Antifriisi keemise põhjused paisupaagis
Sisu
Sisepõlemismootori normaalne töö on võimalik ainult siis, kui seda pidevalt jahutatakse. See tekib antifriisi sunnitud ringluse tõttu mootori korpuses olevate kanalite kaudu. Samas pole harvad juhud, kui jahutusvedeliku temperatuur tõuseb keemistemperatuurini. Selle olukorra ignoreerimine võib kaasa tuua kohutavaid tagajärgi ja kulukaid remonditöid. Seetõttu peab iga autoomanik selgelt teadma antifriisi keetmise korda.
Sisu
- 1 Miks antifriis keeb
- 1.1 Madal antifriisi tase reservuaaris
- 1.2 Viga termostaat
- 1.2.1 Video: termostaadi talitlushäired
- 1.3 Radiaatori probleemid
- 1.4 Halva kvaliteediga antifriis
- 1.5 Vahutav antifriis
- 2 Antifriisi keeva tagajärjed
Miks antifriis keeb
Jahutusvedeliku (jahutusvedeliku) paisupaagis keemisel on palju põhjuseid, millest peamised on:
- antifriisi madal tase paagis;
- termostaadi talitlushäire;
- ummistunud radiaator;
- jahutusventilaatori rike;
- madala kvaliteediga jahutusvedelik.
Kõigil neil juhtudel ei ole jahutusvedelikul aega jahtuda. Selle temperatuur tõuseb järk-järgult ja kui see jõuab 120-niоHakkab keema.
Antifriisi keetmisega paisupaagis kaasneb valge aur
Antifriis põhineb etüleenglükoolil - alkoholide rühma kuuluval keemilisel ühendil. See hoiab ära jahutusvedeliku külmumise külmas. Kui see keeb, hakkab etüleenglükool aurustuma. Selle aurud on mürgised ja ohtlikud inimese närvisüsteemile.
Madal antifriisi tase reservuaaris
Keemise ajal kontrollige kõigepealt antifriisi taset paagis. Seda tuleks teha alles pärast jahutusvedeliku täielikku jahtumist. Vedelikupuuduse avastamisel tuleb olenevalt olukorrast teha järgmised toimingud.
- Kui jahutusvedelikku pole pikka aega valatud, peate lihtsalt lisama antifriisi vajaliku tasemeni ja jätkama sõitu.
Kui paisupaagis ei ole piisavalt antifriisi, tuleb seda lisada.
- Kui jahutusvedelik on hiljuti valatud ja selle tase paagis on juba langenud kriitiliselt madalale tasemele, peate esmalt kontrollima paisupaagi terviklikkust. Seejärel kontrollige kõiki torusid, voolikuid ja klambriühendusi antifriisi lekke suhtes. Kui leke leitakse, kuid probleemi pole võimalik lahendada, peate minema puksiirautoga autoteenindusse.
Viga termostaat
Termostaat on mootori jahutussüsteemi antifriisi temperatuuri regulaator. See kiirendab mootori soojenemist ja säilitab vajaliku termilise töörežiimi.
Jahutusvedelik ringleb jahutussüsteemis mööda suurt või väikest vooluringi. Kui termostaat puruneb, jääb selle klapp ühte asendisse (tavaliselt üleval) kinni. Sel juhul suur ahel ei tööta. Kogu antifriis läheb ainult väikese ringiga ja tal pole aega täielikult jahtuda.
Kui termostaat läheb katki, aktiveerub ainult üks jahutusring
Seda, et termostaat on vigane, on võimalik kindlaks teha järgmiselt.
- Seisake mootor ja avage auto kapott.
- Otsige üles termostaadi torud ja puudutage neid õrnalt, et mitte ennast põletada.
- Kui põhiradiaatoriga ühendatud toru on teistest kuumem, siis on termostaat vigane.
Kui termostaat läheb linna piires katki, tuleb sõita lähimasse autoteenindusse ja see välja vahetada. Vastasel juhul peaksite sõitmist ettevaatlikult jätkama, täites perioodiliselt (iga 5–6 km järel) paisupaaki veega. Valage vett paaki ainult siis, kui mootor on külm. Nii pääsete lähimasse autoteenindusse ja vahetate termostaadi.
Video: termostaadi talitlushäired
Radiaatori probleemid
Radiaator lakkab normaalselt töötamast kolmel juhul.
- Aja jooksul tekib radiaatori torudele katlakivi ja nende soojusjuhtivus väheneb. Järk-järgult suureneb ummistunud torude arv (madala kvaliteediga antifriisi kasutamisel juhtub see eriti kiiresti) ja radiaatori jahutusvõimsus väheneb.
- Radiaatorisse satub mustus ja torud ummistuvad. Jahutusvedeliku ringlus sel juhul aeglustub märgatavalt (või peatub üldse). Antifriisi temperatuur tõuseb ja see keeb.
