Kütusepaagi kork: klassifikatsioon, rikked, kuidas avada ilma võtme ja koodita

Gaasipaagi luuk või kork mängib vaatamata oma vargusele olulist rolli mootori üldises töös. Kate on sõiduki kohustuslik atribuut. Kasutatud autodel võib see halveneda ja seejärel tuleb kasutada erinevaid remondimeetodeid, sealhulgas täielikku väljavahetamist.

Sisu

• 1 Gaasipaagi korkide üksikasjalik klassifikatsioon
  • 1.1 Kuidas erinevad kaanemudelid avanevad
• 2 Levinud vead
  • 2.1 Kaane külmutamine
  • 2.2 Pin moos
  • 2.3 Keerme katkemine
• 3 Ilma võtme ja koodita kaane avamise saladused
  • 3.1 Nõutavad tööriistad
  • 3.2 Remondimehe tegevus
  • 3.3 Koodikaane avamine
• 4 Kuidas gaasikorki eemaldada
• 5 Kaane remont
  • 5.1 luugi vahetus
  • 5.2 Kaabli vahetamine
    • 5.2.1 Video: kaabli vahetamine ise

Gaasipaagi korkide üksikasjalik klassifikatsioon

Autojuht peab mõistma, et kate ei ole lihtsalt element, mis sulgeb juurdepääsu paagile. Kaasaegses autos täidab see endiselt mitmeid muid funktsioone: stabiliseerib rõhku kütusepaagi sees, isoleerib bensiini või diislikütuse väliskeskkonna negatiivsetest mõjudest jne.

Kütusepaagi kork on auto oluline funktsionaalne element.

Elemendi konstruktsioon sõltub otseselt kütusepaagi kaela kujust. Suurel määral määrab kõik keerme läbimõõt ja tüüp (see võib olla välimine ja sisemine). Oluline on ka kaane kaela sisenemise sügavus, maht jne.

Katte materjal valitakse alati tuleohutust arvestades. See on eriti oluline bensiinisüsteemidega varustatud sõidukite puhul. Seda tüüpi kütus kipub liigsest rõhust plahvatama, see on aurude mõju suhtes tundlikum.

Disaini poolest jagunevad kaaned mitut tüüpi:

1. Esimene võimalus on kõige lihtsam. Kate on varustatud ainsa funktsiooniga - kütusevedeliku isoleerimine atmosfääri mõjudest.
2. Teine võimalus on ventiilidega varustatud kompleksne süsteem. Viimased tagavad rõhu stabiilsuse paagi sees.
3. Lukustatavad kaaned. Lisaks põhifunktsioonidele kaitsevad need kütusepaaki volitamata sisenemise eest.
4. Mäluga mudelid. Need katted on mõeldud spetsiaalselt unustavatele autojuhtidele, need ühendatakse ketiga paagi kaela või luugi külge.

Kata spetsiaalselt unustavatele autoomanikele mõeldud plastikust hoidiku või ketiga

Lisaks klassifitseeritakse katted vastavalt lukustusmehhanismide tüüpidele:

• bajonett, mis suletakse nurga muutmisega;
• keermestatud;
• väljalülitamine, nagu metallkanistrite puhul.

Sagedamini kasutatakse tääk- ja keeratavaid korke. Esimesi on lihtsam sulgeda ja avada, kuid autodele paigaldatakse neid harva, enamasti on see traktorite ja veoautode hulk.

Keermestatud katted võivad olla nii sise- kui väliskeermega. Erinevus seisneb pea- ja vastukeermete asukohas paagi kaelal või kaane silindrilisel pinnal.

Katted jagunevad ka ventilatsiooninäitajate järgi:

1. Klapita mudelid on paigaldatud kütusepaakidesse, mis pakuvad autonoomseid süsteeme rõhu stabiliseerimiseks ja kütuseaurude püüdmiseks.
2. Ühe ventiiliga kaaned on varustatud mahutitega, milles on kaasatud ainult kütuseaurude regenereerimissüsteem, kuid eraldi stabiliseerimissüsteemi pole.
3. Lõpuks on iseseisvate süsteemideta mahutid varustatud kahe ventiiliga katetega. Nende eesmärk on stabiliseerida rõhku, kui bensiini tase langeb, ja tühjendada kütuseaurud.

