneks on autodel soojuspump, nii et väiksem võimsus ei tähenda halvemat sõiduulatust. Vastu:

> Tesla mudel 3 (2021) soojuspump vs. mudel 3 (2019). Nylandi järeldus: Tesle = parim elektrik

See võib teile huvi pakkuda: