KTM 690 Enduro R ja KTM 690 SMC R (2019) // Võidusõidudisain, lõbus ka väljasõpradele
Slovakkias, mäel, mis ulatub poole miljoni Bratislava lähedale, oli mul võimalus proovida selle aasta KTM uustulnukat. Kaksikuid toidab suur ühe silindriga mootor, mõlemad tähistatud tähega R, mis KTM-il lubab alati palju või rohkem. Samas on tegemist ka mootorratastega, mis, nagu ma lihtsalt võin öelda, on kõigi toodetud mootorrataste kõige nišš. Muidu ei olnud asjad teisiti kui kümme aastat tagasi, kui nende eelkäijad said viimase tõeliselt ulatusliku värskenduse. Välja arvatud muidugi see, et sel ajal olid supermoto mootorrattad populaarsemad ja turul olid ka suuremad ühesilindrilised mootorid.
Vaata, kui sa täpselt ei tea, mida selle ühesilindrilise KTM-iga peale hakata, siis see pole ilmselt sinu jaoks. Enduro on MX võidusõidusarja variant ja selle nime on laiendatud peamiselt selleks, et teha selgeks, et tegemist on ka maanteelegaalse sõidukiga. Seni on kõik hästi, kuid umbes 750 790 dollari suuruse hinnasildiga KTM liigub juba territooriumile, kus valitsevad sellised jalgrattad nagu GSXNUMX, Africa Twin, KTM XNUMX ja palju muud. Tõenäosus, et keegi sillutab selle mudeliga teed ümber planeedi, on aga kindlasti olemas. Aga mis saab siis SMC-st? Nagu öeldud, võime supermoto elus hoidmise eest KTM-ile au anda, aga mida sellise rattaga täpselt peale hakata, teavad täpselt vaid need, kes on kunagi võistelnud või isegi oma kodus kardirada. .
Vähem kui kümne aasta pärast on palju uusi
Nüüd, kui KTM-i insenerid on nende kahe ühesilindrilise mootori puhul viimase kümnendi kogemusi rakendanud, ristavad nad näpud, et ekstreemsusi soovivaid kliente on palju. Kui nõudlust on tõesti piisavalt, loete nüüd edulugu. Nimelt on ühesilindriliste Enduro ja SMC edusammud hingematvad.
KTM 690 Enduro R ja KTM 690 SMC R on uusim ja loomulikult tehniliselt kõige arenenum versioon vanast Austria võimsatest ühesilindriliste mootorrataste loost, mille jõuallikaks on nüüdseks legendaarne LC4 mootor. Vähemalt minu teada on see hetkel suurim ja võimsaim seeriatootmises töötav ühesilindriline mootor, mis jääb loomulikult mõlema kaksiku südameks.
Uued tehnoloogiad, uued avastused materjalide tugevuse ja kaasaegse elektroonika valdkonnas on eelkõige taganud, et ühesilindriline mootor on saavutanud seitse "hobujõudu", 4 Nm pöördemomenti ja pöörleb samal ajal tuhat pööret kiiremini, mis tähendab suuremat võimsust . ja pöördemomenti laiemas pööretevahemikus. Nii et kui arvasite, et LC4 -d on siin -seal hingeldanud, pole see enam nii. Klassikalise "zajlo" asendamisega "ridebywire" -ga on võimalik valida kahe sõiduprogrammi vahel. Miks ainult kaks? Sest sellest piisab, nagu ütleb KTM -i loosung. Nii et kas see on võistlus või võistlus.
Nii suure kolviga ühesilindriline mootor töötab loomulikult alati märkimisväärse “laadimise ja pulsatsiooniga”, kuid tänu täiendavale tasakaaluvõllile, topeltsüütele ja põlemiskambri erilisele kujule on see kõik kokku üsna talutav. . Esimest korda on LC4-l ka libisemisvastane sidur ja kahesuunaline kiirkäigukang, mis teeb oma tööd suurepäraselt mõlema mudeli puhul.