Tänapäeval on kõige levinumad ühe ventiiliga katted. Selle põhjuseks on kaasaegsete automudelite disainiomadused, mis on varustatud ainult autonoomse kütuseaurude regenereerimissüsteemiga.

Kaaned klassifitseeritakse ka vargusevastase kaitse tüübi järgi:

1. Standardvalikud, millel pole kaitset.
2. Spetsiaalsetele klambritele riputatud tabalukuga mudelid.
3. Katab tavalise lukuga, mille vastne on vertikaalselt sisse ehitatud.
4. Koodikorgid.
5. Konkreetse auto süütevõtmega avaneva lukuga mudelid.

Standardkatted on muutunud levinumaks, kuna nende paigaldamine on lihtne. Viimasel ajal on aga tekkinud nõudlus kombinatsioonlukuga kaante järele. Tabalukk on tänaseks praktiliselt kasutusest väljas. Ja süütevõtmega avaneva lukuga katteid leidub nii mõnelgi välismaisel tippautol.

Kütusepaagi korgid saab klassifitseerida ka lisakomponentide olemasolu järgi:

• keti või plastikust pistikuga;
• spetsiaalse gofreeritud käepidemega hõlpsaks avamiseks.

Ja lõpuks on need metallist või plastikust, universaalsed või mõeldud ühele automudelile.

Kuidas erinevad kaanemudelid avanevad

Kütusepaagi korgid võivad avaneda erineval viisil. Kodumaistel autodel on seda reeglina lihtne teha, välismaistel autodel palju keerulisem. Koodiluukide avamiseks tuleb määrata soovitud arvude suhe. Ühesõnaga, mitu mudelit, nii palju avamisviise.

1. Luuk, mis avaneb salongis vastavale nupule vajutades. See asub kas juhipoolsel uksel või käetoel.
   

   Kütusepaagi korgi juhtnupp asub juhiuksel.

2. Tavalise puldiga (puldiga) kesklukust avanev kate. Sel juhul on luugi juhtmestik paralleelne ukselukkudega.
3. Luugi variant, mis avaneb tankla kujutisega kangiga. Hoob asub, nagu nupp, juhiukse lävel.
4. Lihtsad kaaned avanevad neile kergelt vajutades, kuni need klõpsavad. Seejärel, hoides sälku, peate luuki enda poole tõmbama.

Sälguline kaas avaneb peale tõmmates

Levinud vead

Auto aktiivsel kasutamisel halveneb kütusepaagi kork. Igal juhul ei tasu paanikasse sattuda, peaaegu kõik probleemid on kergesti parandatavad, mõnikord saab katte hõlpsasti uue vastu vahetada. Kõige tavalisemate vigade loend sisaldab:

• külmutusmehhanism;
• kinni jäänud plastikust tihvt;
• lukusilindri kahjustused jne.

Kaane külmutamine

Kaane külmumine toimub sageli külmal aastaajal. Omanik peatub tanklas, et tankida ega saa paaki avada. Luugimehhanism, mis säilitab normaalse lukustuse, külmub. Madalatel temperatuuridel plasttihvt kõvastub ega vaju enam sisse.

Gaasipaagi korgi külmumine toimub välis- ja siseõhu temperatuuride erinevuse tagajärjel

Muidugi pole see autotootja süü. Disainerid hoolitsesid algselt arendusjärgus kattematerjali eest. Enamasti on see külmakindel, kuid sõidu ajal läheb salong väga kuumaks, kuumad õhuaurud ringlevad kogu auto sisemuses, sealhulgas kattemehhanismis. Viimane tagaküljel madalal temperatuuril "pressib" härmatist.

Seega tekib kaanele kondensaat. Külmale õhule kõige lähemal on tihvt. Niiskus muutub jääks, luugi avamise mehhanism kõvastub, kaas ei tööta hästi.

Mida teha? On ilmne, et lahendus viitab iseenesest. Külmunud osad on vaja soojendada, see toob kaasa mehhanismide ja nende toimimise sulatamise.

Kogenud autojuhid soovitavad külma ilmaga VD-40 vedelikku mehhanismi süstida. Pärast töötlemist peate kaane 2-3 korda avama ja sulgema. See hoiab ära külmumise.

Külma käes luugi kaane avamiseks piisab, kui piserdada sellele termosest kuuma vett. Jää sulab koheselt ja mehhanism avaneb.

Pin moos

Kui soojal aastaajal kaas ei avane, on see tõenäoliselt tingitud plastikust tihvti kinnijäämisest. Paljusid kaasaegseid katuseluuke juhitakse sõitjateruumist automaathoova abil. Viimased saavad tihedalt “kõndida” ja üles tõstes jäävad liikumatuks. Sellises olukorras kate ei reageeri juhi manipulatsioonidele, kuna see on suletud asendis, hoiab see oma tihvti, mis vabastatakse keskluku avamise ajal.

Probleem lahendatakse assistendi abiga. Võite paluda reisijal hoida salongist hooba ja lükata luuki väljastpoolt. Niipea, kui kaas veidi avaneb, peab autojuht reageerima ja luugi üles võtma. Kui abilist pole, saab kangi ühes asendis fikseerida juhimati või muu esemega. Et mitte kahjustada masina värvi, on soovitatav kruvikeeraja kaltsuga mähkida.

Kui gaasipaak ei avane, saate selle ettevaatlikult noa või kruvikeerajaga välja kangutada

Mõne auto pagasiruumi voodri all on elektriajam, mis on mõeldud gaasipaagi hädaavamiseks rikke korral. Tavaliselt on see kaetud kaanega. Luugi avamiseks peate torkama nimetissõrme ristkülikukujulisse auku, tundma tihvti ja liigutama seda vastassuunas.

Keerme katkemine

Kui kork on keermestatud, on see vähem altid purunemisele. Kui see aga juhtub, siis see välja ei tule, paagi avamine on võimalik ainult selle lahtivõtmise või lõhkumise teel. Selle ekstraheerimiseks pole lihtsalt muud alternatiivset võimalust.

Sellise kattega sõidukite omanikel soovitatakse kütusepaaki mitte täielikult tühjendada, kui nad peavad sõitma lähimasse teenindusjaama.

Ilma võtme ja koodita kaane avamise saladused

Klahvikorgi mudelid on viimasel ajal üsna levinud. Need on varustatud enamiku kaasaegsete välismaiste autodega. Lisaks põhifunktsioonidele ei võimalda selline kate hoolimatutel naabritel kütusepaagist bensiini varastada. Aga kui võti kaob või katki läheb, ei saa omanik ise paaki avada.

Kütusepaagi kork koos võtmega kaitseb varguse eest

Selliste katete disain eeldab kahe osa olemasolu: välimine (liikuv) ja sisemine (fikseeritud). Üksteise suhtes nad pöörlevad, takistades kaane avanemist. Võti mängib vastavalt ühe osa riivi rolli, kui sisestate selle vastsele, saate luugi avada.

Nõutavad tööriistad

Kiireks ja viljakaks tööks valmistumiseks on vaja järgmist:

• isekeermestav kruvi;
• kruvikeeraja;
• puurida.

Remondimehe tegevus

Kõik tööd tehakse hoolikalt ja järjepidevalt:

1. Sellesse kohta puuritakse kate ja keeratakse sisse isekeermestav kruvi. See on vajalik katte mõlema osa ühendamiseks.
   

   Katte puurimine selles kohas

2. Pärast isekeermestava kruvi sissekeeramist 75-80 protsendini sügavusest on katte mõlemad osad ühendatud ja seda saab sõrmedega lahti keerata.
   

   Pärast kruvi sissekeeramist keerake kate lahti

Nüüd saab kaane ilma võtit kasutamata lahti ja sisse keerata. Võite jätta selle asja nii, nagu see on, oodake asendusega. Isekeermestava kruviga kate täidab oma funktsioone pikka aega, kuid juba ilma võtmeta.

Koodikaane avamine

Olemas ka koodikaaned. Nende tööpõhimõte sarnaneb võtmega korkidega. Üks osa on numbritega liigutatav, teine ​​on fikseeritud. Auto omanik, kes teab koodi, fikseerib kaane liikuva osa ühte asendisse, näiteks nagu fotol - 5 ja 11, ning avab selle.

