KTM 1290 Adventure 2017 test – teekatse

Pärast seda, kui paljastati, kuidas uus 1090 KTM 2017 Adventure teel hakkama saab, on suure õe kord: KTM 1290 seiklusmis on võimsuse, varustuse, ohutuse ja dünaamilise jõudluse poolest segmendi tipus.

Seda pakutakse turul kolmes variandis - S, R ja T - uuendatud disaini ja allkirjastatud uue digitaalse varustusega. Bosch tehnika tasemel ja äärmiselt konkurentsivõimelise alghinnaga 16.750 евро. 

Kuidas KTM 1290 Adventure (S) ehitatakse

Uus Austria maxi enduro see kujutab endast uuendatud esteetikat, mis ei muuda siiski proportsioone ja disaini nurgakive. Uus LED esituled koos kurvitulega mis tagab täiusliku valgustuse kurvides kallutamisel, samuti uue esiklaasi, mis on varustatud intuitiivse ja läbimõeldud käsitsi reguleerimise süsteemiga.

Rattadel on 19 "eesmised ja 17" tagarattad. Mootor on endiselt 75 cm1.301 160-kraadine V-twin, mis suudab välja anda 8.750 hj. kiirusel 140 p / min ja 6.750 Nm kiirusel XNUMX p / min koos käigukastiga. QuickShifter+ kuuekäiguline käigukast, mis võimaldab sidurita käiguvahetust ühelt käigult teisele, mis on seotud libiseva siduriga.

Väga rikas ja arenenud elektrooniline pakett: Sõidurežiimi jaoks on saadaval 4 kaarti (sport, tänav, vihm ja maastik), poolaktiivsed ripatsid WP (48 mm kahvel ja 200 mm liikumine nagu mustvalge)MSC (mootorratta stabiilsuskontroll) di Bosch mis sisaldab veojõukontrolli ja kurvides ABS, mis võimaldab ohutult pidurdada isegi kurvides (nii -öelda kallakul).

L 'Brembo allkirjaga pidurisüsteem (ABS Bosch 9M -ga) ja sellel on kaks 320 mm ketast ees ja üks 267 mm ketas taga. Sadul on maapinnast 850 mm (kuid seda saab tõsta kuni 870) ja kogukaal on 215 kg.

R-versioon (alates 17.250 21 €), mida ma pole proovinud, on off-road twin, millel on erineva gabariidiga vedrustused, kodaraveljed, 1290” esiratas, maastikurehvid ja kaitse. Sarja täiendab "vana" 18.640 Super Adventure, millest täna saab Adventure T (mida ma pole proovinud) ja maksab alates XNUMX eurost.

Boschi integreeritud ühendusklaster, võrratu tehnoloogia kahel rattal

Autasustatudl CES Las Vegases kategoorias Automotive Audio / Video ja samuti kõrgelt hinnatud Automotive Intelligence segmendis on integreeritud ühendusklaster uus armatuurlaud kohta KTM 1290 seiklus 2017.

See asendab traditsioonilisi seadmeid, tutvustades enneolematut tehnoloogiat kahel rattal. Uus klaster on valmistatud trendikas autotööstuses. suur ekraan võimalus rühmitada kogu jalgratta põhiteave ja reaalajas olev teave nutitelefon. 

Selle lahenduse eeliseks on ka see, et ekraan kohandub automaatselt kasutamiseks: näiteks suurel kiirusel on kogu teave järk -järgult peidetud, välja arvatud kiirusekraan ja kõik ohuteated.

Kõiki nutitelefoni põhifunktsioone, nagu muusika valimine või kõnedele vastamine, saab rooliratta abil juhtimise ajal aktiveerida. Pärast esmast seadistamist, mida tehakse ainult üks kord, ühendatakse süsteem kohe Bluetooth nutitelefoniga jakiivri intercom.

Kuidas uus KTM 1290 Adventure (S) 2017 teele jõuab

Uuel Adventuronal tunnete end üks jalg olevikus ja teine ​​tulevikus... Selle jalgratta taga olev tehnoloogia on tõeliselt põnev, alates Boschi ohutuspaketist kuni uue multifunktsionaalse ekraanini.

La Sõiduasend see on mugav, nagu mootorrattale kohane, mis on mõeldud (pealegi) paljude kilomeetrite läbimiseks, isegi kui vähem kõrged pole täiesti kerged: lai sadul ei aita ja raskus seisvate manöövrite ajal on tunda.

Kuid see kaob kohe, kui lülitate esimese käigu sisse ja sõidate minema. 1290 Adventure on "jalgratas, mida vajate" igal ajal. See suudab hirmutavalt kohaneda sõidutüübi ja maastiku tüübiga. Poolaktiivse vedrustuse reaktsioon on üllatav oma efektiivsuse ja kiiruse poolest..

Tänavakividel ja ebatasasel asfaldil on pind pehme, imendub hästi ja pakub mugavust. Kuid kui otsustate linnamüüridelt lahkuda ja kurvidesse sukelduda, muutub 1290 võluväel tõeliseks sportautoks. Seadeid ei ole vaja muuta, vedrud kohanduvad reaalajas uue juhendiga. Laitmatu.

Selle asemel saate määrata mootori reaktsiooni, Sportlik annab mahalaadimisel tõelise võimsuse 160 CV asfaldil on see juba otsustavalt madalal (tõepoolest, keskmiselt madal), saavutades oma maksimaalse väljenduse keskmistel kõrgetel pööretel. Mõnus elektroonika, üsna pehme ja täpne.

Kaitsev ja läbimõeldud kaas, varustatud lihtsa ja praktilise reguleerimisega. Uued Boschi klastri valgustid on väga loetavad ja suudavad kohandada ekraani valgustust reaalajas vastavalt väljas olevale valgusele (galeriis on see kohe intensiivsema valgusega).

Il kuva seda saab reguleerida nii, et see vastaks paremini juhi pikkusele ja on vihma suhtes vastupidav. See on kahtlemata märkimisväärne samm edasi kahel rattal rakendatava tehnoloogia osas ning usun, et peagi integreeritakse see ka satelliitnavigatsiooniga, nagu see juhtub autodel. 

järeldused

Helistaksin uuele KTM 1290 seiklus 2017 una täis mootorratas. Temaga on kõik võimalik. Tal on suurepärane mootor. Spordis läheb ta väga kiiresti, kohvritega viib ta sind igale poole (ka maastikule, kui valida R). Märjal teel tunnete end mugavalt, sest olemas on Boschi elektrooniline pakett, mis tagab suure jõudluse ja suurema ohutuse. See on varustatud laitmatu šassiiga. Ja uue varustusega valmistub ta juba tulevaseks liikuvuseks, mil kõik autod omavahel ühendatakse. Lühidalt öeldes pole konkurentsis mitte ainult midagi kadestada, vaid sellel on kõik relvad - eriti hind -, et seda mängida. Ja võita. 

riietus

Kassett: LS2 FF323 ARROW R

Jope: Dainese D-BLIZZARD D-DRY

Tagakaitsja: Daines Manis

Teksased: Dainese Bonneville

Tüüp: TCX X-Desert

Kindad: Dainese Tempest