Nende sõnul on KTM -is 65 protsenti kõigist komponentidest võrreldes eelkäijaga uued. Otsustades oma kogemusi tee ja rajaga, ütleksin, et see pole veel kõik. Lisaks täiesti uuele välimusele, mis oli laenatud MX-seeria mudelitelt, said nad mõlemad veelgi suurema paagi (13,5 liitrit), uue raami suurendatud pöördenurgaga, Brembo pidurisüsteemi, uue istme, uue vedrustuse ja optimeeritud ülekandearvud. ...
Erinevused, millest te kaksikuid vaadates kunagi ilma ei jää, on enam kui ilmsed. Muidugi on ka teisi rattaid, teistsugust piduriketast ja erinevat istmepolstrit (SMC on sujuvama viimistlusega). Sama on ka plastikuga, mille all, hoolimata sellest, et raam on kitsam, on ruumi mõnele tööriistale, kehtib sama ka kõige algsemat teavet ja valgustust pakkuva riiuli kohta. Neil kahel on ka ühine kurvides ABS, kuid neile õpetati kummagi jaoks erinevaid kombeid.
Nad toovad oskusi ja kiirust
Pidime proovima täpselt seda, mida kõik eelnev toob kaasa kardisõidurajale (mudel SMC) ja endurole Slovakkia maapiirkonna asfalteeritud ja kruusaradadel, mis meenutavad paljuski meie kodumaist Prekmurjet. Noh, pildistamise eesmärgil ületasime enduro sõidu raames veel paar oja ja külastasime privaatset motokrossirada, millega isegi kõige maastikusõidul polnud probleeme. Mõnel asfalteeritud alal osutus Enduro juhitavaks ja stabiilseks mootorrattaks isegi kiirusel umbes 130 kilomeetrit tunnis (tänavaprogramm). Kui ma pidurdamisel veidi vähem istuksin, peidaksin oma kõvad endurojuured teele, kuid selles segmendis on kõike võimatu saada. Suurepärane on ka programm „Offroad”, mis keelab tagaratta ABS -i ja võimaldab piiramatult tagumist ratast neutraalasendisse pöörata. Killustikul tegi Enduro vaatamata sellele, et tal puudusid spetsiaalsed rehvid, hõlbustas enese kontrollimist. Samuti väärib mainimist, et nendel mootoritel pean oma seisukõrguse tõttu liigselt üle lenksu kalduma ja KTM tähendas ilmselgelt ka neid meist, kes ukse 180 sentimeetrise joone välja kasvasid. Raam.
KTM 690 SMC R näitas kardirajal oma atribuute ja keegi meist, kuigi meil põhimõtteliselt selline võimalus oli, ei mõelnud isegi sellega maanteel sõitmisele. Kiirus rajal ei olnud suur (kuni 140 km / h), kuid sellegipoolest hajutas SMC R pärast peaaegu kahetunnist tagaajamist meid sõna otseses mõttes laiali. Isegi SMC puhul nimetatakse mootori baaskaarti tänavaks, kus ABS on täies ooterežiimis ja esiratas jääb maapinnale ohutuks. Race programm võimaldab tagumisel rattal libiseda, triivida ja veereda ning viimane võib olla pidev, kui kiirendate läbi iga kurvi. See sõltub ainult sellest, kui palju teate ja kuidas otsustate.
Arvestades, et disain on rohkem kui mitte väga sportlik ja suunatud professionaalidele, kes teavad, kuidas mõlemast masinast maksimumi võtta, on Enduro R ja SMC R, eriti tänu mootoriuuendustele, piisavalt pehmed, et lõbus olla. meelelahutuslikud kasutajad. Veelgi enam, elektroonika abil, mis minu arvates on midagi enamat kui lihtsalt turvalisus, et lihtsustada ekstreemsete jõudluspiirangute leidmist, on harrastussõitjad rajal oluliselt kiiremad ja seiklejad väljakul palju kiiremad. väledam.