Koodikate seatud 5 ja 11 peale

Töökindluse osas jätavad sellised katted soovida. Eriti need katted, mis on paigaldatud VAZ-i autodele. Imporditud mudelid on veidi paremaks tehtud. Nende miinuseks on see, et koodi sisestades saate kaane avada mõneminutilise vaevarikka valikuga.

Kaanekoodi saab igal sobival juhul muuta. Selleks peate lihtsalt tegema järjestikku elementaarseid toiminguid:

1. Eemaldage kaane tagaküljelt kinnitusrõngas kruvikeeraja või muu sarnase terava tihvtiga tööriistaga.
   

   Eemaldage kinnitusrõngas katte tagaküljelt.

2. Järgmisena eemaldage see osa korgist, mis on kruvitud gaasipaagi kaela külge.
   

   Osa koodikorgist, mis keeratakse paagi kaela külge

3. Seejärel peate eemaldama vedrud ja maatriksihoidja.
4. Nüüd peame maatriksid eraldama.
   

   Koodikatte maatriksid on samuti eemaldatavad

Need samad maatriksid on koodi loovad üksikasjad. Kaane avanemiseks peavad need kaks poolkuukujulist süvendit kokku saama.

Poolkuude süvendid peavad ühtima

Need tuleb ühendada selle maatriksi alla, millest üks auk on tehtud suureks.

Suure suurusega koodikorgi auk

Uue koodi loomiseks peate eemaldama kõik maatriksid. Seejärel peaksite kaane liikuvat osa keerates määrama mis tahes koodi. Kokkupanek tehakse hoolikalt ja hoolikalt, et mitte unustada paika panna kõik maatriksid, vedrud ja splindi kinnitus.

Kuidas gaasikorki eemaldada

Üsna sageli eemaldatakse gaasikork ja seda näidatakse koloristile, et see sobiks värvivärviga. Näiteks kui auto kere tuleb üle värvida või värskendada. See toetub juhenditele. Selle eemaldamiseks peate seda veidi avama, kergelt enda poole tõmbama ja õrnalt auto esiosa poole liikuma. Seega on võimalik saavutada luugi sakkide eemaldamine juhikutega haardumisest.

Luugi juhikud hoiavad gaasipaagi korki

Kaane remont

Kui katet tuleb reguleerida, eemaldatakse see ja parandatakse. Kõige sagedamini vahetatakse välja luuk ja ajamikaabel, mis juhib sõitjateruumist kaant.

luugi vahetus

Kaaneluugi kohta oli ülalpool üksikasjalikult kirjutatud. See toetub juhikutele, mida võib hooletuse tõttu kergesti puruneda. Näiteks Volvo autol purunevad antennid sageli nendes kohtades juhikute juurest.

Nendes kohtades purunevad luugi kõõlused

Saate teha omatehtud kinnitusi, kui puurite augud uuesti õhukese vardaga, nagu fotol näidatud.

Aukude puurimine õhukese puuriga

Ja siis keerake poldid sisse, lõigake nende mütsid maha ja painutage. Hankige täiuslikud uued kinnitusdetailid.

Painutame polti ja saame täiusliku kinnituse

Kaabli vahetamine

Kaabli juurde pääsemiseks tuleb avada auto pagasiruum, tõsta sektsiooni küljelt (paagi küljelt) ääris, eemaldada ukselävede plastikliistud, mille alla kaabel on paigaldatud.

Kaabli juurde pääsemiseks eemaldage plastikliistud

Järgmisena peate tegutsema järgmiselt.

1. Tagaistme katte all on hoob, mis vastutab kaane avamise eest. Siin näete polti. See tuleks lahti keerata.
   

   Trossi mehhanismi polt tuleb lahti keerata

2. Seejärel tõmmake mehhanism koos kaabliga enda poole.
   

   Mehhanism koos kaabliga tuleb tõmmata enda poole

3. Vahetage kaabel välja, eemaldage see mehhanismist ja paigaldage uus.

Video: kaabli vahetamine ise

Almere Classicul pakiruumi kaane ja gaasipaagi luugi juhtme vahetus

Olles kütusesüsteemi ja kogu auto oluline element, väärib gaasipaagi kork perioodilist kontrolli. See vastutus langeb autoomaniku enda õlule, kes peab suutma vigu õigel ajal märgata ja kõrvaldada.