KTM 520 EXC sõidukis Honda CR 125 R

KTM EXC 520

Lihased

KTM 520 EXC on enduro -sõitjate seas väga populaarne. Selle jõuallikaks on tipptasemel neljataktiline mootor, millel on kerge kaal, suur pöördemoment ja võimsus, mida on raske meie motokrossiradadel või pöördvankriteradel täielikult ära kasutada. See on varustatud elektrilise starteriga, mis on tänapäeval hädavajalik varustus kõvade enduro mootorrataste puhul.

Möödas on ajad, mil endurod uhkelt seletasid, kuidas nad hotellidebattide ajal kickstarteri lõhkusid. Isegi kui mootor keset kiiruskatset välja lülitub, tuleb vaid sõrmega punast nuppu vajutada ja juba on kuulda ühesilindrilise mootori summutatud trumlit.

Kuue päeva märgistus tähendab, et jalgratas on mõeldud peamiselt tõsisteks võidusõitudeks, kuna sellel on tugevam rattapaar, mootorikaitsed, juhtraua kaitsmed, juhtkaardi taskuga iste, võidusõiduülekanne ja üllas disain.

Motokrossi katserada oli KTM jaoks liiga lühike. Teisel ja kolmandal käigul ring ringilt, neljandal, viiendal ja kuuendal said lennukid otsa. Mitte, et see igav oleks, vastupidi, nii võimsal masinal pole kunagi igavust. Ainult mootor lubab palju enamat, see lihtsalt tõmbab ja tõmbab ülesmäge. Tundub, et neljataktilised mootorid sobivad endiselt paremini kiiretele ja avatud radadele. Vedrustus on kohandatud maastikusõiduks, kus see töötab laitmatult. Motokrossirajal tõsiseks ringiks on see aga liiga pehme. Peame ka tõhusat pidurdamist enda kasuks, sest pidurdamisele aitab kaasa ka mootori pidurdamine gaasipedaali vajutamisel.

KTM 520 EXC on tõeline kõrge kaliibriga relv kuuepäevase versioonina. Kuigi tegu on neljataktilise mootoriga, on see krapsakas ja krapsakas. Mootor on võimas ja arendab pidevalt jõudu, mistõttu pole vaja autot juhtida. Ainult gaasi lisamisel on sellist tunnet vaja. Kui ühesilindriline mootor laulab läbi spordiväljalaske, on üsna ebameeldiv, kui selle tee ristub puu või põõsaga.

TEHNILINE INFORMATSIOON

mootor: 1-silindriline - 4-taktiline - vedelikjahutusega - 4 ventiiliga

Ava läbimõõt x: mm × 95 72

Summa: 510, 4 cm3

Karburaator: Kellele MX FCR 39

Maksimaalne võimsus ja pöördemoment: tehas andmeid ei esita

Süüde: elektriline

Käivitaja: elektriline

Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, märg mitmeplaadiline sidur, ketasõit ratta juurde

Raam ja vedrustus: üksikraam (CroMo), ümberpööratud teleskoopne esihark, käiguvahe 295 mm - tagumine õõtshoob, WP PDS otsene õõtshoob, käiguvahe 320 mm

Rehvid: ees 90 / 90-21, taga 140 / 80-18

Pidurid: 1 × pool ees ja taga (ees läbimõõt 260mm, taga läbimõõt 220mm)

Õunte hulgimüük: teljevahe 1481 mm - istme kõrgus maapinnast 925 mm - kütusepaak 8 l, kaal (tehases) 5 kg

ESINDUS JA MÜÜK

Müük: Mootorjuga, MB (02/460 40 54), Moto Panigaz,


KR (04/234 21 00), ENAM. KP (05/663 23 77), Habati motokeskus, LJ


(01/541 71 23)

Honda CR 125 R

Mürk väikestes pudelites

Honda laulab starteri esimesel tõmbamisel. "Oh, kui tuleohtlikud need kahetaktilised mootorid on," kõlab esimene mõte. Karm heli soojendamisel ja otsene reaktsioon suurel kiirusel gaasipedaali liikumisele lubab "mürgist" iseloomu. Täisgaasil katapulteerib Hondo sõna otseses mõttes kurvist välja.

SRSi spordikomplekti elavdab mingil määral elav kahetaktiline mootor. Selle komplektiga, mis sisaldab võidusõidu heitgaasisüsteemi, kolvi, silindrit ja trimmi, pigistab Honda välja tohutult 43 sädelevat hobust. Nad lähevad pöörlemiskiiruste vahemikus hulluks ja ei rahune enne kõrgeimaid pöördeid, seega on see umbes kaksteist ja pool tuhat.

Tunne, kui Honda lendab üle muhke, on väga kerge. Rock Sitar'i soovidele kohandatud vedrustus imab hästi lööke ja pehmendab maandumisi ka pärast suurimaid hüppeid. Alumiiniumraami jäikusega harjumine võtab aega, kuna see ei neela lööke, nagu tüüpiline kroommolübdeenraamidele. Õhus, see tähendab hüpates parandab isegi mõõdukalt võimekas sõitja vead edukalt.

Sõidumugavus ja tundlik mootor on kahetaktilise Honda peamised voorused, pidurdamisel pole midagi hullemat. Seega kinnitas CR 125 R Honda mainet parima pidurdava kahetaktilise krossisõiduautona. Armas mänguasi võidusõitjatele ja kõigile, kes alles nädalavahetuse motokrossiga tegelevad.

TEHNILINE INFORMATSIOON

mootor: 1-silindriline - 2-taktiline - vedelikjahutusega - imemine läbi lamellide

Ava läbimõõt x: Mõõtmed 54 × 54 mm

Summa: 125 cm3

Karburaator: Mikuni 36 mm TMX

Maksimaalne võimsus ja pöördemoment: tehas andmeid ei esita

Süüde: elektriline

Käivitaja: tald

Energia ülekanne: 5-käiguline käigukast, märg mitmeplaadiline sidur, ketasõit ratta juurde

Raam ja vedrustus: alumiiniumraam, kast, tagurpidi teleskoopne esihark, käik 304, 8 mm - tagumine õõtshoob, üks amort, 317 mm käik

Rehvid: ees 80 / 100-21, taga 100 / 90-19

Pidurid: 1 × pool ees ja taga (ees läbimõõt 240mm, taga läbimõõt 240mm)

Õunte hulgimüük: teljevahe 1457 mm - istme kõrgus maapinnast 947 mm - kütusepaak 7 l, kaal (tehases) 5 kg

ESINDUS JA MÜÜK

Müük: AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Trzin

Petr Kavchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Tehniline teave

  mootor: 1-silindriline - 2-taktiline - vedelikjahutusega - imemine läbi lamellide

  Pöördemoment: tehas andmeid ei esita

  Energia ülekanne: 5-käiguline käigukast, märg mitmeplaadiline sidur, ketasõit ratta juurde

  Raam: alumiiniumraam, kast, ümberpööratud teleskoopne esihark, 304,8 mm käiguvahe - tagumine õõtshoob, üks amort, 317,5 mm käiguvahe

  Pidurid: 1 × pool ees ja taga (ees läbimõõt 240mm, taga läbimõõt 240mm)

  Kaal: teljevahe 1457 mm - istme kõrgus maapinnast 947 mm - kütusepaak 7,5 l, kaal (tehases) 87,5 kg