Radiaator on mustusega kaetud ja vajab kiiret loputamist
- Kui jahutusventilaator ebaõnnestub, ei saa radiaator iseseisvalt antifriisi vajaliku temperatuurini jahutada. Kõrva järgi on võimalik kindlaks teha, et viga on ventilaatoris. Kui see sisse ei lülitu, töötab mootor ebatavaliselt vaikselt.
Kõigil neil juhtudel saab sõitu jätkata tavapäraste peatustega iga 7-8 kilomeetri järel.
Halva kvaliteediga antifriis
Madala kvaliteediga jahutusvedeliku kasutamisel kannatab esimesena pump. See hakkab roostetama, ilmuvad vaigused ladestused. Tugeva kavitatsiooni tõttu võib see isegi kokku kukkuda.
Kavitatsioon madala kvaliteediga antifriisi kasutamisel hävitab pumba
Selle tulemusena hakkab pumba tiivik pöörlema aeglasemalt või seiskub üldse. Antifriis lakkab ringlemast mootori jahutuskanalites ning kuumeneb kiiresti ja keeb. Keemist täheldatakse ka paisupaagis.
Pealegi võib pumba tiivik lihtsalt lahustuda madala kvaliteediga antifriisis. On juhtumeid, kui jahutusvedelik osutus nii agressiivseks, et põhjustas pumba sisemiste osade võimsa keemilise korrosiooni ja hävitas need mõne päevaga. Nendel asjaoludel jätkab pumba võll pöörlemist praktiliselt ilma tiivikuta. Rõhk jahutussüsteemis langeb, antifriis lakkab ringlemast ja keeb.
Vigase pumbaga auto kasutamine on peaaegu alati põhjustab mootori pöördumatuid kahjustusi. Seega, kui pump läheb katki, tuleks auto vedada või kutsuda puksiir.
Vahutav antifriis
Paisupaagis olev jahutusvedelik ei saa mitte ainult keema, vaid ka vahtu ilma temperatuuri tõstmata. Antifriis jääb külmaks, kuid selle pinnale ilmub valge vahtkork.
Paisupaagis olev antifriis vahutab, kui õhk siseneb süsteemi
Vahustumise peamised põhjused on järgmised.
- Halva kvaliteediga antifriis.
- Kahe erineva kaubamärgi jahutusvedeliku segamine - vahetamisel valati vana jäänustesse uus antifriis.
- Autotootja ei soovita kasutada antifriisi. Erinevate tootjate jahutusvedeliku keemilised omadused võivad oluliselt erineda. Seetõttu peaksite antifriisi asendamisel tutvuma selle omadustega, mis on reguleeritud auto juhendis.
- Silindriploki tihendi kahjustus. Kui tihend on kulunud, hakkab õhk silindriplokki voolama. Tekkivad pisikesed õhumullid sisenevad jahutussüsteemi ja moodustavad vahu, mis on nähtav paisupaagis.
Esimesel kolmel juhul piisab, kui tühjendada vana antifriis süsteemist, see loputada ja täita uue jahutusvedelikuga vastavalt tootjate soovitustele.
Viimasel juhul tuleb kahjustatud tihend välja vahetada. Selleks, et teha kindlaks, kas tihend on kahjustatud, peate hoolikalt kontrollima silindripead. Kui sellel on näha õlijälgi, siis on tihend kulunud.
Antifriisi keeva tagajärjed
Kui antifriis keeb, kuumeneb mootor üle. Eksperdid eristavad kolme ülekuumenemise taset: madal, keskmine ja kõrge.
Kerget ülekuumenemist täheldatakse, kui mootor töötab keedetud antifriisiga mitte rohkem kui viis minutit. Tõenäoliselt selle aja jooksul märkimisväärset kahju ei teki.
Keskmise ülekuumenemise korral peaks mootor töötama keeva antifriisiga 10-15 minutit. Kus:
- pearadiaatoris ilmnevad lekked;
- jahutussüsteemi voolikud lõhkevad ja algab kuuma antifriisi leke;
- kolvirõngad võivad oluliselt kokku tõmbuda, mille tagajärjel võib õlikulu kahekordistuda;
- õlitihendite tihedus on katki ja õli lekib.
Ülekuumenemise korral võib mootor lihtsalt plahvatada. Isegi kui seda ei juhtuks, oleksid tagajärjed katastroofilised:
- mootoris olevad kolvid sulavad ja põlevad läbi;
- silindripead on deformeerunud;
- kolvirõngaste vahelised vaheseinad on täielikult hävinud ja rõngad keevitatakse üksteise külge;
- klapipesad pragunevad ja vajuvad kokku;
- ventiilid on deformeerunud;
- silindriploki tihend on osaliselt või täielikult läbi põlenud.
Seega sõltub antifriisi paisupaagis keemise tõenäosus paljudest teguritest. Mõned tegurid on kergesti kõrvaldatavad, teised nõuavad spetsialisti sekkumist. Igal juhul tuleks vältida mootori ülekuumenemist. Mida varem märkab juht antifriisi keemist, seda lihtsam on selle tagajärgedega toime tulla.
